Un octogenario atropella a una mujer que cae por un talud de la calle José del Río
Antes de precipitarse por el desnivel la víctima fue aprisionada por el vehículo contra la valla quitamiedos de la carretera - El conductor alegó un desvanecimiento repentino
Un conductor octogenario alegó un desvanecimiento, después de salirse de la vía y atropellar a una mujer que caminaba por el arcén en la calle José del Río de Marín. El vehículo que conducía, un Mercedes, aprisionó a la mujer contra la valla de protección de la carretera. Tras el primer impacto, la víctima se precipitó por el desnivel de esta carretera, situada sobre un talud, quedando inconsciente al fondo del terraplén.
Tras el atropello el vehículo volvió de nuevo a la calzada, para impactar con otro turismo que bajaba en ese momento por la carretera. Ninguno de los ocupantes de este segundo vehículo presentaba heridas de gravedad, según informaron fuentes policiales.
Sin embargo la mujer atropellada, de mediana edad, tuvo que ser atendida en el lugar del suceso por una ambulancia del 061 y posteriormente fue evacuada a un hospital de Pontevedra. Presentaba en el momento de ser trasladada un gran corte en un gemelo, así como la rotura de las dos piernas, según indicaron las mismas fuentes.
Ambos implicados en este siniestro son personas muy conocidas en Marín. El conductor es el padre de la ex parlamentaria y ex directora xeral de Promoción Cultural de la Xunta de Galicia Carmen García Campelo, mientras que la mujer herida es cónyuge de un funcionario municipal, que al poco de producirse el suceso acudió al lugar del accidente.
El siniestro se produjo poco antes de la una y media de la tarde. Atendieron la emergencia dotaciones de la Guardia Civil, Policía Nacional y Local, además de una ambulancia del 061.
5 claves importantes para reclamar tras el nuevo Baremo y la Despenalización de Faltas
Si algo ha caracterizado a los abundantes reformas que ha sufrido el sector de la reclamación por accidente de tráfico, es eso mismo, que más que unos “cambios” ha caído un “tsunami legal” porque prácticamente es una renovación total en las formas de reclamar.
Afecta a todo !! a los plazos de tiempo para reclamar, a la duración de las reclamaciones, a las formas de reclamar, al coste de la reclamación, a los sujetos que intervienen en la reclamación, al coste de las pruebas, en definitiva… no hay piedra que no hayan movido.
Vamos a destacar cinco elementos que considero esenciales:
Imposibilidad de acceder a la vía judicial sino se presenta una Reclamación Previa. (Reclamación Prejudicial)
Con el nuevo baremo, se imposibilita el acceso a reclamar judicialmente a la aseguradora las cuantías que considere pertinente, a no ser que se interponga previamente una reclamación previa, reclamación que se debe realizar de forma fehaciente y a la cual la aseguradora tendrá tres meses de plazo para responder.
Esta prerrogativa solo la disfrutaban hasta ahora las administraciones púbicas, todo un privilegio para las aseguradoras que en los supuestos de accidentes leves, puede generar un retraso considerable a la hora de buscar una solución.
Por supuesto esta reclamación incluirá “todas” los documentos en qué se basa pretensión de la misma, y la respuesta vendrá documentada de la misma manera.
El incumplimiento por parte de la aseguradora de esta respuesta motivada o oferta motivada podría suponer una sanción administrativa de dudosa aplicación, visto lo visto esta últimos año.
O sea que… pasamos de una negociación extrajudicial sin plazos sin condiciones y sin más requisito que dar traslado de tus pretensiones a la aseguradora A … una reclamación (amistosa y obligatoria) prejudicial que cierra la puerta del jugado si no se efectúa de una determinada forma con unos determinados contenidos y quedándonos a la espera de una determinada respuesta con una determinada justificación documental.
A mi entender, este cambio radical dificulta el proceso de llegar a un acuerdo, porque si bien impone obligaciones adicionales a las partes, dudo que muchas aseguradoras estén dispuestas a entregar el total de la documentación de sus médicos y peritos privados, y a poner sus cartas “boca arriba”, dificultando su futura defensa en un futuro pleito.
Acceso al médico Forense sin tener que pasar por el juzgado y por cuenta de la aseguradora.
Con la nueva ley, para acceder a la forense tienes que esperar a que termine el plazo de la reclamación previa, y habida cuenta del nuevo reglamento de acceso al forense, esta cita podría tener lugar en plazo de un mes posterior a la respuesta motivada, lo cual significa que muchas accidente de poca intensidad, no van a poder acceder al forense hasta al menos cuatro meses o más allá de la fecha de alta.
Está por ver si los abogados seguirán llevando a sus clientes al médico forense, porque visto que muchos de estos forenses tienen por costumbre valorar a la baja, queda a criterio del letrado decidir si se acude a o no a este.
En todo caso, esta pericial publico/privada será util en la medida que sirva a para valorar los daños “reales” y para forzar un acuerdo antes de demandar. Hasta ahora estamos acostumbrados a que el médico forense nos dé un ARCO de valoración -ej: entre 5-12 puntos- con lo que te ves en la aseguradora jugando a los chinos !!!
El hecho de tener el informe forense en la mano no garantiza ni mucho menos el cobro de la indemnización, por Dos motivos: primero porque el forense probablemente te emita informe con un rango de puntuación amplio, por lo que no tienes garantizado de ninguna de las maneras es que te vaya a pagar un rango medio o un rango alto, con lo que la discusión continua…. Y en segundo lugar si no llegas un acuerdo con el forense con el informe forense en mano, lo único que puedes hacer es interponer una demanda en los juzgados, con lo cual te ves nuevamente empezando de cero unos 5 meses más allá de la fecha de alta, lo que supone una gran desprotección para el accidentado. Si te descuidas te vas a ver contando las uvas.
Interposición de demanda vs denuncia
Para reclamar con la nueva ley tienes que interponer una demanda, que es un documento complejo de hacer y que requiere trabajo y laboriosidad.
Si no dispones de todas las pruebas para elaborar tu demanda, puede… que no tengas una copia completa del atestado, y puede que no tengas copia de las fotos del vehículo contrario con los daños o un presupuesto válido para presentar en el jugado.
En caso de no tener acceso a alguna de estas pruebas -porque la aseguradora contraria no está dispuesta a entregártelas libremente- y de necesitarlas para la elaboración de tu demanda, tendrás que presentar un procedimiento judicial para que la aseguradora te aporte las mismas, y a partir de aquí podrás iniciar tu reclamación.
Por tanto entre la simple presentación de una denuncia en el que “el propio jugado de lo penal” se dedicaba a proveer todas las pruebas y a reclamarlas a las aseguradoras o entes que las tuvieran, ahora en este nuevo sistema el trabajo lo realiza todo el accidentado y su abogado, que se verán en la obligación de buscar todos los medios de prueba y proveerlos para incluirlos dentro de la demanda.
Pasamos de un sistema de denuncia sencilla rápida en la que jugado hacía todo el trabajo, a un sistema más complejo y costoso en que se pretende que es el propio accidentado haga todo el esfuerzo grande y ponga todo el esfuerzo/dinero para poder iniciar esta reclamación.
La carga de la prueba está en manos del demandante.
Anteriormente, con la interposición de la denuncia, al llegar al acto del juicio, éste se caracterizaba porque el juicio de faltas por accidente de tráfico era muy informal y fácil de preparar, podías introducir las pruebas que quisieras en este momento… incluso podías pedir -con antelación- al jugado que realizara pruebas de oficio con cargo a este así como una pericial, incluso llamar al médico forense sin coste ninguno.
Ahora para celebrar un juicio hay que llevar a tus propios peritos médico y perito de reconstrucción, con lo cual los honorarios de estos profesionales (aparte de los honorarios de procurador) debe ser abonado por el accidentado, quedando a expensas del resultado final de la sentencia. La cual probablemente en la mayoría de los casos “no tenga condena en costas” porque el margen de discusión sobre “punto arriba punto Abajo” es muy grande por lo que es muy improbable que te den el 100% de lo que pides y en este caso pues casi nunca habrá condena en costas.
Este cambio supone un agravio importante, porque la víctima del accidente “por definición” no dispone de la capacidad económica que tiene la aseguradora, ni de los medios (ya que una aseguradora contrata los servicios periciales a precios al mayor, y paga de forma aplazada) resultando extremadamente gravoso para el accidentado defender sus derechos en igualdad de condiciones a aseguradoras que ganan cientos de millones de euros al año y que disponen de estos para su defensa.
Cuanto puede costar esto.. en tiempo y en dinero.
Celebrar un juicio de faltas a coste “cero” en comparación con celebrar un juicio civil con demanda a costé propio, pagando todos y cada uno de los profesionales intervinientes, supone una gran diferencia para el accidentado en lo económico respecto al coste y en términos de “paciencia” respecto al tiempo, pero no para la aseguradora quien dispone de medios económicos en abundancia para pagar todo esto y le interesa que los procesos se diluyan en el tiempo y se pierdan las ganas de reclamar.
Se genera pues una situación de inferioridad manifiesta o descompensación en referencia a lo que puede pagar una aseguradora respecto a lo que puede pagar un accidentado. En referencia a lo que supone para uno reclamar respecto al esfuerzo que supone para el otro defenderse.
Para mayor inri.. en caso de perderse la demanda, de no considerar acreditados los términos de la culpa, el accidentado se arriesga a perder el pleito y a verse condenado en costas.
En resumen…
Como hemos visto, el nuevo escenario para la reclamación por accidentes de tráfico es mucho más complejo que antes, por esto te recomiendo que para seguir en este sector, establezcas alianzas con Peritos y con Médicos para obtener unas mejores tarifas que permitan a tus clientes soportar mejor la carga de la reclamación.
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Atropella a un trabajador y se empotra contra el surtidor de una gasolinera en Milladoiro
El siniestro se registró a las nueve y media de la mañana - Se trasladó a la zona personal sanitario y de Emergencias
La estación de servicio de A Rocha, en Milladoiro, fue escenario de un atropello que se saldó con una persona herida y daños materiales. Los hechos ocurrieron sobre las nueve y media de la mañana, cuando un coche perdió el control y accedió a la zona de repostaje de la estación de servicio. Allí se encontraba un trabajador, que fue embestido por el vehículo que, finalmente, terminó por empotrarse contra uno de los surtidores.
Los propios trabajadores de la estación de servicio alertaron al CAE 112 de lo sucedido y hasta la zona se desplazó un equipo sanitario, los bomberos y Protección Civil.
Un camión queda "colgado" entre dos puentes tras un siniestro en Bembrive
Fue necesario rescatar al conductor del vehículo, que resultó herido leve - Se registraron pérdidas de combustible
Aparatoso accidente en Bembrive. Un camión perdió el control y se empotró contra la mediana en la VG 20, en el punto kilométrico 12. Como consecuencia del impacto, la cabeza tractora del vehículo quedó "colgada" de la mediana y entre dos puentes sobre el río Eifonso.
Hasta la zona se acercó un equipo de bomberos para realizar las labores de rescate, ya que el conductor quedó atrapado en la cabina y la mala ubicación del vehículo dificultaba su excarcelación. Después de las labores de rescate, fue atendido por un equipo médico aunque, aparentemente, no está herido de gravedad.
También intervino en el siniestro la Guardia Civil de Tráfico ,Urgencias Médicas, los servicios de Emergencia, Protección Civil así como técnicos de Medio Ambiente, ya que tras el choque se registraron pérdidas de gasóleo en la carretera. Como consecuencia de las labores de extracción del vehículo, que quedó encajado entre los dos puentes, se están registrando retenciones en el vial.
Un camión queda colgado entre dos puentes tras accidentarse en Vigo
El suceso tuvo lugar a primera hora de la mañana en la VG-20 poco antes de la salida al hospital Álvaro Cunqueiro. El conductor resultó herido y tuvo que ser evacuado por los bomberos
Un camión quedó suspendido entre dos puentes tras sufrir un accidente esta mañana en dirección al hospital Álvaro Cunqueiro. El suceso se produjo en la VG-20 sobre las 10.00 poco antes de la salida al centro hospitalario. Por causas que se desconocen, la cabeza tractora del vehículo se salió de la via y derribó las medianeras hasta colisionar con la del carril contrario, por lo que quedó suspendido.
El conductor quedó atrapado y hasta la zona se trasladaron efectivos del parque de bomberos para ayudar a sacarlo de la cabina. Finalmente fue evacuado y trasladado por el 061 al hospital Álvaro Cunqueiro. Permanece cortada parcialmente la circulación en un carril de cada uno de los sentidos de circulación del vial.
La DGT permitirá examinarse con coches que aparcan solos
Sin embargo, el permiso solo autorizará a conducir vehículos con sistema de aparcamiento automático
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto aprobar en breve una instrucción que permitirá examinarse del carné de conducir con coches que aparcan solos, según ha avanzado la directora de este organismo, María Seguí.
Durante la I Jornada de Tecnología y Seguridad Vial celebrada este jueves en Madrid, Seguí explicó que los aspirantes, durante la prueba práctica, podrán utilizar vehículos que cuentan con sistema de aparcamiento automático.
No obstante, cabe tener en cuenta que, como ocurre con los alumnos que se examinan con coches automáticos, el permiso que obtendrán solo autorizará a conducir vehículos con el citado sistema de aparcamiento. De lo contrario, serán duramente sancionados.
Educación vial
Por otro lado, Seguí hizo hincapié en que la necesidad de la educación vial es "incuestionable", aunque precisó que ésta no sólo se tiene que ceñir a las escuelas, sino a la población en general, ya que la edad media de las víctimas de accidentes de tráfico es de 47 años.
"Se trata de implementarla en otros contextos más allá del tradicional colegio para que toda la población pueda adquirir nuevos comportamientos", subrayó la directora general de Tráfico.
También abogó por la mejora de la educación vial "para llegar a ser los mejores" y apunto que la DGT está dispuesta a escuchar propuestas e incluso a "transformarse ella misma".
Un accidente en la A-55, en Mos, provoca retenciones
Un vehículo chocó contra la mediana en el carril en sentido a Porriño - Se movilizó a la Guardia Civil de Tráfico
La colisión de un vehículo contra la mediana en la A-55, en Mos, provoca retenciones en el vial. El accidente se produjo pasadas las once y media de la mañana aproximadamente en el kilómetro 12, tal y como informa el 112. Pese a que, en principio, se descartan heridos de gravedad, el siniestro sí dificulta el tránsito por la vía y es necesaria la actuación de la Guardia Civil de Tráfico para regular a los vehículos que circulan por la zona.
Hasta el lugar de los hechos también se desplazó Protección Civil de Mos
El creador del vehículo autónomo considera "positivo" el choque contra el autobús
Uno de los coches sin conductor de Google. Tony AvelarAP
Un coche sin conductor de Google chocó contra un autobús el pasado 14 de febrero en Mountain View, el pueblo donde tiene su sede el buscador. No es la primera vez que uno de sus coches tiene un accidente pero sí, según los registros del Departamento de Vehículos a Motor (DMV), el equivalente a la española DGT, es la primera en que el gigante tecnológico reconoce que ha sido culpa de su vehículo.
El coche terminó con todo el lateral izquierdo dañado tras la colisión, pero no hubo daños humanos. El autobús, en el que viajaban 15 personas, solo sufrió daños menores.
Google ha detallado que el coche circulaba a menos de cinco kilómetros por hora, y que parte del problema fue que unos sacos de arena bloquearon el camino. En una declaración oficial, Google ha reconocido su parte de culpa: “Claramente, alguna responsabilidad tenemos. Se trata del típico malentendido que se da entre conductores humanos cada día”. Sin embargo, el coche robotizado no estaba siendo manejado por un humano en ese momento, sino por una máquina.
El coche estaba intentado evitar unos baches en la carretera, mientras el autobús comenzó a girar en una vía con tres carriles. Más concretamente, el Camino Real, la ruta que une las misiones fundacionales de California. Google también apunta que el humano que iba a bordo no tomó el control de la situación porque confió en la inteligencia artificial. En el informe enviado por Google, explican que su coche creyó que no pasaría nada cuando se aproximó el autobús: “Tras ponerse en el carril de la derecha y hacer un movimiento para esquivar los baches, el coche hizo el giro y detectó el autobús que se acercaba. Pero predijo que no le dañaría porque iba por detrás. Nuestro conductor de pruebas, que iba dentro, se había dado cuenta de que venía el autobús, lo vio por el espejo, pero asumió que el conductor del autobús aminoraría la marcha. Sin embargo, el que ambas partes asumieran que el otro cedería el mismo espacio en el mismo carril, llevó al accidente”.
De este modo Google evidencia uno de los factores más complicados de manejar en un coche sin un humano: la negociación. Desde 2009, cuando comenzaron a transitar por el campus de Google, estos vehículos autónomos se han visto envueltos en varias incidencias, 341 según el último informe de Google. En 13 ocasiones se evitó el accidente gracias a que la persona que va dentro tomó el volante. Esta es la primera en que se fía y hay una colisión.
“Claramente, alguna responsabilidad tenemos. Se trata del típico malentendido que se da entre conductores humanos cada día
Brad Templeton, experto en lo que él denomina robo-cars, coches automatizados, fue la primera persona con la que contó Google para crear esta división, opina que este coche es una noticia muy positiva para la evolución de estos vehículos. “Es el primer golpe así. En todos los anteriores era un error claro del conductor humano", explica a EL PAÍS. "Acabo de venir de India y no paro de pensar en esto. Entre otras cosas porque todo el mundo se salta las normas. Es mucho más caótico que California”, relata. “En muchas ocasiones nos creamos nuestras propias normas, como por ejemplo cuando de un carrillo hacemos dos. Vamos a aprender mucho sobre comportamiento humano, negociación y normas no escritas”, añade.
La colisión entre dos camiones en el punto kilométrico 13 de la VG-20 causó ayer retenciones hasta Puxeiros. El siniestro se produjo tras chocar uno de los vehículos contra otro que había hecho tijera. Aunque no hubo heridos, el accidente sí dejó una mancha de gasoil en la calzada que obligó a cerrara temporalmente la zona al tráfico.
Dos heridos tras una brutal colisión entre un camión y un coche en Mos
Fue necesario excarcelar a uno de los implicados - Ambos vehículos impactaron contra una vivienda particular
Un impactante choque en Mos se saldó con dos personas heridas. El suceso se registró sobre las ocho de la mañana en la N-550, concretamente en el kilómetro 148, donde un coche y un camión colisionaron bruscamente. Como consecuencia del choque, los vehículos terminaron impactando contra una vivienda y una persona quedó atrapada.
La vivienda sufrió importantes desperfectos. Tal fue la fuerza del impacto que uno de los muros presenta un agujero del tamaño del coche, prácticamente destrozado.
Un particular dio la voz de alarma al 112, que alertó a los Bomberos de Baixo Miño, Urgencias Médicas, GES y Protección Civil de Mos y Redondela, así como la Guardia Civil de Tráfico. La carretera permaneció cortada al tráfico en ambos sentidos mientras los servicios de emergencia trabajaban en la evacuación del herido, que tuvo que ser excarcelado. El 061 le trasladó al hospital Álvaro Cunqueiro de Vigo. La otra persona fue atendida por los servicios sanitarios y no precisó traslado a un centro hospitalario.
Muere una joven de 22 años atropellada en Ponteareas y su hermana sale ilesa
María Elena A.L. residía en Vigo y estaba en la villa del Tea visitando a su padre -El accidente tuvo lugar en una zona peligrosa de Xinzo
Una joven de 22 años de edad, identificada como María Elena A.L., falleció ayer por la tarde víctima de un atropello en la carretera N-120 a la altura de la panadería de Xinzo en Ponteareas. La chica, que residía en Vigo y había acudido a Xinzo a visitar a su padre, iba acompañada por su hermana que resultó ilesa, según informaron responsables municipales.
El accidente tuvo lugar sobre las 19.45 horas, momento en el que el centro de Emerxencias del 112 recibió la alerta de un particular que advertía del atropello en la zona de Xinzo y alertaba de que la víctima se encontraba en estado muy grave. De hecho falleció minutos después.
El CAE 112 desplazó hasta el lugar del siniestro una ambulancia asistencial y personal sanitario del Punto de Atención Continuada (PAC) de Ponteareas, si bien nada pudieron hacer por salvar la vida a la joven arrollada. También se movilizó a los Bomberos de Ponteareas y a la Guardia Civil de Tráfico.
El conductor del vehículo y un menor que al parecer le acompañaba como único ocupante del turismo, no resultaron heridos o al menos no consta según la información facilitada por el 061.
La zona del vial donde se produjo el accidente está considerada muy peligrosa ya que recoge el denso tráfico de la autovía y los accidentes son habituales.
Por otra parte, a las 19.00 horas una colisión entre dos vehículos en la A-55 en sentido Vigo, cerca de la denominada curva de Los Molinos. El siniestro provocó importantes retenciones en la autovía.
Herido tras colisionar contra un caballo en la PO-313 en Moaña
Previamente el equino había colisionado antes contra una furgoneta cuya conductora resultó ilesa
El vecino de Marín A.C.M. de 51 años resultó herido a las 6 de esta madrugada cuando el vehículo en el que circulaba, un Sea Ibiza, colisionó contra un caballo de monte suelto en la carretera P0-313, en Moaña.
Previamente el equino había colisionado antes contra una furgoneta cuya conductora resultó ilesa. Ocurrió en los kilómetros 11 y 10.500 en Moaña. El Ibiza circulaba en sentido a Moaña y la furgoneta hacia Marín.
Las mutuas detectan un fraude de 120.000 coches sin seguro en Galicia
Los vehículos sin póliza pagarán multas de hasta 20.000 euros a partir de 1 de abril
Las aseguradoras de coches confían en que el 2016 va a ser el año del repunte del sector. En primer lugar, porque tras varios años de descensos en el precio de las pólizas, para el presente ejercicio hablan ya de una subida mínima de las tarifas del 6 %. En segundo, porque la guerra declarada por la Dirección General de Tráfico (DGT) a los vehículos sin asegurar les abre de golpe un mercado de más de 2 millones de pólizas que tendrán que ser contratadas antes del 1 de abril, si los propietarios no quieren pagar sanciones que oscilan entre los 1.000 y los 20.000 euros.
Según Inade, el Instituto Atlántico del Seguro, con las cifras de infractores que maneja la DGT, en Galicia hay alrededor de 120.000 vehículos que no están asegurados. ¿Cómo es posible saberlo? A través de FIVA, el Fichero Informático de Vehículos Asegurados, que las compañías de toda España están actualizando desde el pasado 1 de enero por orden de Tráfico.
Cruce de datos
Una vez cruzados los datos de las mutuas con los de la DGT sale el listado de «no asegurados» que, en cuestión de días, comenzarán a recibir la correspondiente carta informativa advirtiendo de la inminente sanción. La multa solo se podrá evitar dando de baja el vehículo de la circulación, o asegurándolo.
«Es evidente que la campaña va a generar negocio, pero hay que tener en cuenta la gran cantidad de fraude que se va a combatir», afirma Adolfo Campos, director de la Fundación Inade.
Campos recuerda que cuando un coche sin póliza tiene un siniestro, los afectados quedan cubiertos por el Fondo de Compensación de Seguros, «ese dinero sale de los bolsillos de todos los que pagamos cumplidamente por nuestro coche», explica.
Según establece la Ley, las autoridades que tienen la competencia para sancionar deben, además, entregar al Consorcio de Compensación de Seguros el 50 % del importe de las multas recaudadas por este precepto, para hacer frente a las indemnizaciones a las víctimas de accidentes en el caso de que el vehículo implicado en el siniestro no tenga la póliza.
Requisitos y sanciones
El sector asegurador no oculta cierta sorpresa por los requisitos que ha impuesto tráfico para evitar que ningún turismo, motocicleta, furgoneta o camión vaya por la carretera sin ningún tipo de póliza de riesgos.
Por ejemplo, solo se librarán de la multa o de la exigencia de estar asegurados los vehículos que estén guardados en un garaje privado, tapados y desconectados. «No servirá de disculpa que el coche o la moto esté en un garaje comunitario ni parado en la calle», explican las mutuas.
Los profesionales de correduría se seguros explican que no hay ninguna nueva normativa, simplemente, se ha iniciado una fuerte campaña para hacer cumplir la que existe. «No cambia nada de la legislación, únicamente van a sancionar por incumplir una obligación que existe», afirman. «Si el vehículo tiene matrícula española, y no está dado de baja, claro, el propietario tiene menos de dos meses para tramitar la baja, sacar un seguro, o pagar la sanción de la DGT», añaden los expertos.
Las aseguradoras ponen fin a 5 años de tarifas planas y confirman una subida de precios
El primer trimestre del año es el período en el que se producen más renovaciones de seguros en España. En los últimos años este trámite apenas ha deparado sorpresas desagradables, porque las aseguradoras estaban inmersas en una guerra de precios, y la batalla de descuentos siempre ha jugado a favor del consumidor.
Pero en el 2016 las cosas ya han comenzado a cambiar, según explica Adolfo Campos, el director de la Fundación Inade. Conviene leer atentamente la carta que envía la compañía cuando la póliza está a punto de vencer para informar del coste de las nuevas tarifas, «porque la previsión del sector asegurador es que, por primera vez en cinco ejercicios, serán más caras».
¿Por qué suben ahora? Campos explica que uno de los condicionantes es el nuevo baremo de indemnizaciones a las víctimas de accidentes de tráfico. Esta normativa, que entró en vigor el 1 de enero, obliga a las compañías incrementar las compensaciones que pagan a las víctimas de los siniestros por carretera. «De acuerdo con cálculos del sector, las aseguradoras deberán incrementar cerca de un 14 % las provisiones que destinan para cubrir las futuras indemnizaciones, lo que supondrá un importante impacto sobre los márgenes», afirma el director de Inade.
Añade que otro factor que aumenta la presión sobre las compañías para empezar a subir los precios es el incremento de la siniestralidad. «Durante el 2015 se ha constatado un claro aumento del uso del coche por la recuperación económica y al abaratamiento de la gasolina, lo cual multiplica el riesgo», aclara.
ACCIDENTES DE TRÁFICO – CÓMO ACTUAR Y POSIBLES INDEMNIZACIONES
Los vehículos (coches, motos, camiones..) forman parte de nuestro día a día, de nosotros y de nuestras vidas. Son muchos los accidentes de tráfico que causamos a otros o a[...]
Los vehículos (coches, motos, camiones..) forman parte de nuestro día a día, de nosotros y de nuestras vidas. Son muchos los accidentes de tráfico que causamos a otros o a nosotros mismos. Ocurren con demasiada frecuencia y los motivos son diversos y variados. No siempre podemos eludir un accidente pero ,en ocasiones, se cometen imprudencias que derivan enatropellos, frenazos bruscos, deslizamientos… con o sin consecuencias, graves o menos graves, pero siempre con el peligro y la suerte como denominadores comunes de los sucesos.
FACTORES DE RIESGO
Factor humano:
-Agresividad o depresión.
-Estrés
-Medicamentos, drogas, alcohol, etc.
-Sueño, fatiga.
-Usar teléfono móvil.
-Velocidad inadecuada.
Todos estos supuestos pueden ser evitados, con una conducción ética y responsable. Además ha de tener en cuenta el cinturón de seguridad y si viaja con niños hay que extremar las precauciones, utilizando sillita o suplemento adecuado a su peso.
Factor vehículo:
Realizar a su vehículo las revisiones recomendadas por el fabricante y la puesta a punto, repercutirá en su seguridad y alargará la vida del coche:
-Neumáticos.
-Dirección.
-Suspensión.
-Alumbrado.
-Frenos.
-Limpiaparabrisas.
-Etc.
Factor ambiental:
Atención a la calzada, vía y entorno, si están suficientemente iluminadas, si están en proceso de rehabilitación y si están correctamente señalizadas; cruces de animales, retenciones, atascos, etc.
Extremar precaución ante incidencias por climatología:
-Oscuridad.
-Niebla.
-Lluvia.
-Viento.
-Hielo.
-Nieve.
-Etc.
Nunca serán excesivas las medidas adoptadas en la conducción ante situaciones de riesgo imprevisibles. Prevenirlas es la clave.
Pero una vez acaecido el accidente, contar con abogados expertos en accidentes también es de relevancia.
Llegados a este caso…
¿DEBE Y PUEDE COBRAR UNA INDEMNIZACIÓN DEBIDO A UN ACCIDENTE DE TRÁFICO?
Estamos acostumbrados a recibir multitud de estos tipos de casos a lo largo del año. Los puntos importantes que nos proponen para tener en cuenta a la hora de elegir Despacho especializado en esta materia son:
1.-Asegurarse de que el Despacho cuenta o colaboran con peritos médicos, que le puedan evaluar y proporcionarle un informe y 2º opinión.
2.- Que solo trabajen para particulares y no para Aseguradoras. Se podría crear un conflicto de intereses.
3.-Normalmente, no se suele cobrar nada al inicio del procedimiento y, sólo si es indemnizado el cliente, el Bufete obtendrá una comisión. Teniendo en cuenta, además, que dicha cuantía será recuperada por norma general por el cliente debido a la cláusula de libre designación de Letrado prevista en la mayor parte de las pólizas de seguro propias.
4.- Abogado especialista en Accidentes que esté formado en mediación con aseguradoras para ofrecerle las mayores posibilidades de alcanzar sus objetivos y una máxima indemnización.
5.- Por último, posibilidad de consulta: Siempre es interesante una consulta gratuita, ya sea online, telefónica o mejor aún presencialmente en el Despacho. Una opinión inicial de un jurista sin coste para el cliente siempre es adecuada en estas circunstancias.
Contamos con experiencia y profesionalidad acorde a sus necesidades. Tramitaremos su caso tras un exhaustivo estudio del mismo, manteniéndole informado en todo momento de las acciones que realicemos, llevándolas a cabo con la mayor brevedad y consiguiendo la máxima indemnización.
Está demostrado estadísticamente que el abogado particular consigue mayor indemnización que los abogados que pertenecen a las compañías.
Siempre que se haya sufrido un accidente de tráfico sea del tipo que sea, con resultado de lesiones físicas, psíquicas, incluidos daños materiales, de inmediato diríjase a un buen abogado y expóngale su caso. El factor tiempo puede ser determinante en la mayoría de procedimientos.
En Fausto Abogados contamos con los profesionales adecuados que le ayudarán y asesorarán sobre el planteamiento y enfoque jurídico.
Recientemente, el Gobierno ha aprobado un Proyecto de Ley, que actualizará las indemnizaciones a las víctimas de accidentes de tráfico. Con el nuevo baremo, España se acercará a los países de nuestro entorno, de los que nuestra Nación estaba muy alejada.
El incremento se establece en el caso de muerte una media del 50% y en el de lesiones un 35%.
El proyecto prevé actualizar las indemnizaciones conforme al índice de revalorización de las pensiones establecido en los Presupuesto generales del Estado.
Esta nueva normativa contempla las actuales estructuras familiares (Como las familias monoparentales). Este proyecto recoge y da valor al trabajo de las amas de casa, a la hora de establecer indemnización.
Sobre las lesiones temporales, la norma distingue entre gastos de asistencia sanitaria y otros diversos resarcibles; Es decir, los que genere la lesión en el desarrollo ordinario de la vida diaria de la víctima, como el incremento de costes de movilidad, o los desplazamientos de familiares para atenderle.
Respecto a las secuelas , se refuerza el apoyo al lesionado que sufre discapacidades y lo requiera para su autonomía personal.
En los supuestos de fallecimiento, se distinguirá entre gastos RAZONABLES derivados de la muerte y los ESPECÍFICOS, como traslado del fallecido, repatriación, entierro y funeral.
Esperamos poder haber ayudado en la materia tratada.
Uno de cada tres controles de droga a conductores en Pontevedra resulta positivo
De los 3.658 conductores sometidos a la prueba el año pasado, la Guardia Civil detectó consumo en casi 1.400 - La mayoría es por cannabis
Cada tres controles de droga que realiza la Guardia Civil de Tráfico en la provincia de Pontevedra arrojan un resultado positivo en consumo de alguna sustancia estupefaciente. Según los datos oficiales facilitados ayer correspondientes al pasado año 2015, un total de 1.397 conductores dieron positivo en las 3.658 pruebas de drogas a las que fueron sometidos en el pasado ejercicio por parte de la Guardia Civil de Tráfico en los controles realizados por todas las carreteras de la provincia.
Según los datos que ha difundido hoy el Instituto Armado, los positivos por drogas suponen un 38,19% de los controles realizados en el último año.
De las 3.243 pruebas que se realizaron por medio de controles preventivos, 1.293 resultaron positivas (un 39,87%); mientras que 34 conductores iban con droga en su organismo en los 302 controles realizados al verse implicados en un accidente, un 11,25%.
Mucho más alto es el porcentaje, según señala la Guardia Civil, entre los conductores que se vieron sometidos a un control tras haber cometido una infracción, con 70 positivos en las 113 pruebas realizadas, un 61,94% del total.
Con respecto a las sustancias detectadas, 985 fueron positivos por cannabis, 561 por cocaína, 160 por opioides, 46 por anfetaminas y 26 por metanfetaminas. Algunos de los conductores dieron positivo por más de una sustancia estupefaciente.
La Guardia Civil destaca que estas pruebas se incrementaron de forma notoria con respecto al año 2014, cuando se realizaron 978, de las cuales 485 fueron positivas.
Según ha recordado, las drogas "constituyen un factor de riesgo de extraordinaria importancia en la conducción" y conducir bajo sus efectos "no solo deteriora la capacidad para conducir con seguridad, sino que además está asociado a un mayor riesgo de implicación en accidentes de tráfico con resultado de heridos graves y fallecidos".
Una colisión múltiple provoca retenciones en la A-55 en Mos
La congestión afectó al tráfico sentido Tui. En el choque por alcance no hubo que lamentar heridos
Una colisión múltiple ha provocado retenciones en la A-55 en Mos, a la altura de la salida número 12 en sentido a Tui. El siniestro, en el que se vieron implicados por alcance cuatro vehículos, ocurrió a las 7.36 horas de esta mañana. No se registraron heridos y los coches implicados se desplazaron hasta el arcén para que la Guardia Civil pudiese dirigir el tráfico y la grúa pudiese actuar
Tráfico identifica más de 2.000 kilómetros de riesgo en las carreteras de Galicia
Son tramos de carreteras convencionales, con vías de un solo carril por sentido y sin medianas, con gran accidentalidad y excesos de velocidad
Son los 125 tramos más peligrosos de Galicia. Todos están situados en el extenso y complejo entramado de carreteras convencionales de la comunidad formado por vías de un solo carril por sentido y sin mediana de separación en las que se producen la mayoría de los accidentes graves. El 88 % de las muertes registradas el año pasado en accidentes de tráfico en Galicia tuvieron como escenario una de esas carreteras en las que un exceso de velocidad o una distracción pueden terminar en una salida de vía o en un choque frontal.
Desde el año pasado la Dirección General de Tráfico se ha comprometido a identificar y localizar esos tramos de máximo riesgo, y a actualizar la información de manera periódica. Así trata de advertir de los puntos más peligrosos de la red de carreteras y al mismo tiempo señaliza los lugares en los que se incrementará la vigilancia por parte de las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico. En esos tramos los controles se centrarán fundamentalmente en los excesos de velocidad con la colocación de radares móviles que estarán advertidos previamente, según el compromiso adquirido por la propia DGT.
La elevada siniestralidad es el principal criterio que Tráfico tiene en cuenta para valorar la inclusión de nuevos tramos entre los más peligrosos. El listado de carreteras negras se nutre de puntos en los que se han registrado accidentes graves, con muertos y heridos de consideración, en los que la velocidad ha sido un factor determinante; de los tramos en los que se han detectado frecuentes infracciones por excesos de velocidad, y también de las zonas señaladas por las patrullas de la Guardia Civil de Tráfico por su peligrosidad.
En la última actualización de carreteras de riesgo, la DGT ha localizado en Galicia hasta 2.144 kilómetros de especial peligrosidad en los 125 tramos de carreteras convencionales identificados por su máximo riesgo. En el conjunto de España hay cerca de 25.000 kilómetros conflictivos en ese mismo tipo de vías.
Vigilancia integral
En las carreteras de máxima peligrosidad la Guardia Civil de Tráfico está aplicando ya el denominado plan integral de vigilancia, que consiste en que el conductor parado por haber cometido una infracción por exceso de velocidad es sometido también a pruebas de alcoholemia y de drogas, al tiempo que se le revisa la documentación para saber si está en regla el permiso de conducir, si el seguro está vigente y si el coche ha pasado la ITV. Este plan surge del convencimiento de que la mayoría de los conductores considerados de riesgo son multiinfractores.
Tráfico pretende que los tramos de riesgo sean también incorporados a las bases de datos de los navegadores de los vehículos para advertir a los automovilistas de su localización, de la misma forma que sucede actualmente con los radares fijos.
Alertan de riesgos de atropello en el entorno del colegio de Vincios
La dirección ha restringido el acceso de vehículos de padres al recinto y el problema se traslada ahora al exterior, sin aceras ni aparcamiento
Los 170 alumnos y 18 profesores del colegio Serra de Vincios se enfrentan cada día a los peligros del caos de tráfico que se genera en las inmediaciones del centro en torno a las 9.00 de la mañana y a las 14.00 de la tarde. Los riesgos de atropello coinciden con los momentos de entrada y salida y se ven acentuados por dos factores, según denuncian numerosos padres. Por un lado, la dirección restringe desde este lunes el acceso rodado a las familias al recinto escolar y, por otro, el entorno carece de aceras y aparcamiento para dejar y recoger a los niños con seguridad.
Hasta esta semana los progenitores podían entrar en el estacionamiento de la escuela, pero era dentro donde se generaban los mismos problemas. Así que el consello escolar aprobó por unanimidad impedir que los coches de las familias rebasasen el portal del recinto a primera hora y al finalizar la jornada. El director, Miguel González Barreira, explicó ayer que la medida se ha tomado para garantizar la seguridad en la parcela que ocupa el colegio, de 10.000 metros cuadrados.
Consciente de que los riesgos se repetirían en el exterior, el equipo directivo notificó al Concello la situación e incluso se reunió con el alcalde el pasado día 18 para exigir medidas para reducirlos. Entre ellas, la presencia de la Policía Local en hora punta.
Hace años que el centro reclama al Ayuntamiento obras como la dotación de un cierre por control remoto del portal y de un timbre. Al carecer de estos mecanismos, el recinto permanece abierto toda la mañana, dado que desde el edificio no se ve la entrada al recinto. "Pode entrar calquera persoa ou animal solto ou mesmo pode marchar calquera neno a pesares da nosa vixilancia", denuncia el director.
Mientras ningún gobierno municipal se ha decidido a cumplir con las reivindicaciones, los padres se quejan. "Justifican el cierre por seguridad pero están empeorando la situación. Ahora los autobuses y profesores transitan por el medio de los niños dentro del recinto escolar a la vez que fuera circulan vehículos y peatones por una carretera sin aceras. El único aparcamiento está a 300 metros, por lo que nos obligan a andar por un trayecto más largo y con el mismo peligro", señalan. "Todos estamos de acuerdo en que el centro tiene que permanecer cerrado, pero lo lógico sería realizar las obras necesarias en verano y empezar el próximo curso en condiciones", apuntan.
La Comisión de Expertos para la Reforma del Baremo de indemnizaciones por accidente de tráfico donde están presentadas las compañías de seguros, las asociaciones de víctimas, la Fiscalía, la Universidad y la Abogacía presentó el pasado 22/05/14 a la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones su propuesta definitiva.
Pese a que cabe indicar que aún está pendiente de ser aprobado, sí que podemos adelantar algunas de las grandes novedades que busca instaurar a fin de que se indemnice lo más justamente posible a la víctimas en accidentes de tráfico, acercándose un poco más a las normativas que rigen actualmente en Europa.
En primer lugar éste nuevo baremo supondrá un aumento medio de las indemnizaciones cifrado entre un 10% y un 15%, debido especialmente a la revisión al alza de las cuantías que perciben los lesionados graves y las familias o perjudicados de los fallecidos, en detrimento de las lesiones menores, que en general se mantienen.
También se les reconocerá el perjuicio económico a las amas de casa, para las que se prevé al menos el Salario Mínimo Interprofesional, pudiendo llegar a recibir un 10% más por cada persona dependiente de ellas y se dará un valor económico a las víctimas que no se habían incorporado al mercado laboral, para las que se fija 1,5 veces el SMI, aunque podrían recibir un 20% más si estaban culminando su formación.
Se regularán los gastos futuros de los grandes lesionados para ciertas secuelas ya que en el baremo actual, sólo se cubren gastos hasta el alta o la estabilización de las secuelas mientras que la propuesta establece que se seguirá ayudando por ejemplo, para la compra de sillas de ruedas, prótesis o en la rehabilitación, intentando en cierto modo beneficiar a aquellas personas que parecen lesiones de por vida tras sufrir un accidente (En la actualidad, la indemnización máxima en un caso extremo de gran lesionado puede llegar a 1.300.000 euros, pero con el nuevo baremo propuesto esa cuantía podría llegar hasta los 3 millones en el caso de que la víctima fuera una persona joven y sus lesiones muy graves como la tetraplejia).
En el nuevo baremo también se diferencia entre daño moral y daño patrimonial a fin de reconocer el derecho a la indemnización del lucro cesante, creándose unas tablas generales para cuantificar el daño patrimonial en cada caso además de intentar mitigar el perjuicio económico cuando la víctima del accidente está de baja, cubriendo todos los ingresos dejados de percibir siempre que se demuestre la pérdida.
Además, también se recogen cinco categorías autónomas de perjudicados en caso defallecimiento: el cónyuge viudo, los ascendientes, los descendientes, los hermanos y los allegados, teniendo la condición de perjudicado quien está incluido en alguna de dichas categorías (salvo que concurran circunstancias que supongan la inexistencia del perjuicio a resarcir) si bien se considerará que igualmente tiene la condición de perjudicado quien, de hecho y de forma continuada, ejerce las funciones que por incumplimiento o inexistencia no ejerce la persona perteneciente a una categoría concreta o asume su posición”. De esta forma, se incluyen compensaciones para los nietos a cargo de los abuelos que fallezcan en siniestros de tráfico, para parejas de hecho y familiares de segundo o tercer grado, suponiendo el presente punto un gran avance.
Por último han procurado definir el famoso latigazo cervical a fin de intentar frenar los problemas actuales a la hora de objetivarlo y lo define como “traumatismos menores de la columna vertebral”, intentando que en el momento en que sea diagnosticado en base a la manifestación del lesionado sobre la existencia de “dolor”, sin que sea “susceptibles de verificación mediante pruebas médicas complementarias”, se indemnizarán como lesiones temporales, siempre que la naturaleza del hecho lesivo pueda producir el daño de acuerdo con los criterios de causalidad genérica siguientes:
1)“De exclusión”, que consiste en que no medie otra causa que justifique totalmente la patología”.
2)“Cronológico”, que consiste en que la sintomatología aparezca en tiempo médicamente explicable, y en particular cuando se manifiesten dentro de las 72 horas posteriores al accidente o que el lesionado haya sido objeto de atención médica.
3) “Topográfico, que consiste en que haya una relación entre la zona corporal afectada por el accidente y la lesión sufrida, salvo que una explicación patogénica justifique lo contrario.
4) “De intensidad”, que consiste en la adecuación biomecánica entre la lesión sufrida y el mecanismo de su producción, teniendo en cuenta la intensidad del accidente y las demás variables que afectan a la probabilidad de su existencia.
Asimismo, se establece que “la secuela que, excepcionalmente, derive de un traumatismo cervical menor se indemniza solo si un informe médico concluyente acredita su existencia tras el período de lesión temporal”, por lo que se pretende de ese modo acotar al máximo la subjetividad y intentar.
Cabe mencionar, que no ha habido consenso en la redacción del latigazo cervical, en la valoración de las secuelas psiquiátricas y de daño cerebral ni en las indemnizaciones a través de rentas vitalicias.
Los fotorrojos gallegos siguen multando a pesar del fallo del Supremo
Lugo y A Coruña estudiarán la sentencia y Santiago dice que no está afectada
Un fotorrojo lo sancionó en San Sebastián. Recurrió hasta las últimas consecuencias y en noviembre, el Tribunal Supremo le dio la razón. El sistema fotográfico que controla si los vehículos rebasan un semáforo con el disco en rojo no estaba sujeto a control metrológico y por eso rechazaba que las imágenes tengan valor probatorio. El Ayuntamiento donostiarra, tras conocerse el fallo, decidió retirar los dispositivos de sus calles.
Los que siguen en funcionamiento son la inmensa mayoría de los fotorrojos que operan en Galicia. La ciudad que más recurre a este sistema para vigilar a los infractores es Santiago, donde funcionan cuatro dispositivos: el primero se instaló hace tres años en la avenida de Lugo y desde el pasado septiembre funcionan también en Amor Ruibal, Romero Donallo y la plaza de España. El año pasado registraron 3.643 infracciones. El Concello afirma que no están afectados por el fallo del Supremo porque su sistema es diferente al de San Sebastián: los fotorrojos hacen siete fotografías y de todas ellas debe de extraerse que el vehículo pasó cuando el semáforo ya estaba en rojo. Además, un policía se encarga de revisar las imágenes y validar que la conducta era sancionable.
También en Lugo hay fotorrojo. El gobierno ha encargado un estudio al servicio jurídico del Concello para ver en qué medida afecta la sentencia del Supremo y, de momento, sigue operativo. La instalación de este sistema de control de tráfico fue consecuencia en su día de los graves accidentes que se producían en el tramo de la Ronda da Muralla comprendido entre las puertas de Bispo Odoario y O Carme, En su momento, cuando se conoció la resolución del alto Tribunal, el equipo de la socialista Lara Méndez, señaló: «O fotorroxo da Ronda da Muralla seguirá activo. A día de hoxe, non existe ningunha normativa legal que obrigue a que estes dispositivos pasen un control metrolóxico (porque non miden, senón que toman imaxes), nin, en consecuencia, está establecido protocolo algún para facelo, algo que, en calquera caso, debería ser definido a nivel estatal».
Vilagarcía tiene instalados tres fotorrojos en la ciudad. Desde que se colocaron en el 2010 hasta mediados del 2015 interpusieron 11.123 multas. En O Grove había también un polémica con un semáforo que se ponía rojo cuando se excedía la velocidad y multaba. En poco más de un año interpuso 6.920 sanciones. Ahora está apagado porque el actual grupo de gobierno (PSOE) está en contra de ese sistema y porque muchos conductores están interponiendo recursos ya que al parecer hay juzgados que no los admiten como prueba.
En Carballo han puesto un tiempo cámaras en un par de semáforos, pero no con fines sancionadores. Tienen un objetivo meramente informativo, estadístico y disuasorio.
También A Coruña ha optado por la instalación de fotorrojos para disuadir a los conductores de saltarse el semáforo en rojo. Aunque todavía no han entrado en funcionamiento, los dispositivos están ya ubicados en la plaza de Ourense, en Linares Rivas con Marcial del Adalid, en la avenida de Finisterre con Alfredo Vicenti y en Juan Flórez con la calle Nicaragua. La decisión de la instalación de fotorrojos en A Coruña correspondió al anterior ejecutivo. El actual gobierno municipal confirmó ayer que seguirá el mismo camino que el de Lugo: estudiará la sentencia emitida por el Tribunal Supremo y tomarán una decisión sobre el asunto.
Con las aportaciones de R. Martínez. Enrique G. Souto, Susana Luaña, X. Ameixeiras y E. Eiroa
Los magistrados mostraban disparidad de opiniones sobre las sanciones
Las salas de lo contencioso han venido pronunciándose de manera dispar sobre las multas impuestas por el sistema de fotorrojos. Uno de los últimos ha sido el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo de Ourense, que ha ordenado al Concello de o Grove retirar una multa a uno de los conductores que se saltó un semáforo con el sistema de fotorrojo. El sancionado alegó que el aparato no fue sometido al control metrológico y el Concello grovense respondió que no hacía falta, porque la máquina no utiliza un radar, sino un sistema de captación de imagen. Es decir, el infractor fue multado no por ir a una velocidad excesiva, sino por saltarse el semáforo en rojo.
Aunque el juez reconoce en su fallo que en esta materia hay disparidad de opiniones, optó por dar la razón al conductor argumentando que el semáforo en cuestión no está en un cruce de caminos y que realiza una medición de velocidad del vehículo y solo enciende la luz roja si se aproxima demasiado deprisa, por lo que la velocidad es un factor clave y debería estar sometido a la metrología.
En el sentido contrario se pronunció un juez de Lugo hace unos años. Una mujer fue sancionada por el fotorrojo ubicado en la Ronda da Muralla y acudió al Contencioso para evitar la sanción. El titular del juzgado, sin embargo, optó por rechazar las alegaciones de la conductora, que argumentó que las cámaras estaban ocultas y que no existía acreditación de su buen funcionamiento, así como que se saltó es semáforo ante el paso de una ambulancia -motivo por el que no se sanciona que alguien sobrepase el disco rojo-.
Solo capta instantáneas
En su día, el juez afirmó que «deben rexeitarse as alegacións da actora, en primeiro lugar porque o instrumento de gravación de imaxe no momento en que o semáforo está en posición vermella non ten a mesma natureza de medicións que aqueles que reflicten captación de datos coma medición de velocidade, ruído ou substancias, de xeito que este se limita á captación dunha instantánea, co obxecto, no seu caso, de detectar posibles infraccións» y añadió que en el expediente hay numerosas instantáneas en las que se ve el vehículo rebasando la línea de parada con el semáforo en rojo, «constando claramente a luz do semáforo e a identificación da matrícula, polo que a obtención da proba de cargo non deixa lugar a dúbidas da infracción».
Los radares fijos multan a 800 conductores al día en Galicia, el doble que hace un año
Detrás del incremento están la instalación de más cinemómetros y de sistemas que distinguen el tipo de vehículo
Pisar el acelerador más de la cuenta, viajar sin cinturón de seguridad, dar positivo en alcohol o drogas, hablar por teléfono móvil o escribir un mensaje al volante. Son las infracciones más frecuentes cometidas en las carreteras gallegas, donde el año pasado fueron sancionados 1.300 cada día por infringir las normas de tráfico. Un balance que supone un aumento del 40% de las denuncias interpuestas el ejercicio anterior por los radares de la DGT, las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los agentes de la Policía Local. Detrás de este incremento están las infracciones de velocidad detectadas por los cinemómetros fijos instalados en la red viaria de la comunidad. De hecho las sanciones por sobrepasar los límites de velocidad son las únicas que aumentan en el conjunto de las denuncias tramitadas el año pasado por Tráfico en Galicia. Hasta un total de 264.694 gallegos fueron interceptados por los radares fijos entre enero y noviembre de 2015, último mes del que la DGT tiene datos disponibles, lo que supone una media de 792 cada día. Unos datos que representan más del doble que los 126.162 expedientados en todo 2014 -una media de 345 al día-.
Detrás de este aumento está la mejora de la vigilancia en la red viaria gallega, ya que la tecnología ha permitido la implantación de nuevos tipos de radares más efectivos así como su ubicación en carreteras donde hace pocos años era imposible su instalación. El año pasado se instalaron tres nuevos cinemómetros de tramo (en la AG-55 a su paso por Arteixo, en la A-8, a su paso por O Fiouco (Lugo) y en la AG-64, en la bajada de As Pontes a Ferrol) y un sistema que lee las matrículas para saber el límite de velocidad de cada tipo de vehículo y distinguir si se trata de un turismo, un camión, una furgoneta o un autobús. En la actualidad, Galicia cuenta con una treintena de radares que se van alternando en las más de 60 cabinas fijas instaladas en los más de 17.000 kilómetros de la red viaria de la comunidad.
Estos nuevos sistemas pasarán este año factura al bolsillo de los conductores en Galicia, que batirán el récord de multas por sobrepasar los límites de velocidad. Más de 264.000 interceptados por los radares fijos en la red viaria gallega, una cifra muy superior a los 126.0162 sorprendidos en todo 2014, los apenas 103.000 de 2013, los más de 125.000 de 2012 o los más de 119.697 de 2011.
Pontevedra fue la provincia gallega con más conductores sorprendidos por los radares fijos en los primeros once meses del año pasado: más de 108.000 -el 41% del total en la comunidad-. Le siguen en la lista A Coruña, con un total de 86.326 (el 32,6%), Lugo, con casi 54.500 y Ourense con más de 15.500.
"Fines recaudatorios"
Para el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, este aumento se debe a que Tráfico "usa las multas con fines recaudatorios". "No tiene explicación que bajen las denuncias en todos los conceptos pero que en cambio se hayan disparado las de los radares fijos", reflexiona Arnaldo, para quien este balance "es un fracaso desde el punto de vista de la seguridad vial, ya que cada vez se tendrían que poner menos multas"
Para la DGT, los radares disuaden a los temerarios al volante y no tienen un afán recaudatorio. Tráfico echa mano de las estadísticas de accidentalidad de los últimos años para analizar el descenso en más del 60% de los fallecidos en las carreteras gallegas. Detrás de este balance, según apuntaron ya el año pasado desde la Jefatura de Tráfico de A Coruña, hay varios factores: el plan de instalación de radares fijos iniciado en 2005, el permiso por puntos, la modificación del procedimiento sancionador o la reforma del Código Penal.
La mayoría de los radares fijos están en las autopistas y autovías. Los primeros se establecieron en este tipo de vías porque en ella hay acometidas eléctricas y la instalación es más factible, pero fundamentalmente para ir consiguiendo una bajada de las velocidades medias. Paulatinamente se han instalado en otro tipos de vías en las que hace pocos años no era posible por las dificultades técnicas.
En Galicia existen cámaras operativas en Santiago y Lugo, y en A Coruña todavía no se han estrenado
El llamado fotorrojo, sistema que fotografía a los vehículos que se saltan un semáforo, se ha convertido en aliado de los ayuntamientos para denunciar y multar a miles de conductores. En Galicia el sistema funciona en Lugo y Santiago, mientras que en A Coruña existen pero no han llegado a estrenarse. Sin embargo, las pocas garantías que ofrece el mecanismo que entra en marcha justo cuando la luz pasa de ámbar a rojo -algunos ayuntamientos llegaron a multar en amarillo- ha sido una y otra vez rechazada por jueces y magistrados.
Desde noviembre su nula validez como prueba forma parte de la jurisprudencia del Tribunal Supremo. La Sala Tercera de lo Contencioso-Administrativo del alto tribunal respaldó la sentencia dictada por un juzgado que anulaba la sanción impuesta por el Ayuntamiento de San Sebastián contra un conductor que rebasó un semáforo en rojo -lo que conlleva la retirada de cuatro puntos del carné y una sanción económica por parte del consistorio que ronda los 200 euros-. Los magistrados consideran acertado el razonamiento ofrecido por el juez de instancia sobre que la prueba de la fotografía no es válida por «no estar el dispositivo sometido a control metrológico», algo que sí ocurre con los radares o los etilómetros de los controles de alcoholemia.
La sentencia, recurrida por el Ayuntamiento de San Sebastián ante el Supremo, destaca que «es exigible» que el fotorrojo «quede sujeto a control metrológico para que sus fotos tengan valor probatorio, pues tal sistema sí hace mediciones». «En concreto opera sobre la medición de los ciclos semafóricos temporales para detectar cuándo no se ha respetado la fase roja, y está relacionado con la intensidad luminosa del semáforo», añade el fallo.
«Una cosa es la constancia del momento de la infracción -fecha y hora- y otra que la conducta, para ser ilícita, dependa del momento cronológico en que se realiza», considera el Supremo. Y es que no todos los semáforos tienen la misma duración en sus fases y el tiempo de estas no son sometidas a control.
