ABC

Falsos mitos a tener en cuenta si estás pensando en separarte de tu pareja

Rosa López, especialista de Derecho de Familia y Laboral de Aba Abogadas, explica las claves para «no llevarse sorpresas» cuando el amor toca a su fin

Aunque toda relación de pareja comienza con grandes expectativas, la convivencia y el día a día a veces merma las posibilidades de que perdure en el tiempo y, en algunos casos, el amor toca a su fin.
Los expertos en relaciones sentimentales apuntan que las parejas tienen en la actualidad menos paciencia y que no son tan comprometidas como hace unos años. Algunos, incluso, puntualizan que las facilidades que aporta el «divorcio expres» hacen un flaco favor a que las personas luchen por darse una segunda oportunidad y opten directamente por el «borrón y cuenta nueva».
Pero antes de dar este paso, las parejas deben tener en cuenta una serie de recomendaciones para no llevarse ninguna sorpresa. Así lo apunta Rosa López, socia de ABA Abogadas y especialista en Derecho de Familia y Laboral.

En primer lugar explica que el abandono de hogar no existe. «Nadie está obligado a vivir con alguien si no quiere. El abandono de hogar en realidad es un delito que consiste en no pagar una pensión de alimentos cuando estás obligado a ello por sentencia». Es decir, que si un cónyuge se va voluntariamente de casa, no implica que no tenga derecho a volver cuando quiera hasta que una sentencia judicial establezca cuál de los dos tiene derecho de uso de la vivienda».
Advierte que «no se puede exigir a un cónyuge que se vaya de casa, hasta que no quiera irse voluntariamente o no lo establezca una resolución judicial. Y, muy importante, los actos propios, puesto que todo lo que se haga se tendrá en cuenta en un juzgado en un procedimiento posterior de divorcio. Por ejemplo —matiza— si te vas de casa y sólo visitas a tus hijos una vez a la semana se entenderá que no puedes/quieres ejercer su custodia, salvo que esa situación venga provocada porque el otro progenitor no te deja verlos, en cuyo caso habrá que interponer una demanda de inmediato».
Respecto a asunto económico, si un matrimonio está casado en régimen de gananciales, todas las deudas y ganancias seguirán siendo gananciales, aunque exista una separación de hecho.
«La pensión compensatoria, es decir, la que tiene que pagar un cónyuge a otro, y no a los menores, se calcula en el momento del divorcio. Si en ese momento la pareja lleva un tiempo separada de hecho, se entiende que la situación en la que se encuentre el cónyuge desfavorecido no está ocasionada por su matrimonio, sino por su nueva vida separada de su marido/mujer», explica Rosa López.
En materia de qué ocurre con los hijos, matiza que «es falso que la custodia se da a las madres salvo que se demuestre que no son capaces de cuidar de sus hijos. La custodia se otorga al cuidador principal de los menores. Otra cosa es, que habitualmente esa figura es la materna».
Para calcular la pensión de alimentos se tienen en cuenta los ingresos de los progenitores y los gastos de los menores. «Por ello —concreta—, la pensión no es un porcentaje de los ingresos del pagador. Depende mucho de los gastos de los menores y fundamentalmente del colegio. La pensión de alimentos se fija, por tanto, conforme a los gastos que realmente tengan los menores, no los que a uno de los progenitores le gustaría que tuvieses. Por ejemplo: “van a un colegio público, pero yo siempre quise que fueran a uno privado”. La pensión se fija atendiendo a los gastos del colegio público, incluso cuando el pagador pudiera sufragar un privado».
Esta especialista en Derecho de Familia y Laboral también considera importante destacar que mientras no haya una resolución judicial, no existe un derecho prevalente de un progenitor para decidir el tiempo que el otro puede permanecer con su hijo/os o para impedir el contacto con el/ellos. «Si un progenitor se lleva a su hijo/os, por ejemplo a pasar un fin de semana fuera, el otro no puede oponerse, salvo que esté en paradero desconocido, en cuyo caso habría que interponer una denuncia», concluye. 

Atlantico

Heridas tres personas en un accidente con tres vehículos implicados en la AP-9 en Vigo

Tres personas han resultado heridas en un accidente de tráfico con tres vehículos implicados registrado en la AP-9 en la mañana de este jueves en el término municipal de Vigo.

egún los datos facilitados por el 112 Galicia, el siniestro, con dos turismos y una furgoneta implicados, tuvo lugar sobre las 8,50 horas en la autopista AP-9 sentido Vigo.

Han sido movilizados el 061 y el Servicio de Emergencias de Mos, que indicó que había tres heridos, uno de ellos posiblemente grave, pero que estaba accesible y liberado.

El 061 desplazó al lugar dos ambulancias asistenciales que llevaron a dos de los lesionados a los hospitales vigueses Castro Perpetuo Socorro y Concheiro; y otra medicalizada, que evacuó al varón I.G.A., de 45 años, al Hospital Álvaro Cunqueiro (HAC) de Vigo.

Faro de Vigo

Retenciones en la AP-9 y la VG-20 tras un accidente múltiple en Puxeiros

La autopista llegó a estar cortada unos minutos en sentido Pontevedra

Un accidente en el que se vieron implicados varios vehículos, ocurrido a la altura de Puxeiros, está causando retenciones de varios kilómetros en la AP-9 y en la VG-20 en dirección Pontevedra.
Según informa la Guardia Civil, el siniestro, ocurrido minutos antes de las 9 de la mañana, obligó a cortar la autopista durante unos tres o cuatro minutos. Ahora mismo uno de los carriles está cerrado, lo que ha provocado atascos de dos kilómetros entre el kilómetro 162 y el 160. También hay retenciones de otros dos kilómetros en la VG-20. Al lugar del siniestro se desplazaron varias ambulancias del 061, pero hasta el momento no se ha difundido información sobre posibles daños personales.
Además, también hay retenciones, en este caso de unos 800 metros, en la A-52, en Porriño, por otro accidente que ha obligo a cortar un carril en sentido Ourense.

Faro de Vigo

Los radares fijos de la provincia recaudaron unos 4.300 euros al día, la mitad que en 2016

Detectaron infracciones por valor de casi 1,4 millones de euros hasta finales de noviembre pasado, la cifra más baja de los últimos tres ejercicios -Tanto A Coruña como Lugo la superaron en cuanto a número de sanciones

Los radares fijos de la provincia de Pontevedra recaudaron el pasado año una media de 4.283 euros al día. Así lo pone de manifiesto una respuesta del Gobierno a una pregunta del grupo socialista en el Congreso y que recoge los datos de denuncias en los cinemómetros fijos de la red de carreteras españolas a 21 de noviembre. A falta de poco más de un mes para completar la que sería la recaudación anual, la media sí parece indicar que los pontevedreses cerraron 2017 pagando mucho menos dinero por las multas de estos radares que en el anterior ejercicio. En total, en la provincia se recaudaron 1.392.000 euros en los primeros once meses del año por excesos de velocidad detectados en los tramos que están bajo vigilancia de radares fijos.
De hecho, los cálculos indican que esta media diaria es casi la mitad que la del año 2016. Entonces, se recaudó en el conjunto del año una cifa ligeramente superior a los tres millones de euros, frente a los 1,4 millones de este año, aunque sin contabilizar el mes de diciembre. La media diaria entonces fue de 8.355 euros de recaudación al día, frente a los 4.283 antes citados. 

También cae de manera importante el número de denuncias, detal forma que Pontevedra se sitúa en la zona media de la clasificación de provincias con más multas de los radares fijos con un total de 30.194 entre el 1 de enero y el 21 de noviembre del pasado año. Hay otras 23 provincias por delante en cuanto a número de sanciones impuestas de las 43 que recoge el Gobierno en su respuesta parlamentaria, dado que Cataluña y Euskadi tienen estas competencias transferidas.
Comparativa gallega
De las cuatro provincias gallegas, la de Pontevedra no solo se vio el pasado año superada tanto en sanciones como en recaudación por la de A Coruña (que suma el doble de multas que Pontevedra, un total de 59.609 sanciones y 2,7 millones de euros abonados), y Lugo, con 36.994 infracciones y multas por valor de 1,6 millones de euros). Solo se queda por debajo Ourense, que con 20.177 multas sumó 859.000 euros de recaudación.
La caída del número de multas en los radares fijos de la provincia (es decir, no se tienen en cuenta las sanciones que la Guardia Civil de Tráfico recoge con sus cinemómetros móviles) es todavía mayor si se compara con los datos del año 2015. En aquel ejercicio se recaudaron 6,5 millones de euros solo en Pontevedra, es decir, más del doble que en 2016 y tres veces más de la cifra con la que se cerró el 2017. La recaudación media diaria de los radares hace tres años era de 17.991 euros, frente a los 4.283 de los once primeros meses de 2017.
A falta de contabilizar el mes de diciembre, todo hace indica que el 2017 rebasará ligeramente los 1.333.000 euros de recaudación de 2012, que fue el ejercicio con menos sanciones registradas de los últimos siete años.
En aquel año 2015 se habían disparado las sanciones de los radares fijos en la provincia al imponerse un total de 127.000 multas frente a las 30.194 de los primeros once meses de este año.
En la respuesta que el Gobierno remite a los diputados socialistas, se destaca, por otra parte, que "España registra uno de los porcentajes más bajos de Europa de cuanto a número de radares tanto por habitante como por kilómetro cuadrado" y en todo caso señala que cada año la velocidad es un factor concurrente en más de 300 accidentes con resultado de muerte. El Ejecutivo también llamaba la atención sobre la necesidad de vigilar y controlar otros factores dado que el 43% de los conductores fallecidos tenían presencia en sangre de alcohol o drogas; y que los accidentes por distracción causan el 30% de las víctimas mortales.
¿A dónde va ese dinero?
El Gobierno también recuerda que el 100% de la recaudación de las multas por exceso de velocidad se destina "al mantenimiento de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (nóminas, vestuario, vehículos, instalaciones, mantenimiento, entre otros)" , así como a los 8 centros de gestión del Tráfico repartidos por toda España o a las patrullas de helicópteros, entre otras medidas.

Faro de Vigo

La Policía Local intercepta a un conductor bajo los efectos de las drogas casi a diario

-Varones en la treintena que fuman marihuana de forma habitual, el perfil más común -En más de un centenar de casos los pilotos habían consumido varios estupefacientes

A pesar del endurecimiento de las leyes y de un incremento en el número de controles, los conductores vigueses siguen consumiendo estupefacientes al volante. La Policía Local denunció a 315 pilotos por circular bajo los efectos de las drogas o sustancias psicotrópicas en 2017, principalmente marihuana y cocaína. Fueron 89 más que el año anterior avalado también por el aumento de las campañas y controles realizados este último ejercicio por los efectivos municipales. De las 370 pruebas realizadas y contrastadas en el laboratorio toxicólogo, el 85% dieron positivo cumpliendo la gran mayoría un determinado perfil: jóvenes de entre 20 y 40 años, fumadores habituales de marihuana y con tendencia al policonsumo.
Y es que en un centenar de casos, el conductor interceptado había consumido al menos más de una droga diferente. Positivo en marihuana, cocaína, opiáceos y anfetaminas. Éste fue el peligroso cóctel que llegó a tomar una persona antes de subirse a su vehículo y ponerse a circular por Vigo. La Policía Local lo frenó y, al practicarle el "narcotest", arrojó positivo en estas cuatro sustancias si bien lo habitual es dar positivo por fumar un porro de marihuana -138 casos- o esnifar cocaína (64 ocasiones). 

La intensificación de los controles preventivos realizados por los agentes permitió detectar a 213 de estos conductores, un 67% del total. La percepción de síntomas en la conducción, accidentes o infracciones a la norma motivaron el resto de las denuncias. Fueron las noches de los miércoles y viernes las que arrojaron un mayor número de positivos y también de accidentes por el consumo de estas sustancias. Concretamente fueron 17 - un 0,70% del total de los 2.516 accidentes registrados por el servicio de Atestados en 2017- los siniestros que derivaron en resultados positivos por drogas. En todos ellos se produjeron daños materiales si bien solo se contabilizaron nueve personas heridas, todas de carácter leve.
El mero hecho de haber consumido estupefacientes acarrea una sanción administrativa pero ésta no siempre es delito. ¿Dónde se traza el límite? En la influencia de las drogas. Si el conductor da positivo en las pruebas de saliva pero sus facultades para conducir son correctas, entonces se procede a la inmovilización del vehículo, se realiza una segunda prueba de sangre y se le impone al infractor una sanción administrativa, castigada por la Ley de Seguridad Vial con una multa de 1.000 euros y 6 puntos del carné. Sin embargo, estar bajo signos externos de influencia de estupefacientes, por ejemplo falta de coordinación, temblor de piernas, sudoración, locuacidad, habla dificultosa... sí incurre en un delito, tipificado en el artículo 379.2 del Código Penal con una pena de prisión de 3 a 6 meses, multa o trabajos en beneficio de la comunidad además de retirada del carné de uno a cuatro años. Negarse a realizar la prueba de drogas también se considera delito. Del total de las sanciones a los implicados en accidentes de circulación, el 47%, es decir, 8 es de tipo penal frente a las 9 infracciones administrativas.
En el año 2017 se produjo una estabilización en el consumo de drogas y sustancias de los conductores a lo largo de las semanas, mostrando en las horas nocturnas el mayor índice de consumo, aunque sí es cierto que diciembre fue el mes con mayor número de denuncias al contabilizar 49.
Otras campañas de tráfico
La participación y el esfuerzo realizado tanto en el servicio rutinario, como en los controles de tráfico realizados por la Policía Local, "muestran un cambio en la conducta de muchos conductores y una disminución de accidentes graves y fallecidos en los últimos años", matizan los efectivos municipales. Con el objetivo de mejorar la seguridad vial los efectivos locales pusieron la vista en más de una decena de campañas: el control del uso teléfono móvil en conductores, giros prohibidos, alcohol y drogas, carga y descarga, paso de peatones, control de semáforos en rojo, control en circulación en rotondas, control de velocidad, a la vez que se colaboró en las campañas de tráfico establecidas por la DGT como son las de control de camiones y furgonetas, transporte escolar, uso del cinturón y SRI (Sistema de Retención Infantil) logrando en el año 2017 la "cifra 0" en muertes directas por accidentes de tráfico en el término municipal de Vigo.

Faro de Vigo

Interceptan en Campañó a un menor al volante del coche de su tía, tutora legal, que iba con él

-La Guardia Civil investiga a ambos por un delito contra la seguridad vial -Más de quinientos conductores sin carné fueron detectados en 2017

La Guardia Civil investiga a un joven de 16 años de edad como presunto autor de un supuesto delito contra la seguridad vial, por conducir un vehículo a motor sin haber obtenido nunca el permiso de conducción. Según explican, el menor iba acompañado de su tía, que también carecía de la preceptiva autorización administrativa para conducir vehículos a motor, y además tutora legal del adolescente, que también figura como investigada por la Guardia Civil.
Los hechos sucedieron a primera hora de la mañana del pasado martes en la parroquia de Campañó, en el municipio de Pontevedra, cuando los efectivos del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de la Guardia Civil de Pontevedra interceptaron un turismo al sospechar que el conductor era menor de edad.  El vehículo resultó ser propiedad de la persona que lo acompañaba, que era su tía, además de tutora legal, que también carecía del preceptivo permiso de conducir porque, en ambos casos, nunca lo habían obtenido.
Las diligencias instruidas, tanto al menor como a su tía, por sendos delitos contra la seguridad vial, fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción de guardia de Pontevedra y se han puesto en conocimiento del Fiscal de Menores de la Audiencia Provincial de Pontevedra.
En el mismo orden de actuaciones, desde la Comandancia destacan que ese mismo día, una patrulla de seguridad ciudadana del Puesto Principal de la Guardia Civil de Sanxenxo, interceptó a un vecino de esta localidad, conduciendo un vehículo en la carretera EP-0017, a la altura de la parroquia de Bordóns que también carecía del permiso de conducir.
En este caso, esta persona lo tenía retirado por la pérdida total de puntos y, al igual que en el caso anterior, fue investigado como supuesto autor de otro delito contra la seguridad vial.
Balance anual
El año pasado, la Guardia Civil investigó en la provincia de Pontevedra a un total de 502 personas después de haber sido interceptadas cuando conducían un vehículo a motor careciendo de la preceptiva autorización administrativa.
El 62% de estos investigados (314), lo fueron por conducir con el permiso de conducción retirado por la pérdida de vigencia. Un total de 99 lo fueron porque no lo habían obtenido nunca y los 89 restantes porque lo tenían retirado por resolución judicial.
El 26% de las investigaciones (132) fueron realizadas por las patrullas de seguridad ciudadana de los Puestos y resto de Unidades de la Comandancia, en su faceta preventiva y de colaboración con la seguridad vial en la red de carreteras de la provincia.
Desde la Comandancia insisten en resaltar la peligrosidad de estos tipos de conductas, delitos que ponen en riesgo (en el caso de Campañó) tanto al propio menor como a los demás usuarios de la vía. Recuerdan que están penadas con prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días. Además, los conductores multirreincidentes acaban cumpliendo penas de prisión.

Confilegal

El Supremo confirma la ilegalidad de las multas de tráfico captadas por el sistema “foto-rojo”

 La Sala Tercera del Tribunal Supremo (TS) ha confirmado la anulación de una sanción de tráfico por infracción grave, consistente en saltarse un semáforo en rojo en un paso de peatones, interpuesta en función de la imagen captada por un dispositivo ‘foto-rojo’. 

 En concreto, la Sala no admite el recurso de casación interpuesto por el Ayuntamiento de Catarroja (Valencia) contra una sentencia de 9 de noviembre de 2014 que decretaba la nulidad de las sanciones de 200 euros y detracción de 4 puntos impuestas por este municipio a un automovilista que supuestamente rebasó un semáforo en rojo. Además, al condenado se le imponían unas costas de 2.000 euros.

 El ayuntamiento recurrió la sentencia al considerar que la decisión judicial era “errónea y gravemente dañosa para el interés general” y le pidió que declarase que “los dispositivos conocidos como fotorrojos no están sometidos al control metrológico del Estado por no existir directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan o exijan dicho control metrólogico del Estado”.

Sin embargo, el Tribunal Supremo inadmite ahora este recurso al no considerar errónea la doctrina plasmada en la sentencia, que declara que “el dispositivo foto-rojo” empleado por la administración realizaba medición lumínica y a pesar de “no estar sujeto a control metrológico”.

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) señala que esta decisión del Supremo “reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema “foto-rojo”, en contestación a otro recurso planteado por el Ayuntamiento de San Sebastián (Guipúzcoa) que, además, fue el motivo por el que desde entonces el consistorio donostiarra dejó de utilizar este sistema de captación de imágenes de dudosa legalidad.

En esa sentencia del 2015, el Supremo fijaba que el sistema de ‘foto-rojo’ no está sometido al control metrológico en los términos establecidos por la Ley 3/1985, de 18 de marzo, presupuesto para dotar de validez probatoria a las imágenes que capta, y es “exigible” que el dispositivo “quede sujeto a control metrológico para que sus fotos tengan valor probatorio”.

MÁS DE UN CENTENAR DE SENTENCIAS

La asociación indica que ya hace casi una década que denunciaron por primera vez “la inseguridad jurídica y falta de garantías de este sistema de captación de imágenes”, una situación que, según apuntan, corroboran distintos juzgados y tribunales de España que han anulando sanciones impuestas por distintos consistorios en este sentido.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha señalado que las resoluciones judiciales que han anulado las sanciones de 200 euros y 4 puntos, impuestas por los ayuntamientos, superan ya el centenar. “Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial, ni la seguridad juridica y la presunción de inocencia de los ciudadanos”, ha denunciado Arnaldo.

La Voz de Galicia

La A-55, la autovía más peligrosa de España

La Xunta pide un túnel para eliminar un tramo de la A-55 entre Vigo y O Porriño de altísima siniestralidad, pero Fomento solo reforma los accesos por el momento

 La autovía A-55 que une Vigo y Tui ostenta el triste honor de ser la que registra el mayor número de accidentes del país. La culpa la tiene el tramo sinuoso que atraviesa el término municipal de Mos. Aquí se encuentran las conocidas curvas de Tameiga y la de los Molinos, que concentran el 80 % de los siniestros que se producen a lo largo de todo el vial. Los especialistas en seguridad vial coinciden en señalar que el trazado del principal acceso a Vigo es inadmisible para una autovía. Prueba de ello es que la velocidad máxima en las curvas de Tameiga está restringida a 60 kilómetros por hora. Fomento prohíbe circular en este tramo a más velocidad que la mínima establecida para las autovías y autopistas.

La A-55 se diseñó mal porque, cuando fue construida en los ochenta, con el ánimo de ahorrar costes y minimizar afecciones, aprovechó parte del trazado sinuoso de la antigua carretera nacional.

La subida hasta el alto de Puxeiros desde Mos se hace por medio de un trazado enrevesado que obliga a los conductores a extremar la precaución. Cualquier exceso de velocidad puede tener unas consecuencias nefastas. Afortunadamente, desde que hace más de una década Fomento limitó la velocidad, no se han vuelto a producir accidentes mortales. A las salidas de vía y vuelcos hay que sumar los choques por alcance. Esta autovía tiene una elevada densidad de tráfico. De nada sirvió el intento de Fomento de bonificar a los camioneros en la AP-9 para que disminuyera el tráfico pesado. La lenta circulación que imprimen los vehículos pesados es la causa de que se produzcan atascos y retenciones y choques por alcance.

La Xunta, consciente de este problema, ha solicitado al Ministerio de Fomento la rectificación prácticamente total del trazado de Mos, lo que supondría una inversión de 120 millones de euros. Un túnel que atravesaría Puxeiros es la solución técnica planteada. Se trata de una medida que el Gobierno central no contempla en el corto plazo.

La A-55 se diseñó mal porque, cuando fue construida en los ochenta, con el ánimo de ahorrar costes y minimizar afecciones, aprovechó parte del trazado sinuoso de la antigua carretera nacional.

La subida hasta el alto de Puxeiros desde Mos se hace por medio de un trazado enrevesado que obliga a los conductores a extremar la precaución. Cualquier exceso de velocidad puede tener unas consecuencias nefastas. Afortunadamente, desde que hace más de una década Fomento limitó la velocidad, no se han vuelto a producir accidentes mortales. A las salidas de vía y vuelcos hay que sumar los choques por alcance. Esta autovía tiene una elevada densidad de tráfico. De nada sirvió el intento de Fomento de bonificar a los camioneros en la AP-9 para que disminuyera el tráfico pesado. La lenta circulación que imprimen los vehículos pesados es la causa de que se produzcan atascos y retenciones y choques por alcance.

La Xunta, consciente de este problema, ha solicitado al Ministerio de Fomento la rectificación prácticamente total del trazado de Mos, lo que supondría una inversión de 120 millones de euros. Un túnel que atravesaría Puxeiros es la solución técnica planteada. Se trata de una medida que el Gobierno central no contempla en el corto plazo.

 

La Voz de Galicia

El cruce más peligroso sigue sin vallar al año del atropello mortal

Chóferes de Vitrasa pidieron medidas adicionales tras arrollar a una mujer

El 7 de enero del 2017, una mujer y un hombre fueron alcanzados por un Vitrasa al cruzar con el semáforo en rojo frente al hotel Zenit Lisboa. Ella falleció dos días después en el Hospital Cunqueiro. La intersección de Urzaiz con Gran Vía y Lepanto ha sido señalada desde hace años por expertos en seguridad vial como la más peligrosa de la ciudad.

No hay más que pararse a observar durante un buen rato para darse cuenta de que no hay más infortunios de milagro. La transgresión de las normas de tráfico es incesante por parte tanto de los peatones, que cruzan sin respetar semáforos, como de los conductores, que hacen giros prohibidos en Urzaiz para llegar antes a la salida de la autopista o se saltan el disco en naranja en Gran Vía y llegan en rojo a Lepanto con decenas de viandantes pasando.

Desde hace años se suceden continuos accidentes en el mismo punto. El de un ciclista fue arrollado por un coche o el de una joven objeto de un atropello muy grave del que tardó más de dos años en recuperarse son solo dos ejemplos de una ristra de percances en los que conductores y peatones van esquivando tragedias cada día. Pero a la muerte de la mujer hace justo ahora un año en el fatídico cruce se le sumó una oleada de atropellos que llevó al alcalde, Abel Caballero, a plantearse tomar medidas adicionales en ese punto y otros. El regidor llegó a manifestar que estaban estudiando alternativas. Entre las soluciones, mencionaba la posibilidad de poner vallas en las esquinas de las calles con más tráfico o en Urzaiz, el alargamiento de las jardineras que hace años decidió poner el Ayuntamiento retirando las vallas, ya que buena parte de los accidentes se producen por descuido de los propios peatones al cruzar por zonas indebidas en su afán por ahorrar unos segundos. Las mortíferas cuatro esquinas contaban en el 2009 con esa protección disuasoria, un cercado metálico que impedía a los peatones lanzarse a la aventura.

Recuperarlo le pareció acertado a uno de los colectivos a los que atañe el problema. El presidente del Comité de Empresa, Narciso Pazos, aplaudía el año pasado la colocación de vallas, ya que el método había resultado efectivo en otros puntos conflictivos, como en las esquinas de Venezuela y Ecuador con Gran Vía.

El plan de las vallas disuadiría a los viandantes que ahora no encuentran obstáculos que se lo impidan.

Pero un año después todo sigue exactamente igual y Pazos recuerda que la colocación de esas vallas disuasorias sigue siendo un método interesante. «Es una zona muy conflictiva, pero si el Concello no lo ve oportuno, no podemos hacer nada», comenta añadiendo otra opción: darles algo más de tiempo a los peatones para que crucen en ese semáforo que solo está abierto durante 15 segundos para ellos y se hace eterno para los conductores, que no tienen tiempo a pasar en verde el del muro dela estación y el de la esquina de Lepanto si no van a toda pastilla.

Cronómetro en mano, se tardan 7 minutos y 45 segundos en completar el recorrido circular, una eternidad para los urbanitas.

«Desde que llegamos hace un año hubo más de 20 accidentes, pocos para lo que vemos»

En el cruce más peligroso de Vigo hay testigos de lo que ocurre a diario en posiciones privilegiadas. Por ejemplo, desde la recepción del Hotel Zenit o el Banco Caixa Geral los empleados ven cómo los ciudadanos cruzan jugándosela. Miguel, veterano recepcionista, opina que no son ellos los que tienen que advertir del peligro a sus clientes, sino el Concello. En la entidad financiera están hartos de verlo. Manuel opina que buena parte de los accidentes se producen por descuido de los propios peatones al cruzar por zonas indebidas en su afán por ahorrarse unos segundos.

Desde la hamburguesería La Ruta la visibilidad es todavía mejor. La propietaria, Elizabeth, recuerda el relato del atropello mortal de los que ese día estaban de turno, pero no le sorprende. Hace poco más de un año que abrió el establecimiento y desde entonces han sido testigos de múltiples barrabasadas. «Sin exagerar, puedo decir que hemos visto al menos unos 20 sucesos relacionados con el tráfico en esta confluencia, y me parecen pocos para lo que vemos», indica añadiendo que los ciudadanos cruzan hasta en diagonal y los giros a la izquierda hacia Lepanto subiendo por Urzaiz son constantes.

La criminóloga Ana María Fernández, que hizo hace unos años un estudio de los puntos negros

de tráfico de la ciudad, señaló ese giro prohibido hacia Lepanto para atajar desde que hay que ir por Hernán Cortés y Luis Braille para llegar al mismo punto. La maniobra es tentadora porque el conductor se ahorra un rodeo de kilómetro y medio.

 

Faro de Vigo

Una vecina muere atropellada cuando cruzaba la PO-551 en un paso de peatones en Domaio

-M. P. C.B, de 66 años, regresaba del supermercado a su casa al otro lado de la carretera -Fue arrollada por un Ford Fiesta conducido por un vecino de Cangas de 77 años

 La desgracia ha vuelto a sacudir las carreteras de Moaña. Pasadas las 18.00 horas de ayer, una vecina de Domaio, de 66 años, M.P.C. B. moría al ser arrollada por un turismo cuando cruzaba la carretera general PO-551 por el paso de peatones ubicado junto al supermercado, en el punto kilométrico 32. La mujer vivía a tan solo 50 metros del lugar del suceso, en el barrio de Calvar, y todo apunta a que había cruzado desde su vivenda al otro lado de la carretera, como hacía de forma habitual, para hacer una compra de alimentos. La fatalidad quiso que, de regreso, fuera arrollada por el conductor de un turismo Ford Fiesta, J.M.G.R., vecino de Cangas de 77 años, que no pudo impedir llevarse por delante a la mujer.
Un particular alertó de inmedito a la Axencia Galega de Emerxencias que desplazó a las urgencias médicas, Policía Local, Guardia Civil, Bomberos y Protección Civil. Cuando llegó la ambulancia, los técnicos ya nada pudieron hacer por salvar la vida de la mujer, que fallecía en el acto debido al fuerte impacto frontal del coche.

La muerte de esta vecina ha causado gran conmoción en la parroquia y reaviva las quejas por la falta de seguridad viaria en esta carretera, sobre todo después de que haya absorbido todo el tráfico de entrada y salida de O Morrazo por el cierre, por obras, del corredor.
El presidente de la Asociación de Vecinos Monte Faro, de Domaio, Luis Varela, recuerda que llevan tiempo solicitando la mejora de la iluminación de los pasos de peatones en este tramo de travesía de la PO-551, a su paso por el núcleo urbano de Domaio, y dice que si esto ha ocurrido es porque no se han tomado las medidas necesarias. Desde la asociación consideran imprescindible que se estudien medidas para evitar que estas trágicas situaciones se vuelvan a repetir y apuntan a la posibilidad de que se instalen bandas sonoras unos metros antes de los pasos de peatones que alerten a los conductores de su proximidad y obliguen a reducir la velocidad.
Luis Varela asegura que van a aprovechar una reunión a la que fueron convocados para este jueves en Infraestructuras, antes de que ocurriera este suceso, para incidir en la necesidad de que se adopten medidas para mejorar la seguridad viaria de la PO-551 en Domaio.
A consecuencia de lo ocurrido también se produjo una gran retención de tráfico, que llegó a afectar incluso a la circulación en el puente de Rande.
Hay que recordar que hace dos meses dos mujeres resultaron heridas de gravedad en la parroquia de Tirán, también cuando cruzaban a última hora de la tarde por un paso de peatones en la carretera PO-551 en la conocida como recta del Lidl y fueron alcanzadas por un turismo.
El atropello se produjo precisamente en un paso de peatones que registraba una alta siniestralidad por su escasa iluminación y que ya se arregló dentro de un proyecto, que ya estaba contemplado por el Concello, de mejora de los puntos de luz en toda la parroquia, pero que iba a ser objeto de más obras por parte de la Xunta. Desde entonces nada se ha sabido y la Asociación de vecinos de Tirán sopesa volver a realizar concentraciones de protesta.

ABC

Así te afectará la nueva ley de Tráfico anunciada para febrero

Cambios en el permiso de conducir y sanciones más duras para las distracciones y el consumo de alcohol son algunas de las modificaciones previstas

 Será el próximo mes de febrero cuando comience la andadura de la nueva ley de Tráfico. Tal y como adelantó ayer el responsable del área en el Gobierno, Gregorio Serrano, la normativa deparará algunas novedades importantes que se pondrán en marcha a lo largo del recién estrenado 2018 y velarán por la circulación por las carreteras del país. Son las siguientes:

Consumo: alcohol y drogas

Como adelantó ABC, habrá un plan contra los reincidentes en el consumo de alcohol y drogas ,«cazados» al menos dos veces en un año por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Serrano confirma que se están revisando los mecanismos para retirarles el permiso de conducción ipso facto, que no puedan recuperar puntos y pasen por un examen médico antes de recuperarlo y volver a sentarse a los mandos de un vehículo. Del total de accidentes mortales, 1.067 durante 2017, el alcohol es responsable del 12%; y las drogas, de otro 11%.

Nuevos permisos de conducir

Dentro de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la revisión de los exámenes para la obtención del permiso de conducir ocupa un lugar prioritario. Además, está previsto el endurecimiento de algunas sanciones existentes, como penalizar el uso del móvil al volante. Se ha disparado esa tasa de distracciones, causante ya del 32%de los siniestros donde se produjo alguno de los 1.200 fallecimientos de 2017, 39 más que en 2016. Serrano calificó la conducción distraída como «una lacra importante» al volante.

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Notificación de las multas

Entre las iniciativas más llamativas explicadas ayer se encuentra una que se asemeja a los mensajes de «fumar mata» que aparecen en las cajetillas de tabaco. A partir de este año, van a cambiarse las notificaciones de las multas de tráfico y se acompañarán de mensajes de concienciación al conductor imprudente, en relación con el tipo de impericia cometida. Por ejemplo, el uso del cinturón de seguridad ha sido el culpable de la muerte en 2017 del 24% de los conductores y pasajeros de turismos y furgonetas (26 personas más que en 2016). «Es increíble que hayan fallecido 175 personas por no hacer uso de una cosa tan sencilla», lamentó la DGT.

Más radares de velocidad

El control de la velocidad sigue siendo un quebradero de cabeza para Tráfico. Mientras entidades y ciudadanos ven un afán recaudatorio, Serrano señaló ayer que la seguridad vial es la prioridad de la adquisición de drones para el control aéreo de la densidad de tráfico y la incorporación de más radares móviles, incluso de tramo, a equipos de la Guardia Civil especializada. La finalidad es que estos agentes intercepten al infractor al instante, y no pueda culpar a otra persona de conducir el vehículo en el momento de la sanción.

Evitar fraudes con la ITV

El 20 de mayo entrará en vigor una reforma de las ITV para equiparar su legislación a la europea. Entre sus variaciones están la realización del diagnóstico a través de los puertos OBD de los vehículos para evitar la manipulación de los sistemas anticontaminación, la validación de las inspecciones realizadas en países de la UE, o las matrículas históricas que pasan de 25 a 30 años. Los usuarios que no pasen favorablemente la ITV podrán repetirla en una estación diferente.

Cero emisiones

El nuevo test de homologación de emisiones acercará el nivel de contaminación al real. Este procedimiento ha comenzado a testarse en vehículos nuevos el 1 de enero. Como novedades, la temperatura baja una media de entre 20 y 30 grados, el número de kilómetros recorridos crece de 11 con el ciclo NEDC hasta 23 con el nuevo (WLTP), y también influirán el peso, el equipamiento y el tipo de neumáticos.

Atlantico

El año 2017 no logró frenar la sangría de muertes al volante

Velocidad inadecuada, consumo de sustancias, cinturón y distracciones, las principales causas

Hace apenas ocho días las estadísticas reflejaron lo que ya nadie dudaba: que 2017 no sería capaz de frenar la "sangría" de las muertes en carretera. Por el contrario, no se ha levantado el pie del acelerador y el pasado día 19 el número de fallecidos en accidentes ya superaba el de todo 2016.
La Dirección General de Tráfico (DGT) no actuaizó todavía en su web las cifras en espera de hacer público el balance del año, pero hasta el día 19 las carreteras habían dejado 1.169 muertes contabilizadas a 24 horas (es decir, los fallecidos en las primeras 24 horas de producirse el siniestro), frente a las 1.129 de esa misma fecha de 2016 (un 4 por ciento más).
Un dato aún no cerrado y que el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, adelantó en Twitter, alarmó también: "Más de 500 fallecidos en motocicleta en lo que llevamos de año. Varón entre 35 a 55 años, fines de semana, carretera convencional, con exceso de velocidad y positivo en Alcoholemia: prototipo candidato. Prudencia", escribía el pasado día 18 en esa red social.
¿Qué ha pasado para que la curva descendente que la gráfica de la siniestralidad mantuvo durante una década haya empezado a dibujarse justo en sentido contrario? Aunque las respuestas pueden variar según a quién se pregunte, sí hay unanimidad en dos factores que las fuentes consultadas no dudan en citar: el aumento de la movilidad por el inicio de la recuperación económica y el envejecimiento de nuestros coches, los que más antigüedad tienen de media en la Unión Europea.

algunas causas
Alrededor de 700.000 vehículos más y 15 millones más de desplazamientos inciden en el alza, así como la velocidad inadecuada, el consumo de alcohol y drogas, no ponerse el cinturón de seguridad y las distracciones, según Tráfico. Serrano mostraba su preocupación por el repunte de la siniestralidad por segundo año consecutivo, aunque en sus últimas manifestaciones recordaba que España es el octavo país del mundo más seguro en esta materia y el cuarto de la UE.
Y con todos estos factores encima de la mesa, administración, víctimas, automovilistas y expertos en seguridad vial encaran 2018 con propuestas que aunque variadas, tienen un mismo objetivo: retomar la tendencia descendente de la accidentalidad. Para ello -subrayan lasdistintas fuentes consultadas-, hay que volver a situar el tráfico y su problemática en el primer plano, como política de estado que es.
Con el foco puesto en erradicar el consumo de drogas y alcohol al volante y la reincidencia y consciente de que distracciones como el uso del móvil siguen arrebatando vidas, la DGT estudia nuevas medidas para incorporarlas en una reforma de la ley de Tráfico que se antoja necesaria, después de darle una vuelta al carné por puntos que tan buenos resultados dio en su primera década de vida.
Los grupos de trabajo creados siguen debatiendo esa reforma. Mientras tanto, la DGT ha ejecutado ya el 90 por ciento de las 15 medidas urgentes de un plan de choque que aprobó a principios de año, según indicaron fuentes de este organismo.

Entre las medidas de la DGT están un plan de protección de vías ciclistas -hay ya 150 protegidas-, más vigiladas y con resultados satisfactorios: desde su puesta en marcha, no ha fallecido ningún ciclista en ellas. Avisadores de velocidad en los tramos conflictivos, identificación de cruces inteligentes -ya se han ejecutado 7 y otros 32 están en tramitación, guías sonoras longitudinales en diferentes tramos, un plan de test de drogas con 100.000 pruebas este año y 150.000 en 2018, adquisición de 746 etilómetros y 500 lectores de drogas y compra de 300 motos para los agentes de la Guardia Civil son algunas de esas actuaciones.
También, la compra de 156 nuevas furgonetas para la Guardia Civil de Tráfico con equipos de alcohol y drogas, la puesta en funcionamiento de 225 nuevas cámaras de control del cinturón de seguridad y diversas campañas de concienciación se suman a las medidas en marcha.
Para el próximo año la DGT concentra su proyecto de seguridad vial en cuatro bloques: reformas legislativas, control, educación y comunicación.
De este modo, en 2018 podría aprobarse la reforma de la ley de Tráfico y los reglamentos de vehículos y auxilio en carretera, además del plan estatal de la bicicleta, nuevas instrucciones y medidas de control y prevención de accidentes y más inversión en educación, comunicación e investigación. Y se intentará recuperar la normalidad en los centros de exámenes tras seis meses de huelga de examinadores que se han saldado con 219.000 pruebas prácticas aplazadas.

La Voz de Galicia

Tres atropellos en apenas 40 minutos en pasos de peatones de Vigo

La Policía Local informa de que todos los heridos fueron leves

Ayer por la tarde se produjeron tres atropellos en apenas 40 minutos en Vigo. Los siniestros se registraron entre las 19.40 y las 20.17, una hora de máxima afluencia de peatones por las compras navideñas. Todos ocurrieron en pasos de peatones. Afortunadamente los heridos sólo resultaron leves y en todos los casos acudió la Policía Local de Vigo.

El primer suceso tuvo lugar a la altura del número 27 de la calle Teixugueiras y la víctima fue un niño de 8 años, que atropellado por una conductora de 58 años.

Minutos después, en Tomás Paredes 1, un turismo conducido por un varón de 64 años atropelló a Y.M.G, mujer de 46 años. El último siniestro tuvo lugar en la Avenida de Fragoso 70, cuando un conductor de 65 años atropelló al peatón J.G.C., de 17.

 

La Voz de Galicia

La Guardia Civil reforzará los controles en Fin de Año con coches camuflados

7.600 conductores gallegos han dado positivo en alcohol o drogas dos o más veces en los últimos cinco años

Aumenta el tiempo de reacción, provoca euforia y altera la percepción de las distancias. Son tres de las reacciones del alcohol en el organismo, incluso en dosis bajas, incompatibles con la conducción de un vehículo. Sin embargo, son muchos los que se ponen al volante después de haberse bebido varias cervezas, varias copas de vino o varios chupitos. En noviembre, más de 900 conductores gallegos fueron apartados de la carretera tras dar positivo en alcohol en alguno de los controles de la Guardia Civil. Dejar de conducir es la primera consecuencia de un positivo. Los agentes inmovilizan el coche hasta que llegue alguien que no haya bebido. Lo siguiente es la multa: de 500 a 1.000 euros y la pérdida de entre 4 y 6 puntos.

Muchos de esos conductores conocen bien esos controles. Son reincidentes. Desde el 1 de enero del 2013 hay 7.654 los gallegos que han dado positivo en alcohol o drogas dos o más veces, según reveló el Gobierno central al grupo socialista en el Congreso. Los datos muestran un problema difícil de erradicar y que supone un riesgo muy grave para el tráfico. El 43 % de los conductores muertos en accidentes el año pasado habían ingerido alcohol o drogas en cantidades superiores a las permitidas, y el 20 % habían mezclado alcohol y cocaína, una de las asociaciones más peligrosas, que «es relativamente frecuente y que multiplica por 200 el riesgo de sufrir un accidente mortal», explica Juan Carlos González Luque, médico y subdirector de Investigación e Intervención de la DGT.

 Todo el mes en alerta

«Habrá controles de alcohol y de drogas en todas las carreteras», avisa el teniente coronel Molano, jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Galicia, cuyos agentes llevan todo el mes de diciembre en alerta constante y realizando decenas de controles a todas horas y en todo tipo de vías. «Quedan los peores días», señala Molano, en especial el de Fin de Año. Esa madrugada, las patrullas de la Guardia Civil extremarán la vigilancia en todas las carreteras, incluso con coches camuflados para detectar a conductores bebidos o drogados que evitan los controles circulando por carreteras secundarias.

Faro de Vigo

Galicia casi dobla la tasa estatal de conductores interceptados bajo los efectos de las drogas

-Los narcotests positivos en la comunidad superan el 40% frente al 26% de la media - Las denuncias relacionadas con alcohol y sustancias suponen el 14% de toda España

El consumo de alcohol y/o drogas es una de las principales lacras de la accidentalidad viaria. Mientras los positivos por conducir con una copa de más se han logrado reducir, los narcotest revelan un cada vez mayor número de conductores que se ponen al volante tras haber consumido cannabis, cocaína, éxtasis o anfetaminas En los últimos cinco años, los fallecidos en carretera bajo los efectos de las drogas aumentaron casi un 10%. El balance de la última campaña de control, realizada entre el lunes día 11 y el domingo 17 de este mes, coloca a Galicia en el punto de mira. Los 78 positivos en drogas y los 220 en alcohol detectados en tan solo una semana en la comunidad suponen el 14% de las denuncias interpuestas en toda red viaria española -2.163-.
La tasa de expedientes sancionadores por circular bajo los efectos de las drogas resulta todavía más alarmante, ya que en Galicia es casi el doble que la detectada en el conjunto del país. Mientras en la comunidad fueron más del 40% los conductores sorprendidos bajo los efectos de alguna sustancia psicotrópica (78 de 181 sometidos al narcotest), la media nacional se quedo en el 26% (816 positivos de 3.181 pruebas), según los datos globales presentados ayer por la DGT. 
Agresividad en la conducción, hiperactividad, deterioro de la atención, déficit de coordinación, aumento del tiempo de reacción, velocidad excesiva? Son algunos de los efectos que provoca el consumo de sustancias estupefacientes a la hora de ponerse al volante. Las estadísticas revelan que uno de cada diez conductores interceptados en España bajo los efectos de las drogas es de la comunidad gallega. Y en el caso del alcohol, los positivos detectados en las carreteras de Galicia suponen casi el 14% de todo el país.  

Los primeros controles rutinarios de drogas en España comenzaron a realizarse en 2012. Desde entonces, los positivos aumentan año tras año debido al incremento de las labores de control y vigilancia de las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico con el objetivo de erradicar el cóctel molotov que supone consumo y conducción.
En el último lustro, los narcotests realizados en España se han multiplicado por más de 60, según un informe de la Fundación Línea Directa que analiza la influencia de las drogas en los accidentes de tráfico. El estudio advierte de que pese a la creencia generalizada, las drogas están más presentes en a conducción que el alcohol. Por cada conductor que se pone al volante tras haber bebido, entre dos y tres lo hacen tras haber consumido cocaína, cannabis o anfetaminas, entre otras sustancias.
Desde la DGT, su director, Gregorio Serrano, destacó que durante la campaña de diciembre el número de pruebas de drogas practicadas en las carreteras españolas aumentaron un 60%. La idea, según avanzó, es seguir incrementado este tipo de controles ya que sus efectos en la conducción, advirtió, "son menos conocidos por la sociedad" pero "igual de letales cuando se conduce después de haberlos consumido". "Queremos generalizarlos progresivamente de modo que estamos invirtiendo millones en la compra de vehículos, lectores de drogas, kits multidrogas y etilómetros, de modo que allí donde llegue un agente, pueda realizar los controles pertinentes y prevenir accidentes", sentenció el director de Tráfico en la presentación del balance de campaña de este mes.
Entre los dos casos de consumo de cocaína que cita la DGT en su balance de la campaña de diciembre, hay uno de Galicia. Se trata de un conductor de un camión interceptado en Vilalba el sábado día 16 consumiendo cocaína y opiáceos. Los agentes encontraron en el vehículo, que fue inmovilizado tras ser sometido a la prueba y dar positivo, varios utensilios que utilizada para consumir esas drogas.
De los 1.347 conductores denunciados por haberse tomado una copa de más, un total de 209 habían ingerido tal cantidad de alcohol que fueron puestos a disposición judicial. Es decir tendrán que sentarse en el banquillo por haber superado la tasa de 0,60 mg/l en aire espirado, enfrentándose a una pena de tres a seis meses de prisión o multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días, y a la privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Contra otros diez infractores se han abierto diligencias por negarse a realizar las pruebas de alcoholemia.
Las autoridades de Tráfico reconocen que todavía queda mucho por hacer para disociar consumo y conducción. El informe de la Fundación Línea Directa revela que dos de cada diez conductores confiesan haberse puesto al volante tras haber consumido alguna sustancia ilegal. Sobre todo varones de entre 25 y 34 años y que ya han sido sometidos previamente, al menos, a un control de drogas. Al ser preguntados por la percepción del riesgo, el alcohol se considera como la sustancia más peligrosa y que más perjudica a la conducción, mientras que el cannabis es visto como el menos nocivo. 

La Voz de Galicia

Galicia, menos muertos que nunca en accidentes de tráfico en la carretera

El director de la DGT destaca el modelo: «Ojalá pudiéramos extenderlo a toda España»

Si la seguridad vial es una responsabilidad compartida, también el éxito, cuando las cifras acompañan, tiene que ser compartido. Ojalá lo pudiéramos extender al resto de España». Así destaca el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, en declaraciones a La Voz, el descenso en el número de víctimas mortales en accidentes que está experimentando Galicia este año. Hasta el momento son 76 los muertos en accidentes en las carreteras gallegas desde el 1 de enero, 28 menos que el año pasado por estas mismas fechas. Y a falta de cuatro días para que termine el año, hay 30 fallecidos menos que en todo el 2016, cuando hubo 106 muertos en carretera, y 15 menos que en el 2015, el año con la cifra de víctimas más baja (91) en Galicia desde que hay registros.

Los datos de Galicia, referidos a fallecidos en vías interurbanas dentro de las 24 horas siguientes al accidente, destacan todavía más por el hecho de que este año se está registrando un repunte considerable en la cifra de muertos en España, con más de 30 víctimas más que en el 2016. De hecho, solo otras cinco comunidades experimentan descensos en el número de víctimas, aunque no al nivel de Galicia.

El director general de Tráfico felicita, en primer lugar, «a los conductores gallegos por su concienciación sobre los riesgos de la conducción. Es evidente que ese descenso extraordinario en Galicia se debe al cumplimiento de las normas de circulación», teniendo en cuenta, añade, que «el 90 % de los accidentes tienen como causa el factor humano». Serrano también resalta el «extraordinario trabajo conjunto de las jefaturas de Tráfico gallegas, bajo la coordinación de Victoria Gómez Dobarro, el Centro de Gestión de Tráfico y el Sector de la Guardia Civil». El director de Tráfico señala además el trabajo de la Fiscalía de seguridad vial gallega y la labor de la Demarcación de Carreteras del Estado y de las consellerías de Infraestruturas y de Educación, «que realizan un gran trabajo de seguridad vial en Galicia».

Ourense es la provincia gallega con menos muertos (7) en accidentes este año, y la segunda de España. David Llorente, jefe de Tráfico en Ourense, asegura que se está trabajando mucho en colaboración con la Guardia Civil en la concienciación de los ciudadanos, con charlas a mayores y a escolares y manteniendo reuniones trimestrales con los titulares de las carreteras para buscar soluciones a los problemas que se detectan. Llorente también agradece el comportamiento de los conductores, que «son los protagonistas y los que han hecho posible el cambio», y no le asusta marcarse el objetivo para los próximos años de llegar a los cero muertos en su provincia. «No está tan lejos», afirma.

Pero este año aún quedan días muy complicados en la carretera, advierte Francisco Javier Molano, teniente coronel jefe del Sector de Tráfico de Galicia. Son días de muchos desplazamientos con conductores que no siempre están en buenas condiciones debido al cansancio y al alcohol y las drogas. «Dice que quien asume el riesgo de conducir bebido o drogado está obligando a asumir ese riesgo al resto de los usuarios».

Molano pide una reflexión a los padres para que controlen con quién van sus hijos, en qué coches se suben y en qué condiciones van: «Les va la vida en ello».

Muere atropellada en O Carballiño tras bajarse de un autobús en el que volvía de un entierro

Una mujer de 75 años es la séptima víctima mortal en las carreteras de Ourense, la provincia que junto a Vizcaya registra el menor número de muertos de España. La mujer, Concepción G. C., murió este miércoles al ser atropellada por un turismo después de bajarse junto a su esposo de un autobús en el que ambos regresaban de un entierro en Vigo. El atropello ocurrió en el kilómetro 13 de la carretera OU-504, en O Carballiño, cuando la mujer cruzaba la carretera tras bajarse del autocar. Las primeras investigaciones apuntan a que probablemente el conductor del turismo, un Fiat Tipo, no vio a la mujer debido a la escasa visibilidad que había en la zona a esa hora, casi las ocho de la noche. Al conductor se le hicieron las pruebas de alcohol y de drogas, y dio resultado negativo. Referente a este suceso, la Guardia Civil advirtió anoche en un comunicado de la necesidad de que las personas que circulen o vayan a cruzar de noche una carretera lleven alguna prenda que las haga visibles.

Tractorista muerto en A Estrada

Un estradense de 82 años, José Neira Moreira, murió este miércoles cuando desarrollaba labores agrícolas en una finca en Balboa, en la parroquia de Oca (A Estrada) en compañía de su hijo. Al parecer una de las ruedas patinó y el tractor volcó. El hombre quedó debajo del guardabarros y murió en el acto, informa Rocío Pérez. Al lugar se desplazaron los Bomberos, una ambulancia del 061, la Guardia Civil y el helicóptero del 112, que no llegó a ser utilizado.

 

La Voz de Galicia

Detenido un conductor temerario drogado, sin ITV ni seguro y con el permiso retirado

El hombre de 35 años colisionó contra un coche que estaba aparcado y estuvo a punto de arrollar a un peatón

 

La Policía Local de Vigo ha detenido a J.M.T., un hombre de 35 años de edad, J.M.T. por un presunto delito de conducción temeraria. Conducía de manera peligrosa, iba drogado, sin seguro, con la ITV caducada y con el permiso retirado.

Agentes que patrullaban por Sanjurjo Badía lo observaron circular en dirección hacia A Guía a una velocidad excesiva y comprobaron que se trataba de un vehículo que en una ocasión anterior le habían dado el alta por conducción temeraria.

El turismo realizó un giro brusco en la rotonda de Sanjurjo Badía hacia la calle Pedro Alvarado, continuando por la calle Alonso Ojeda, donde colisionó contra un turismo que se encontraba estacionado a la altura del número 22. Un peatón estuvo a punto de ser arrollado cuando el coche que estaba aparcado se desplazó a causa del golpe.

La policía identificó al conductor y comprobó que circulaba con la ITV caducada, sin seguro y le constaba una suspensión temporal de su permiso de conducir. Le realizaron una prueba de drogas y dio positivo en anfetaminas y cannabis.

La Voz de Galicia

Galicia lidera el descenso en el número de muertes por accidentes mientras en España se incrementan las víctimas

En lo que va de año han perdido la vida en las carreteras gallegas 73 personas

Galicia es la comunidad que experimenta el mayor descenso en el número de muertos en accidentes de tráfico. En lo que va de año han perdido la vida en las carreteras gallegas 73 personas (28 menos que el año pasado en la misma fecha). La última víctima es una mujer que murió ayer en un choque contra un camión en Curtis. Es esa la cifra más baja que se recuerda a diez días del fin de año desde que hay registros. De hecho, lo más probable es que el 2017 sea el año con menos muertos en carretera de toda la historia, por debajo de los 91 del 2015, que es la cifra más baja hasta ahora en Galicia.

Solo hay otras cinco comunidades con descensos en el número de víctimas mortales, que son la Comunidad Valenciana, el País Vasco, Navarra, La Rioja y Castilla y León. Esa situación contrasta con la cifra de muertos en el conjunto de España, donde el lunes se contabilizaban 1.169 muertos, 40 más que en la misma fecha del año pasado.

 Accidente mortal en Curtis

El último accidente mortal en las carreteras de Galicia ocurrió sobre la una de la tarde de ayer en Curtis. Murió María del Río del Río, de 67 años, y sufrió heridas muy graves su hija, M. E. B. D., de 35, que conducía.

El siniestro, el segundo accidente de tráfico mortal en la vía en menos de una semana, informa Emiliano Mouzo, ocurrió en el cruce del Empalme, que desemboca en la carretera AC-840. El coche de las dos mujeres, vecinas de Ordes, iba a incorporarse a esta vía cuando fue arrollado por un camión articulado, que cogió de lleno el lado derecho del coche, donde iba la madre. Emergencias 112 Galicia alertó del suceso al GES de Curtis, cuyos miembros comprobaron que la acompañante estaba muerta. Un helicóptero trasladó a la conductora.

 

Faro de Vigo

Una mujer muerta y otra herida grave al chocar su coche contra un camión en Curtis

Las victimas quedaron atrapadas en el interior del vehículo

Un accidente entre un camión y un turismo ocurrido en la localidad coruñesa de Curtis se saldó a primeras horas de la mañana de ayer con una mujer fallecida y otra herida de gravedad, que tuvo que ser evacuada en helicóptero medicalizado a un hospital.
Según informa el 112, las dos mujeres tuvieron que ser liberadas por los bomberos y miembros del GES de la localidad, tras quedar atrapadas en el interior del vehículo en el que viajaban.
El siniestro ocurrió pasados unos minutos de las 11:30 horas en la AC-840, en el punto kilométrico 22, justo a la entrada del municipio.
Fue el propio conductor del camión implicado, que resultó ileso, el que llamó al 112. Debido a la gravedad del siniestro, los servicios sanitarios del 061 movilizaron un helicóptero medicalizado, que aterrizó en el mismo lugar de los hechos. También fue requerida la intervención de los agentes de Tráfico.

Faro de Vigo

Un redondelano cazado al volante ebrio y sin puntos alega que Tráfico le devolvió el carné

Un conductor cazado ebrio y sin puntos en el carné al volante de su vehículo tras sufrir un accidente en Arcade, aseguró ayer ante la juez de Penal 3 de Vigo que creía que podía conducir pues Tráfico le envió el carné. Negó haber recibido la notificación de que tenía que volver a examinarse para recuperarlo y apuntó que tal vez la recogió su exmujer.
En el juicio celebrado ayer en Vigo, aseguró que salía de una cena de empresa y había bebido "un vino y una cerveza" cuando otro vehículo, conducido por una chica y aparcado encima de la acera, salió a la calzada sin encender las luces. "Quise esquivarla", aseguró., y dijo que la Guardia Civil no le comunicó si quería hacerse un análisis de sangre tras cuadruplicar la tasa máxima de alcohol permitida. 
El fiscal solicitaba inicialmente para el acusado 6 meses de prisión, privación del permiso de conducir durante 4 años y pérdida de la vigencia del mismo.

La Voz de Galicia

Los radares fijos recaudaron en Galicia seis millones por excesos de velocidad

Los 60 dispositivos de la red gallega impusieron este año 400 denuncias al día

Es la infracción más cometida en Galicia. El exceso de velocidad se sitúa en el primer lugar en el número de denuncias tramitadas por la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que se traduce en más de seis millones de euros recaudados este año en multas por excesos de velocidad detectados por los cerca de 60 radares fijos que se encuentran situados en las carreteras gallegas. Los datos han sido revelados por el Gobierno central en una respuesta al diputado socialista Miguel Ángel Heredia, y hacen referencia a las cantidades recaudadas por la DGT hasta el pasado 21 de noviembre. Hasta ese día, los radares fijos tramitaron en Galicia más de 145.000 denuncias a conductores que sobrepasaron los límites de velocidad fijados en los tramos vigilados. Esas denuncias supusieron el pago de sanciones económicas por un total de 6.583.651 euros, una cifra ligeramente inferior a la recaudada en el conjunto del año pasado, que fue de casi once millones de euros, aunque hay que tener en cuenta que los datos no incluyen el mes de diciembre.

La mayoría de las denuncias por excesos de velocidad captados por los radares fijos de la DGT se impusieron en carreteras de la provincia de A Coruña, donde se detectaron 59.000 infracciones, seguida de la de Lugo, con casi 37.000. Después aparecen Pontevedra, con 30.000 denuncias, y Ourense, con 20.000.

El importe recaudado por el cobro de multas por excesos de velocidad sigue el mismo orden, con 2.702.000 euros en la provincia de A Coruña, seguida de Lugo, con 1.629.000 euros; Pontevedra, con 1.392.000, y Ourense, con 859.000.

Gran parte de las denuncias de velocidad corresponden al primer tramo de sanción, que supone una multa de 100 euros, sin pérdida de puntos. Los siguientes tramos de sanción son de 300 euros, y la retirada de 2 puntos; 400 euros y 4 puntos; 500 euros y 6 puntos, y 600 euros y 6 puntos. En todos los casos, la sanción se reduce a la mitad en caso de pronto pago.

Analizando los datos ofrecidos por el Gobierno al diputado socialista, que abarcan hasta el año 2011, no hay grandes variaciones en el número de denuncias y dinero recaudado en sanciones por velocidad en comparación con los años anteriores. Solo destacan las cifras del 2015, cuando se dispararon tanto el número de denuncias como el dinero recaudado. Ese año, el total del dinero pagado por los conductores en multas por infracciones de velocidad captadas por los radares fijos superó los 17 millones de euros en Galicia, con más de 309.000 denuncias impuestas en ese ejercicio.

Siete radares muy activos

En Galicia se encuentran siete de los radares fijos que más multas de España. El que más infracciones detecta es el de O Marquiño, cerca de Santiago, en la carretera N-634, en un tramo limitado a 50 km/h. Los otros seis son el de la N-120, en Vilamartín, con límite de 80; el de Fene, a la salida del puente de As Pías, con límite de 50; el de Mos, en la autovía A-55, limitado a 60; el de Redondela, en la N-550, con límite de 50; el de O Pino, en la N-547, con limitación de 70, y el de Baralla, en la A-6, con límite de 120.

En la respuesta del Gobierno se indica que España tiene uno de los porcentajes más bajos de Europa en número de radares. Y advierte de que el año pasado hubo 1.810 muertos en las carreteras españolas y la velocidad fue uno de los principales factores de riesgo en los accidentes con víctimas mortales.

Respecto al dinero recaudado en multas por excesos de velocidad, el Gobierno asegura en su respuesta que el total de las cantidades recaudadas por estas sanciones se destina al mantenimiento de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, lo que incluye el pago de nóminas, vestuario, vehículos e instalaciones), también a los ocho centros de gestión del tráfico existentes en España, entre ellos el situado en A Coruña, y al sostenimiento de las patrullas de helicópteros de la DGT.

Muere una mujer de 82 años al ser atropellada en la carretera N-547, en O Pino

Una mujer de 82 años de edad y vecina de O Pino murió en la mañana de ayer víctima de un atropello cuando cruzaba la N-547 (Santiago-Lugo) sobre las siete y media de la mañana. El accidente se produjo en el punto kilométrico 83,6 de la carretera, en las inmediaciones del cuartel de la Guardia Civil, cerca de la Casa do Concello de O Pino.

No se descarta que la mujer, Carmen Salmonte Varela, vecina de Pereira, se dirigiese al centro de salud de la localidad para realizar una consulta médica. Tras el accidente, la mujer fue trasladada con vida al Hospital Clínico de Santiago, pero murió sobre las diez de la mañana.

El equipo de atestados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil mantiene abierta una investigación para esclarecer las causas del accidente y sus conclusiones se remitirán al juzgado de Arzúa.

Camionero drogado en Vilalba

Mientras, guardias civiles del destacamento de Tráfico de Vilalba interceptaron en el municipio vilalbés, en el kilómetro 55,900 de la autovía Ferrol-Vilalba (AG-64), a un caminero que dio positivo en consumo de drogas de varios tipos: cocaína y opiáceos. El chófer, de 37 años de edad y de nacionalidad portuguesa, dio positivo en las pruebas que le realizaron los agentes, y además, en un registro en la cabina del vehículo, los agentes encontraron los utensilios necesarios para poder consumir las sustancias detectadas en el organismo del camionero.

El camión fue interceptado por los agentes cerca de la rotonda de Grandisca, en la zona en la que la AG-64 confluye con la autovía del Cantábrico (A-8).

Faro de Vigo

Un motorista herido grave en Cabo Silleiro

 Un motorista resultó herido grave en un accidente ayer en la PO-552, en Cabo Silleiro. Se salió de la vía y chocó contra una señal.

Faro de Vigo

Los dos ocupantes de una moto, heridos en un choque contra una furgoneta en Vigo

El accidente se produjo minutos antes de las 9.30 de esta mañana en Pizarro

Un accidente entre una moto y una furgoneta se ha saldado con dos víctimas esta mañana en Vigo. Las dos personas que resultaron heridas viajaban en la moto, que sufrió un impacto contra el otro vehículo minutos antes de las 9.30 de hoy en la calle Pizarro.

Desde el 112 informan de que el choque tuvo lugar frente a la farmacia de Pizarro. Al lugar el 061 envió una ambulancia asistencial que trasladó al centro hospitalario Concheiro a una joven de 24 años, Y.G.T., y a un varón de 19, D.M.L., han confirmado fuentes sanitarias.

Tercer herido

También en Vigo, sobre las 12,00 horas de este lunes, personal sanitario informó al 112 Galicia de otro motorista herido al sufrir una caída de moto en la Avenida Emilio Martínez Garrido, en la Plaza de las Palmeras. Al igual que en el caso anterior, los gestores del 112 informaron de lo sucedido a la Policía Local, Protección Civil y a los Bomberos de la ciudad.

 

Faro de Vigo

Dos heridos al chocar contra un furgón que circulaba en sentido contrario en Vigo

El choque, a primera hora de la mañana, tuvo lugar en el kilómetro 11 de la VG-20

 Dos personas han resultado heridas de carácter leve en un accidente de tráfico registrado en la mañana de este lunes tras chocar un furgón que circulaba en sentido contrario con un coche en Vigo. Según ha informado la Guardia Civil de Tráfico, el siniestro tuvo lugar sobre las 7.10 horas a la altura del kilómetro 11 de la VG-20.
El furgón, relatan las mismas fuentes, se equivocó al acceder a la vía y circuló unos 200 metros en sentido contrario y colisionó contra otro coche. Debido a ello, dos personas han resultado heridas leves, han precisado las mismas fuentes.

ABC

N-120 de Lugo a Orense: los catorce kilómetros más peligrosos de España

Aumentan en un 10% los kilómetros de la red estatal de carreteras con gran riesgo, según el informe EuroRAP. El peor tramo está en la N-120, entre Lugo y Orense

Hoy mismo se cumple un año desde que en el kilómetro 538 de la nacional N-120 que une Lugo y Orense perdiese la vida un bebé de solo 35 días y nacido en O Barco (Orense) en un terrible accidente de tráfico. Sus padres, de 24 y 25 años, resultaron heridos de gravedad en el accidente en el que colisionaron frontalmente dos vehículos, e ingresaron en estado de shock en un hospital próximo al Alto del Guítara donde se produjo el choque.
Los vecinos de poblaciones próximas y usuarios de esta vía están «desesperados» por la concentración de siniestros que se producen en un tramo de 14,3 kilómetros –entre los puntos 535,2 y 549,5– de esta vía, que tiene una gran cantidad de curvas y una pendiente del 6%, lo que obliga a los conductores a que estén más precavidos de lo que acostumbran al volante. También tiene un gran trasiego de vehículos, con una intensidad media de 4.244 al día. Pero el volumen de siniestros en este punto es tal que el último informe EuroRAP, que analiza los tramos de mayor accidentalidad en los últimos tres años en Europa, lo citó como el de mayor riesgo de España, y uno de los peores del continente.
El informe suscribe las impresiones de un empleado de una gasolinera de esta vía rápida, que une el enlace de Seguín (Lugo) con el enlace de Penalva (Orense). Este hombre comenta que es una carretera por la que transitan muchos ciclomotores y motocicletas, hasta el punto de que los motoristas representan un tercio de todos los accidentes registrados en el último trienio. EuroRAP ha cribado nueve accidentes de todos los acaecidos en el último trienio en este tramo. Tres de ellos fueron graves, hubo un fallecido y once heridos graves. 

Más tramos peligrosos

Al margen de este punto, las carreteras españolas no están de enhorabuena. La red estatal empeora en un 10% (331 kilómetros) el kilometraje catalogado con nivel rojo (riesgo elevado) o negro (peligrosidad alta o extrema), pasando de 3.264 kilómetros el año pasado a 3.595 km en este decimocuarto informe de EuroRAP, que dio a conocer ayer el Real Automóvil Club de España (RACE).
El análisis pone el foco sobre cinco autonomías españolas cuyas carreteras presentan cada vez más accidentalidad: Aragón es la que presenta una mayor proporción de carreteras de riesgo elevado, con el 23%; seguida de Cantabria, con el 20,7%; Asturias, con el 17,7%; Castilla y León, con el 17,6%; y Galicia, con el 17,5%.
Los motoristas ya suponen el 21,7% de los fallecidos en las carreteras nacionales.

Faro de Vigo

Una manutención... con caducidad

El Supremo ratifica una sentencia que limita a solo un año más la obligación de un padre de pagar la pensión de alimentos a su hija licenciada de 29 años

¿Hasta cuándo un padre separado debe seguir manteniendo económicamente mes a mes a un hijo? La ley no establece ningún límite de edad por el cual cesa el deber de un progenitor de abonar la pensión alimenticia, dejando así margen a la interpretación, pero la jurisprudencia ha fijado ciertos criterios como que la obligación se extiende mientras dure la formación académica o hasta que el hijo alcance la suficiencia económica, siempre y cuando no exista dejadez y desidia por parte de ese joven.

Cada vez son más los casos de progenitores que piden dejar de abonar esta pensión a sus hijos ya mayores de edad. Y el Tribunal Supremo, en un reciente auto, ratifica una sentencia de la Audiencia viguesa en la que se da la razón en parte a un hombre que instaba la extinción, o subsidiariamente la reducción, de la cuantía mensual a abonar a su hija, que ronda la treintena, vive con su madre y es licenciada en Derecho. Y lo que se establece es "un límite temporal de subsistencia de la pensión": el padre solo tendrá la obligación de seguir pagando durante un año y, además, se le reduce la cuantía mensual a 100 euros. 

El Supremo, en una resolución que ya es firme, inadmite así el recurso de casación contra la sentencia dictada en febrero de este año por la Sección Sexta de la Audiencia Provincial de Pontevedra, con sede en Vigo, que a su vez había revisado un fallo de un juzgado de Redondela. Según se exponía en el fallo de la sala viguesa, la joven finalizó los estudios universitarios de Derecho y residía con su madre. Tras prepararse con cursos de distinta índole, accedió al mercado laboral "al menos de forma temporal" -trabajó durante ocho meses- y posteriormente, a principios de 2016, se inscribió como demandante de empleo.

¿Cuál es el criterio de los magistrados vigueses que ahora respalda el Supremo? Tras precisar la Sección Sexta que los ingresos mensuales del padre disminuyeron, exponen su decisión en torno a este caso. "En ocasiones similares cuando se trata de hijos que han superado largamente la frontera de la mayoría de edad, han tenido ya una incorporación al mercado laboral, siquiera sea temporal, y no hay pruebas sobre una efectiva búsqueda de trabajo, hemos acordado la extinción, reducción de la pensión o la imposición de unos límites temporales", se concreta. En este caso, no se aprecia la "gravedad" de otros supuestos, "donde había llamativos desfases entre la edad y nivel de estudios o situaciones de reprochable y acusada indolencia". No estamos, pues, ante lo que se llegó a denominar judicialmente "parasitismo social".

Dadas las circunstancias, el tribunal no acuerda la "extinción inmediata" de la pensión. Pero sí la rebajan a 100 euros y le ponen un límite temporal: la obligación del padre solo será durante un año más. Concluido el período, ya no tendrá el deber de pagar la manutención. Los magistrados vigueses adoptan esta decisión para incentivar que la joven batalle por conseguir una independencia económica. Lo hacen, afirman concretamente, "como incentivo que, en palabras del Tribunal Supremo, previene contra el favorecimiento de una situación pasiva de lucha por la vida".

En todo caso, en la sentencia ahora confirmada la Sección Sexta señala que su decisión solo produce efectos dentro del proceso seguido en el ámbito de la jurisdicción de Familia, sin perjuicio de que la hija pueda acudir a otra vía, como la recogida en el artículo 142 y siguientes del Código Civil, que versan sobre "los alimentos entre parientes", pero ya no derivados de un proceso de divorcio

 

La Voz de Galicia

Los tramos peligrosos en la red viaria gallega aumentan más de un 30% en solo un año

Galicia concentra uno de cada cuatro puntos negros de todo el país y pasa a ser la quinta con peor índice -Pontevedra es la provincia gallega con más viales de riesgo

 Desde hace años Galicia está marcada en rojo en los mapas de tramos de concentración de accidentes del Ministerio de Fomento, pero su peligrosidad se ha agravado. Con un total de 20 trayectos de riesgo elevado -cinco de ellos "negros" y los 15 restantes de nivel "medio alto"-, Galicia suma un total de 372 kilómetros peligrosos, un 30% más que los 280 km detectados hace un año. El último informe de EuroRAP, en el que participa el RACE y que analiza los accidentes ocurridos durante los últimos tres años en tramos de más de 5 kilómetros con una intensidad de más de 2.000 vehículos/día, revela un aumento de los kms de riesgo en las carreteras españolas del 10%, con casi 3.600.
A la cabeza de la tabla figura un tramo gallego: la N-120 entre el principio de la vía rápida en el enlace de Seguín (Lugo) y el enlace de Penalva (Ourense). En sus 14,3 kilómetros se registraron nueve accidentes graves en los tres años objeto de estudio, con un fallecido y 11 heridos graves, manteniéndose por tercer informe consecutivo como punto negro.

En este listado de puntos negros no aparece, sin embago, la Autovía Vigo-Porriño a su paso por Mos, que un estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) situaba el pasado mes noviembre como el tramo más peligroso de España. La identificación de tramos de riesgo varía en función de los criterios que se utilicen. En concreto, esta asociación medía el Índice de Peligrosidad Medio (IPM) -un indicador que tiene en cuenta la cantidad de siniestros en relación a la intensidad del tráfico en el último lustro-.
El ranking de tramos peligrosos de la RACE se considera punto negro a un tramo cuando hubo al menos tres accidentes con víctimas en un año durante un trienio. Según este informe, Pontevedra y Lugo son las provincias gallegas con más tramos de alto riesgo en Galicia, con 7 y 6, respectivamente. En ambos casos un punto más que en el informe anterior. En A Coruña se concentran cuatro trayectos de riesgo elevado (uno más) y en Ourense, tres (dos más). En total, 20 tramos peligrosos en la comunidad gallega frente a los 15 de la última campaña, en la que EuroRAP define el "índice de riesgo" en función del número de accidentes mortales y graves ocurrido en cada tramo según la intensidad del tráfico.
Galicia, que concentra uno de cada cuatro tramos negros de toda España, ha pasado de ser la séptima comunidad con el peor índice de riesgo en sus carreteras (un 13,30% de los kilómetros) a la quinta posición (17,5%). A la cabeza del ranking se sitúa Aragón (23,1%), seguida de Cantabria (20,73%), Asturias 17,7%) y Castilla y León (17,5%). En el extremo opuesto de la lista, repiten País Vasco, Navarra y La Rioja, con ningún tramo de alto riesgo.
En el conjunto del país, se han identificado un total de 85 tramos de riesgo, 16 de ellos con nivel máximo de peligro -cuatro de ellos en Galicia: la N-120, en el enlace de Penalva (Ourense), N-541 en Pontevedra,la N-642, en Lugo, y la N-547, en A Coruña- y los 68 restantes de riesgo medio-alto -de los cuales, 16 en la comunidad gallega-. 

Faro de Vigo

Sale ilesa tras chocar su coche contra una casa en Ponte Caldelas y derribar su fachada

La conductora es una vecina de Cambados que se dirigía al polígono de O Campiño

Una vecina de Cambados resultó esta mañana milagrosamente ilesa a pesar de sufrir un espectacular accidente en la rotonda de A Reigosa, en Ponte Caldelas, muy cerca del límite de este ayuntamiento con el de Pontevedra.
Ocurrió a primera hora de la mañana cuando el vehículo que conducía esta mujer se salió de la vía y se empotró contra una vivienda, derribándola parcialmente tras el impacto. Parte de los restos de la vivienda cayeron sobre el vehículo pero afortunadamente no causaron lesiones de consideración a la mujer. Según explicaron fuentes del Concello de Ponte Caldelas, el inmueble está deshabitado y quedó semiderruido. Al lugar del siniestro se trasladaron efectivos de los bomberos de O Salnés que están asegurando la zona del accidente y el inmueble para intentar evitar nuevos derrumbes.