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Anulan una multa de tráfico por discriminar a los españoles frente a los extranjeros

Es la primera sentencia dictada en España que considera obligatorio consignar con detalle en las denuncias no sólo la velocidad captada por el radar sino también la velocidad corregida una vez aplicado el margen de error legalmente establecido

El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Cartagena ha estimado íntegramente el recurso promovido por un conductor y ha anulado la sanción de 300 € y la detracción de 2 puntos que le impuso el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT por circular, supuestamente, a 132 km/h., teniendo limitada la velocidad a 100 km/h., en el kilómetro 182.1 de la A-30.

Según la resolución, en la multa no se aplicó ningún margen de error en la velocidad captada por el radar. La resolución judicial acoge, en primer lugar, el argumento de los letrados de Automovilistas Europeos Asociados AEA respecto a que, en contra de lo manifestado por Tráfico, para la graduación de la sanción no se ha aplicado ningún margen de error a la medición de la velocidad. Y ello tiene como consecuencia el que la sanción correcta sería la de 100 euros sin puntos y no la impuesta por la DGT de 300 € y 2 puntos.

La DGT incumple la normativa comunitaria

Lo novedoso de esta sentencia es que por primera vez en España un juez acoge el argumento utilizado por los servicios jurídicos de AEA, según los cuales «la no aplicación de los márgenes de error, además de atentar contra la presunción de inocencia vulneraría el principio de igualdad de trato de todos los ciudadanos» al conllevar un incumplimiento de la Directiva comunitaria 2015/413 del parlamento europeo y del consejo de 11 de marzo de 2015 por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial al no aplicar margen de error ni hacer constar la velocidad corregida en función del mismo.

Esto se traduce, según AEA, en un trato discriminatorio a los conductores españoles frente a los extranjeros. Según los servicios jurídicos de esta entidad, y tal y como recoge la sentencia, «admitir lo contrario -señala la sentencia- supondría que las multas impuestas a un vehículo matriculado en un estado miembro de la Unión Europea distinto a España sí se le aplicaría el margen de error previsto reglamentariamente y sin embargo a los vehículos matriculados en nuestro país por las infracciones cometidas en España no sería aplicable dicho margen, lo cual provocaría una vulneración del derecho a la igualdad previsto en el art. 2 del Tratado de la Unión Europea».

Si eres español, 300 € y 2 puntos; si eres extranjero, sólo 100 €

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha manifestado su satisfacción por este nuevo éxito jurídico obtenido por su organización en la defensa de los legítimos derechos de los automovilistas, y ha recordado que «la directiva europea sobre persecución transfronteriza de infracciones de tráfico obliga a consignar detalladamente en las denuncias por exceso de velocidad cometidas en cualquier país de la UE el límite permitido, la velocidad captada por el radar y la velocidad corregida una vez aplicado el margen de error, sobre la que debe aplicarse el cuadro de sanciones. Por ello resulta intolerable que un mismo hecho se sancione de distinta manera, tal y como lo viene realizando la DGT desde hace años». 

Arnaldo recuerda que la directiva europea sobre persecución transfronteriza de infracciones de tráfico se incorporó a la legislación española en 2014 y en ella se establece que en la carta de información que hay que enviar al denunciado cuando se le capte en un exceso de velocidad (equivalente al boletín de denuncia que se utiliza en España) hay que consignar el tipo de dispositivo utilizado para detectar el exceso de velocidad; su número de identificación y la fecha de vencimiento de la última calibración, especificando detalladamente la velocidad máxima, la velocidad medida y la velocidad medida corregida en función del margen de error.

Y así lo están haciendo países como Francia al enviar las multas a los conductores que sobrepasan la velocidad en sus carreteras.

Por eso AEA considera que «la DGT tiene que adaptar a la normativa europea las notificaciones de las multas que remite a los automovilistas si no quiere incurrir en infracción del derecho a la igualdad tutelado en el art. 2 del Tratado de la Unión Europea».

La Voz de Galicia

Cierre parcial del túnel de A Madroa

Una colisión de dos vehículos, con un herido, inutiliza uno de los carriles

Un choque entre dos vehículos en el túnel de A Madroa de la autopista AP-9 obligó a cerrar uno de los dos carriles del paso subterráneo para proceder a la excarcelación de una mujer que resultó herida y había quedado atrapada en el interior de su coche.

El suceso se produjo a las 13,30 horas. Fue un particular el que avisó al servicio 112 del siniestro, que ocurrió en concreto en el kilómetro 152 en dirección a A Coruña.

De inmediato, desde el centro de emergencias se dio aviso a los servicios médicos y también a los bomberos de Vigo, que se desplazaron al lugar junto a agentes de la Guardia Civil de Tráfico. Todos ellos procedieron a vallar la zona y desviar la circulación por el otro carril.

Al tratarse del mediodía de una jornada festiva, la intensidad circulatoria era inferior a lo habitual, lo que facilitó el trabajo de los bomberos. Una vez concluida la excarcelación de la mujer, se procedió a la limpieza de los restos del accidente y a la retirada de los vehículos. De hecho, lo habitual en los siniestros ocurridos en esa zona, que no son pocos desde su apertura, es que se formen largas retenciones dado que es una vía con una alta densidad de tráfico.

El túnel de A Madroa es uno de los puntos calientes en la autopista AP-9 al tratarse del más largo de su trazado. Por ello existen limitaciones de velocidad y es uno de los lugares elegidos para la instalación de un radar de tramo, con el fin de garantizar que los automovilistas, forzosamente, tengan que reducir la velocidad mientras lo cruzan si no quieren exponerse a una multa.

El otro punto especialmente conflictivo de la autopista AP-9, aún más que el túnel de A Madroa, es el puente de Rande, debido a la elevada intensidad de tráfico que soporta. En los últimos tiempos, sobre todo desde que se iniciaron las obras de ampliación, la siniestralidad es muy superior.

 

La Voz de Galicia

Tráfico refuerza el control en la red secundaria gallega, donde ocurren el 90 % de las muertes

El plan para vías convencionales incluye más vigilancia de la velocidad, del alcohol y de las drogas

Más vigilancia en las carreteras convencionales. Ese es el principal objetivo de la instrucción que la Dirección General de Tráfico ha trasladado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante la reunión, ayer en Madrid, del Comité de Seguridad Vial que presidió el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido. Estaba acompañado del director general de Tráfico, Gregorio Serrano, y del general jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Benito Salcedo. En este comité estuvieron presentes también los coordinadores regionales de la DGT y los jefes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, entre ellos María Victoria Gómez Dobarro y el teniente coronel Francisco Javier Molano, en representación de Galicia.

La instrucción transmitida por la DGT viene a actualizar a las circunstancias actuales el plan de vigilancia y control que se venía aplicando desde el año 2012 y que los agentes de la Guardia Civil desarrollarán a lo largo de este año 2017 de acuerdo con el nuevo programa operativo de trabajo en las carreteras.

Más vigilancia

Conductas de riesgo. Tanto la instrucción de la Dirección General de Tráfico como el nuevo plan operativo tienen el objetivo de intensificar el control sobre las conductas de mayor riesgo que se producen en las carreteras y que tienen una mayor incidencia en la siniestralidad, como son la conducción bajo los efectos del alcohol, el consumo de drogas y los grandes excesos de velocidad. Esos son los tres objetivos básicos para desarrollar en el 2017 con el fin de frenar el repunte de accidentes mortales experimentado el año pasado en España y también en Galicia.

Drogas y alcohol

Más controles. La DGT tiene claro que el alcohol y las drogas son incompatibles con la conducción de vehículos, por lo que ha ordenado que se intensifiquen los controles sobre esas conductas de elevado riesgo. Ese aumento de los controles tendrá especial incidencia en Galicia, ya que la conducción bajo los efectos del alcohol es uno de los problemas más graves con los que se encuentran a diario los responsables de la seguridad vial en la comunidad. El consumo de drogas es otro de los objetivos, y la DGT tiene la intención de que cada vez se hagan más pruebas para comprobar el consumo de drogas entre los conductores. El objetivo es que en pocos años se hagan las mismas pruebas de drogas que de alcohol.

Labor preventiva

Mayor visibilidad. Tráfico pretende avanzar hacia un modelo de vigilancia preventiva cada vez mayor. En la instrucción de la DGT se requiere a la Guardia Civil para que intensifique la vigilancia en las horas y tramos de mayor accidentalidad, así como que esa vigilancia se haga «de forma visible, reforzando así el carácter preventivo».

Controles combinados

Revisión integral. El plan de trabajo incluye la realización de controles combinados, en especial en tramos de alta accidentalidad. Cuando un conductor sea parado por una patrulla, un agente realizará una revisión integral de las condiciones del conductor y del estado del vehículo. De este modo, se harán pruebas de alcohol y drogas, de cinturón de seguridad y de la documentación del coche.

Notificación en el acto

Conocimiento de la denuncia. Otro objetivo es que las denuncias que impongan los agentes de la Guardia Civil por infracciones de tráfico sean notificadas en el acto siempre que sea posible. De esa forma se pretende que el infractor conozca de inmediato qué irregularidad ha cometido y que la denuncia tenga una función reparadora.

Aptitudes psicofísicas

Estado de los conductores. Los responsables de Tráfico han establecido un protocolo de actuación para la vigilancia de las condiciones psicofísicas de los conductores, con especial incidencia sobre los automovilistas de avanzada edad y sobre quienes cometan graves infracciones.

Velocidad

Tramos de riesgo. Entre las acciones prioritarias se programarán controles en tramos donde se intensificará la vigilancia de la velocidad con radares móviles, en múltiples emplazamientos y siendo estos de corta duración. Se harán esos controles en días laborables y en festivos y a cualquier hora del día o de la noche. En este caso la notificación de la denuncia en el acto será la norma general, según la DGT.

Colectivos vulnerables

Peatones y ciclistas. Son colectivos vulnerables y que serán objeto de especial protección por parte de los responsables de la seguridad vial, con un aumento de la vigilancia en las zonas de uso ciclista y peatonal.

 

La Voz de Galicia

Vizcaya redujo un 75 % los atropellos de jabalíes con el repelente que prueba Galicia

La Xunta admite su preocupación por el aumento de accidentes con estos animales

La orina sintética de lobo que la Xunta está probando en Galicia fue eficaz para disminuir los accidentes de tráfico causados por la irrupción de jabalíes en las carreteras que gestiona la Diputación de Vizcaya. Este método empezó a usarse en el año 2013 y los atropellos a estos animales se redujeron un 75 % en tres tramos de la red viaria vizcaína en los que se utilizó ese repelente.

La Axencia Galega de Infraestruturas está utilizando en carreteras de Lugo, las más afectadas por los accidentes con jabalíes, orina de lobo como repelente para que los jabalíes no entren en la carretera. Es una de las medidas que se están ensayando para intentar reducir el número de siniestros de tráfico causados por los atropellos a jabalíes, un problema grave, ya que solo el año pasado se produjeron más de 3.500 accidentes de ese tipo en las carreteras gallegas.

La Xunta mostró ayer su preocupación por este asunto. El vicepresidente del Gobierno gallego, Alfonso Rueda, admitió, al término del Consello de la Xunta, «que é un tema que nos preocupa», informa Juan Capeáns desde la Redacción de La Voz en Santiago. Rueda explicó que hay un grupo de trabajo en busca de soluciones y para conocer las zonas de riesgo: «Hai que ter en conta que hai que compatibilizar a seguridade dos automobilistas cos usos cinexéticos. Agora estamos recollendo datos subministrados por Fomento e a Axencia Galega de Infraestruturas para identificar os treitos onde hai maior perigosidade viaria».

El vicepresidente se refiere a un grupo de trabajo que coordina la Consellería de Medio Ambiente y en el que participan las consellerías de Infraestruturas y de Medio Rural, el Ministerio de Fomento, la DGT y la Guardia Civil, así como representantes de la Federación Galega de Caza. La labor de este grupo multidisciplinar es la de identificar los tramos de riesgo para poder elaborar un mapa con las zonas de irrupción de jabalíes en las carreteras. Una vez identificados esos tramos se tomarán las medidas necesarias para intervenir en ellos y tratar de reducir el número de accidentes de tráfico causados por atropellos de animales.

 

La Voz de Galicia

Tres personas heridas en accidentes con caballos en O Baixo Miño

Dos de los afectados sufrieron la colisión a escasos metros en la carretera que une A Guarda y Tui, que tuvo que ser cortada

Tres personas han resultado heridas en accidentes con caballos durante la pasada noche. En uno de ellos, los afectados se encontraban a escasos metros el uno del otro en la carretera que une A Guarda y Tui.

El primero de los hechos sucedió, según el 112 Galicia, a las 2.25 horas. En ese momento un vecino alertaba de que acababa de chocar contra un animal que había interceptado en la vía mientras circulaba en dirección a Tomiño. Además, el ocupante indicó que unos metros más adelante había otro coche accidentado a causa de otro caballo y también había un herido. 

Desde el centro de atención de Emergencias del 112 Galicia se dio aviso a, 061 y a la Guardia Civil de Tráfico. Hasta el punto se acercaron efectivos del GES de A Guarda, que confirmaron la presencia de los dos animales en la carretera, uno de ellos muerto y el otro malherido. Indicaron además que tuvo que ser interrumpida la circulación en la vía y que los vehículos circulaban por la cuneta. 

Hasta la zona también se acercaron efectivos de los bomberos de A Louriña y el personal de mantenimiento de la carretera. Además, desde el 112 se informó también a personal del Ayuntamiento. Una vez retirados los animales, la circulación volvió a la normalidad. 

En Tomiño

En la misma jornada y en la misma comarca tuvo lugar otro accidente de tráfico con animales. En este caso la colisión se produjo a las 8.00 horas de hoy, cuando otro particular alertó de un atropello a un caballo en la CG-4.2 en dirección O Rosal. La persona explicó que no resultó herida grave aunque sí presentaba molestias en las cervicales a causa del impacto. 

El 112 Galicia alertó a personal sanitario, agentes de tráfico, policía local, efectivos del GES de A Guarda, Protección Civil de Tomiño, bomberos de A Louriña y personal de mantenimiento de carretera.

 

Faro de Vigo

Denuncia en Vigo a tres conductores por positivo en alcohol y otro en drogas

Uno de los conductores ebrios superaba el límite penal establecido

Agentes de la Policía Local de Vigo han interceptado a un conductor que se encontraba bajo los efectos de las drogas --concretamente marihuana-- y a otros tres que superaban el límite máximo de alcohol permitido.
Según ha informado la Policía Local, en la confluencia de Avenida de Camelias con Doutor Marañón, se le realizó la prueba de alcoholemia a un varón de 64 años que había cometido una infracción contra la seguridad vial. El hombre superó el límite penal establecido, por lo que se dio cuenta a la autoridad judicial.
Asimismo, en controles de tráfico ubicados en la Plaza de España y en el cruce de Beiramar con Ánimas, arrojaron resultados positivos dos conductores. Por este motivo, ambos fueron denunciados por vía administrativa.
Finalmente, en un control en la Plaza de San Lorenzo, el conductor de un turismo dio positivo en la prueba de sustancias tóxicas, concretamente en THC --marihuana--, por lo que también fue denunciado por vía administrativa.

La Voz de Galicia

Tráfico multa a un ciclista cada dos días

Las denuncias en la provincia se han cuadriplicado en cuatro años. La falta de casco y las drogas son las principales

Cada dos días, agentes de la agrupación de Tráfico de la Guardia Civil denuncian en la red viaria provincial a un ciclista. Así lo desveló ayer el colectivo Pedaladas aludiendo a datos facilitados por la Jefatura Provincial de Tráfico, de tal modo que solo en el pasado año se interpusieron en la provincia de Pontevedra un total de 183 sanciones a usuarios de bicicletas.

Lejos de criticar esta situación, desde Pedaladas hicieron autocrítica y defendieron este tipo de multas «como unha medida formativa máis. A diferenza doutros colectivos e particulares, non estamos de acordo con que a sanción sexa unicamente recadatoria ou que os axentes estean á caza do infractor», remarcaron, al tiempo que insistieron en que «é unha forma de chamar a atención aos condutores de vehículos sobre as súas responsabilidades e obrigas á hora de circular pola vía».

Lo cierto es que algo más de un tercio de estas multas, concretamente 65 de las 183, fueron por no utilizar el casco en aquellas vías donde es obligatorio, mientras que 38 denuncias estuvieron vinculadas con positivos por consumo de alcohol o drogas. Más de una veintena de sanciones se dirigieron a ciclistas que circulaban utilizando auriculares, otras ocho fueron consecuencia de que se hubieran negado a someterse a las pruebas de alcoholemia o del narcotest y media docena de las mismas se tramitaron por transitar sin luces o reflectantes.

Tras dar a conocer estos datos y felicitar públicamente la labor de los agentes de Tráfico, desde Pedaladas destacaron que, de igual modo están aumentando la vigilancia sobre las conductas más peligrosas sobre una bicicleta, también «están a facer un esforzo en sancionar os adiantamentos perigosos».

No obstante, reconocen que aún queda mucho por hacer, por lo que no dudaron en echar en falta denuncias por comportamientos sobre dos ruedas bastante habituales en las carretas pontevedresas. Es el caso de que aquellos usuarios que, tanto en ciudad como en carreteras interurbanas, no respetan los semáforos o aquellos otros que, al circular en grupo, incumplen la normativa que solo permite que vayan dos ciclistas en paralelo.

El colectivo pontevedrés reconoce que se ha cuadriplicado el número de aficionados denuncias por Tráfico con respecto a la media de los últimos cuatro años.

Aunque aplauden la labor de la Guardia Civil -«aos sancionados pódenlle estar salvando a vida»-, critican que el importe económico de las multas sea el mismo que el de los vehículos a motor. Sostienen que no tiene la mismas consecuencias una maniobra antirreglamentaria de un turismo que la de una bicicleta.

«Cuando los agentes ven a un ciclista de madrugada vestido de calle ya saben lo que hay»

Sorprende que un colectivo no solo no critique las multas que les impone Tráfico, sino que, incluso, las aplauda. Enrique Pérez, portavoz de Pedaladas, lo tiene claro: «De hecho, hemos pedido que aumentara la presión sobre los ciclistas porque consideramos que (los agentes) les pueden estar salvando la vida a una persona que está circulando de una forma peligrosa para su integridad».

-Y 183 denuncias en un año, ¿son muchas o pocas?

-Son muy pocas, pero sucede lo mismo con las sanciones a los conductores. Hay millones de desplazamientos en vehículos a motor y, en cambio, en el número de sanciones hablamos de decenas de miles. Se busca disuadir, que si los ciclistas saben que se les sanciona se van a portar mejor.

-Llama la atención los casi cuarenta multas por positivos por alcohol o drogas.

-Se debe a dos cosas. Son muchos los que consideran que no les van a parar yendo en bicicleta. Hay personas que salen de marcha, beben alcohol y se van a casa en bici. Los agentes cuando ven a un ciclista de madrugada vestido de calle ya saben lo que hay. Y luego hay quien ha perdido el carné y que no puede usar un vehículo a motor, pero sabe que si le para en bici solo será una sanción económica.

-Muchas denuncias parecen fruto de una falta de información.

-Existe una falta de información en general. Cuando le preguntamos a los conductores cómo se adelanta a un ciclista o cómo deben comportarse, mucho no tienen la menor idea. La mayoría de los ciclistas tienen carné y, sin embargo, tienen muchas dudas sobre cómo comportarse en carretera.

-Lo que no parece lógico es que el montante de la multa sea equiparable al de un coche...

-No. En Europa se ha avanzado en este punto y las sanciones son equilibradas, se calculan en función del riesgo causado. No es lo mismo que un coche se desplace por un acera a que lo haga una bicicleta. En España la multa es la misma.

-¿Cómo se podría solucionar?

-En el borrador del nuevo Reglamento de Circulación hay un capítulo exclusivo para las bicicletas y se pensaba colocar una tabla de sanciones específicas. Así, a los agentes no les dará tanto palo meter doscientos euros a un ciclista. Muchas veces cuesta más la multa que la propia bici.

 

Faro de Vigo

El juzgado planea el archivo del caso del atropello mortal de un ex policía tras el pago de las indemnizaciones

El motorista de 41 años de edad dio positivo en cocaína tras el accidente

El Juzgado de Instrucción 2 de Vigo estudia archivar el caso del atropello mortal de Manuel Sánchez Sánchez, un policía nacional retirado tras ser arrollado por un motorista el pasado agosto en la parroquia San Miguel de Oia, tras haber realizado el pago de las correspondientes indemnizaciones. El conductor F.J.M.E de 41 años de edad fue sometido a un test de alcoholemia que resultó negativo, no así el de drogas, que dio positivo en cocaína.

Al inicio de la instrucción se le investigaba por un delito de lesiones, pero tras el fallecimiento días después del atropello en el Álvaro Cunqueiro del sexagenario, el varón pasó a estar investigado por un presunto delito de homicidio imprudente.

Según informaron fuentes judiciales, el pago de las indemnizaciones y que el atropello se produjese fuera de un paso de peatones podría acelerar el cierre del caso. Los familiares podría recurrir este archivo.

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La Voz de Galicia

Los jabalíes causan ya diez accidentes al día en las carreteras de Galicia

La Xunta ensaya con orina sintética de lobo como repelente de estos animales en varios tramos de la red autonómica

El jabalí se ha convertido en una amenaza para el tráfico en Galicia. Solo el año pasado se han producido alrededor de 3.500 accidentes en las carreteras gallegas (diez al día), una cifra que ha ido aumentando progresivamente en los últimos años. Galicia es, después de Castilla y León, la comunidad con más siniestros causados por estos animales salvajes. Los atropellos de jabalíes representan un tercio de todos los accidentes que se producen en la comunidad. El problema es grave. Lo demuestra este dato: solo en la red de carreteras dependientes de la Xunta, las más afectadas por el jabalí en Galicia, se han contabilizado 5.800 accidentes en los últimos diez años.

La lucha contra la expansión del jabalí y su entrada masiva en las carreteras no es fácil. Las Administraciones titulares de las vías han reforzado las vallas de protección en los tramos más complicados, pero los expertos saben que el jabalí es tozudo y sus rutas son difíciles de variar. Técnicos de la Consellería de Infraestruturas están probando orina sintética de lobo como repelente del jabalí. Las pruebas se están realizando en carreteras de la provincia de Lugo, las más afectadas por la invasión de esta especie salvaje. La orina de lobo como repelente se está utilizando en combinación con feromona de jabalí, una sustancia atrayente que se esparce en zonas de paso de fauna para desviar al animal hacia esas vías seguras.

La superpoblación de esta especie está causando numerosos problemas en fincas y cultivos. Al caer la noche, el jabalí inicia sus desplazamientos en busca de comida. Destroza cosechas y se aproxima a zonas urbanas en las que sorprende a una población poco acostumbrada a verlo tan cerca. Causa grandes daños, pero nada comparable a los que puede provocar en las carreteras. La irrupción inesperada de un animal en la calzada representa siempre un peligro para los conductores, y las consecuencias se miden en función de la velocidad a la que circulen los vehículos implicados. Por eso preocupa la frecuencia con la que el jabalí está entrando en la red viaria, en la que hasta el momento la mayoría de los siniestros se saldan solo con daños materiales.

Pero en Galicia no solo el jabalí es un problema en las carreteras. Si a los accidentes que provoca se suman los causados por el corzo, los datos se disparan. En los últimos diez años se han producido casi nueve mil accidentes por la irrupción de jabalíes y corzos en la calzada de las carreteras gallegas, los últimos anoche en carreteras de Begonte, un corzo, y de Castroverde, un jabalí.

El domingo es el peor día y las horas de más riesgo son entre las siete de la tarde y medianoche

Con la caída de la noche el jabalí sale a buscar su comida. Y atraviesa montes, caminos y carreteras. Entre las siete de la tarde y la medianoche se producen la mayoría de los accidentes de tráfico con estos animales de protagonistas, con una punta máxima entre diez y once de la noche, cuando se producen el 17 % de los siniestros. La falta de luz y el incremento de los movimientos de las manadas explican la accidentalidad con animales a esas horas. También puede coincidir con momentos de más intensidad de tráfico, en especial entre las siete y las nueve. Eso ocurre toda la semana, pero se produce con mayor claridad el domingo, sin duda el peor día para circular por tramos de carretera con riesgo de paso de fauna salvaje.

Los expertos encuentran una explicación para definir los domingos como el día de mayor riesgo en carreteras frecuentadas por jabalíes, también a esas horas de la noche. En esa franja horaria, en la que el jabalí se suele mover, se produce un repunte del tráfico en casi toda la red de carreteras con los conductores que regresan a sus domicilios habituales después de pasar el domingo o el fin de semana en las casas familiares o en segundas residencias.

«Crin que me viña o xabaril enriba, tapei a cara e acabei saíndo da vía»

Hablan José Manuel López y José Manuel Rodríguez, dos accidentados al estrellarse contra jabalíes

Uno es de Portomarín y el otro de Navia de Suarna. Estos dos lucenses no se conocen, pero ambos vivieron un susto similar en la carretera. Uno de ellos en varias ocasiones y recientemente. El otro hace ya 20 años, pero lo recuerda como si fuera hoy. José Manuel Rodríguez y José Manuel López son dos de los miles de conductores que sufrieron un percance con el coche tras la irrupción de un animal salvaje en la vía. El caso de José Manuel Rodríguez es peculiar porque arrolló a dos animales salvajes con el mismo vehículo, un BMW Serie 3. El primero de los atropellos ocurrió hace dos años en la N-547, antes del lugar de O Coto y a pocos kilómetros de Melide. Afortunadamente el incidente se saldó con un susto y daños materiales, que fueron cubiertos por el seguro. Cinco mil euros costó el arreglo. No tuvo la misma suerte hace dos meses. Pasaba de las nueve y media de la noche y viajaba hacia Portomarín por la carretera LU-612. A la altura de Piugos, un jabalí de unos 120 kilos irrumpió en la vía. Lo arrolló y el coche quedó destrozado. «Iba conducindo, vin o animal diante e nin pisei o freo. Pensei que me viña o xabaril enriba e puxen a man diante da cara. Saín da estrada polo lado dereito e envorquei lateralmente polo lado esquerdo. Fun a rastro varios metros e sentía a grava da calzada ao lado da orella», relató José Manuel, quien recuerda que salió del vehículo por la ventana del lado derecho, sin saber dónde estaba.
Según indicó este vecino de Portomarín, el jabalí quedó a unos 300 metros del lugar del atropello y tras el impacto empezaron a saltar por los aires las piezas del turismo. «Déronmo sinistro total e agora ando en negociacións co seguro para ver canto me dan por el», manifiesta este conductor afectado.

Hace ya 20 años

El caso de José Manuel López se remonta al año 1995 y con una normativa totalmente diferente a la actual. Este cazador, natural de Navia de Suarna, viajaba de su lugar natal hacia Lugo con el coche de la que ahora es su mujer, un Volkswagen Golf. Era de noche y en la N-VI, a la altura de O Corgo, un jabalí de grandes dimensiones irrumpió en la vía. «Saltou no medio da estrada e nin freei. Apañeino de cheo. A consecuencia do impacto, o xabaril saíu despedido e o coche deixeino polo seu peso ata que parou por si só», explica José Manuel López. Recuerda que el seguro se hizo cargo del turismo y lo pudo arreglar porque lo tenía a todo riesgo. Repararlo costó entonces 480.000 pesetas.
José Manuel recuerda cómo la parte frontal del coche quedó totalmente dañada, mientras que el jabalí estaba muerto a varios metros. «A chapa non tiña ningunha rabuñada. Nin no capó nin nas aletas. Collino polo medio e medio e danou o soporte do aceite do motor e a bomba do gasoil quedou desfeita», concluyó este cazador que no tuvo tiempo de reaccionar.
 

 

 

Faro de Vigo

A juicio por circular a 108 km/h en un tramo limitado a 40 en Vigo

 La Fiscalía pide 18 meses de prisión para D.I.A. por circular a 108 kilómetros por hora en una zona interurbana de Bembrive (Vigo) limitada a 40. Los hechos se produjeron el 5 de marzo de 2016 hacia las 22.10 horas, cuando el supuesto infractor perdió el control de su vehículo por la alta velocidad y colisionó contra otro que circulaba en el otro carril.
A consecuencia del accidente, el conductor del otro turismo sufrió un latigazo cervical, lesión por la que precisó tratamiento durante 62 días. Además, el siniestro provocó daños en el coche de la víctima por valor de 3.699 euros. El juicio, que debía celebrarse ayer, fue aplazado hasta nueva fecha.

Faro de Vigo

Un niña resulta herida leve al ser atropellada por una moto a la altura de un colegio en Sarjurjo Badía

Una niña resultó herida de carácter leve tras ser atropellada por un motorista a las 17.30 horas de la tarde de ayer. El siniestro tuvo lugar en la calle Sanjurjo Badía, a la altura del colegio Apóstol-Santiago. La menor se encontraba cruzando por un paso de peatones cuando fue arrollada por la motocicleta. Desde la comisaría de la Policía Local confirmaron que se trataba de un accidente sin causas grave tanto para el motorista como para la menor. La alerta fue dada por un particular que se encontraba en la zona del atropello. El personal del Centro de Atención del 112 informó a Urgencias Médicas. El atropello también fue puesto en conocimiento de los bomberos de Vigo, que no llegaron a intervenir, de Protección Civil y de la Policía Local.

Faro de Vigo

Tres personas resultan heridas tras colisionar dos turismos que circulaban por la A-55

Tres personas resultaron heridas ayer por la mañana después de registrarse una colisión entre dos turismos que circulaban por la A-55, en la salida de Navia. Según el 112 Galicia, sobre las 9.50 horas, personal sanitario informó al servicio de emergencias de esta colisión. A partir de ahí, se pasó aviso a los agentes de Tráfico y de la Policía Local. Además, el 112 Galicia informó de lo sucedido a Protección Civil y Bomberos de Vigo.

La Voz de Galicia

El permiso por puntos en Galicia: ¿Somos mejores conductores ahora?

El carné por puntos revela un descenso de las sanciones por infracciones como la velocidad, el alcohol o el uso del móvil

El conductor gallego no es mejor ni peor que otros». Con esa indefinición describía a principios de siglo un director general de Tráfico a los automovilistas que sorteaban como podían curvas y cambios de rasante. Años después de aquella respuesta, Galicia ha conseguido cambiar la tendencia negativa que siempre la situaba en lo más alto de la siniestralidad española. ¿Qué hubiera respondido aquel director general ahora? ¿Ha cambiado algo? ¿Somos mejores conductores los gallegos?

Los datos

Menos muertes. La respuesta más fácil sería la misma de entonces: ni mejores ni peores. El análisis de los comportamientos en el tráfico y de las causas de la accidentalidad requiere siempre de una reflexión profunda porque es muy complejo y depende de múltiples factores. Pero lo que sí es cierto es que hay dos datos objetivos: hay muchos menos accidentes y casi 300 muertos menos que hace 15 años. Puede que eso no baste por sí solo para medir las conductas de los conductores, porque también hay mejores carreteras, los coches son más seguros y la atención en caso de accidente es más segura y más rápida. Pero puede que algo más haya cambiado en los últimos años en el comportamiento de los automovilistas que se mueven por las carreteras gallegas, sobre todo si tenemos en cuenta algo en lo que coinciden todos los expertos en seguridad vial: que el factor humano es el responsable del 90 % de los accidentes. Y si hay menos, quizá hayamos mejorado.

El cambio

Bajan las sanciones. El carné por puntos puede ser una buena muestra de lo que está ocurriendo, porque en él están incluidas las sanciones que se aplican cada año por infracciones graves y muy graves. En el año 2014 la DGT retiró 348.000 puntos a 106.000 infractores. Un año después, el número de conductores sancionados bajó a poco más de 90.000, y el número de puntos perdidos, a 289.000. Y en el 2016 el descenso ha sido más revelador. Hubo 74.000 sancionados, que perdieron 233.000 créditos de sus permisos de conducir. ¿Indican esos datos que somos mejores al volante? Algunas fuentes indican que sí, que se ha percibido el cambio experimentado en la sociedad desde que hace diez años se implantó en España el sistema de sanciones del carné por puntos. Que ha aumentado el sentido de la responsabilidad de los conductores. Lo decía en La Voz Pere Navarro, director de la DGT que impulsó en el 2006 el permiso por puntos: «En Europa nos tenían descartados. Nos veían indisciplinados, decían que a los españoles nos gusta beber, nos gusta la fiesta. De pronto vieron que poco a poco subíamos puestos en seguridad vial y estábamos por delante de Francia y Alemania. La seguridad vial es un buen indicador de la cultura cívica de un país».

El objetivo

Velocidad y distracciones. Y esa cultura cívica parece haber llegado a España, y a Galicia, en buena parte por la influencia del carné por puntos, que de todas formas necesita modificaciones para poder seguir siendo un sistema eficaz, como lo ha sido hasta ahora. Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, cree que hay que ajustar el sistema de sanciones poniendo el foco en las infracciones que provocan más víctimas: la velocidad y las distracciones. Explica que «el carné por puntos es como un carburador al que le ha llegado la hora de hacerle ajustes». Es un criterio similar al que ya han avanzado en sus comparecencias públicas tanto el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, como el nuevo director general de Tráfico, Gregorio Serrano. Ambos coinciden en mantener el permiso por puntos, pero reformándolo y adaptándolo a las circunstancias actuales, en las que, por ejemplo, el teléfono móvil es uno de los protagonistas, puesto que forma parte del paquete de distracciones que causan el 28 % de los accidentes mortales que se producen en España.

El móvil

Más uso, menos sanciones. El caso del móvil es significativo. Por un lado, es la causa principal de muchos siniestros, además de ser la tercera infracción más cometida en Galicia, solo tras los excesos de velocidad y de la conducción bajo los efectos de bebidas alcohólicas. Eso parece indicar un uso masivo del teléfono, que no se emplea solo para hacer llamadas, sino que se ha convertido en una especie de ordenador personal desde el que se envían y reciben wasaps con una mano en el móvil y la otra en el volante. Por otro lado, las sanciones por usar el móvil han descendido a la mitad en tres años, de diez mil en el 2014 a cinco mil en el 2016. ¿De verdad somos mejores conductores?

 

Faro de Vigo

Retirado el carné ocho meses por conducir ebrio y chocar contra una farola en la ciudad

Una conductora trató de eludir una multa de aparcamiento alegando que estaba en gallego

Un juez de Pontevedra ha retirado el carné de conducir durante ocho meses a un hombre que hace quince días tuvo un accidente en la calle José Malvar al estar al volante bajo los efectos del alcohol. Según la sentencia, conocida ayer por el gobierno local, el hombre chocó contra la acera y una farola a las 4.20 horas del 23 de enero pasado. En la prueba de alcoholemia practicada por la Policía Local dio positivo.
Además de la retirada del permiso de conducir y una pena de cuatro meses de multa con una cuota diaria de cuatro euros, el infractor deberá indemnizar al Concello en 593,92 euros por los daños en la farola.
Por otra parte, otro juzgado ha desestimado el recurso de una mujer contra una multa de aparcamiento. La conductora alegó, entre otras razones, que la denuncia estaba en gallego.

La Voz de Galicia

Fracasa en su intento de librarse de una multa por estar en gallego

La conductora recurrió la sanción alegando que la tramitación en gallego le había generado indefensión

Recurrió una multa de la Policía Local de Pontevedra por estacionar indebidamente en la ciudad y alegó, entre otros motivos, que la tramitación administrativa de la misma se había realizado en gallego, una circunstancia que consideraba le había generado indefensión. Tal argumento acaba de ser descartado de plano por la magistrada del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Pontevedra, quien ha confirmado los 100 euros de multa impuestos en la ciudad del Lérez.

La denuncia se cursó en junio del 2015 y en ella se hizo constar que era como consecuencia de una infracción a la hora de aparcar en una zona no autorizada del casco urbano. Disconforme con la sanción, la propietaria del vehículo, en un primer momento, interpuso ante la concejalía de Protección Cidadá, de la que depende el Negociado de Multas de Tráfico, un recurso que fue rechazado, lo que determinó que decidiese acudir a la vía judicial.

Fue entonces cuando argumentó ya no solo que «se causa indefensión porque la denuncia y el expediente se tramitaron en gallego», sino que llegó a sostener que «los hechos no son ciertos». Asimismo, mantuvo que existió «vulneración de la presunción de inocencia y del derecho a la tutela judicial efectiva, que se vulneró el principio de responsabilidad, que no se aportó al expediente el documento gráfico que acreditaba la infracción, que había falta de motivación de la resolución recurrida y que se produjo indefensión, y que había falta de tipicidad en los hechos denunciados».

Sin fundamento

Frente a tal retahíla de argumentos, la magistrada pontevedresa «rexeita, á vista do expediente, todas e cada unha das queixas da actora», resaltaron ayer desde el Concello de Pontevedra. «Non tiñan maior fundamento», añadieron al respecto los servicios jurídicos municipales.

La sentencia ha sido declarada firme tras haber sido desestimado el recurso de la conductora. En este punto, en el seno del Concello destacaron que la decisión judicial ha venido a confirmar la actuación municipal impugnada, es decir, puesta en duda por la conductora.

 

La Voz de Galicia

Viernes y lunes = chapa y pintura

Son los días de la semana con más accidentes de tráfico de carácter leve, con solo daños materiales. En Galicia se produjeron el año pasado 115.826 siniestros de ese tipo

Mejor no salir con el coche los viernes. Ni los lunes. Son los días con más accidentes leves, los denominados choques de chapa y pintura. En Galicia se produjeron el año pasado 115.826 siniestros de ese estilo, con un promedio diario de 316 accidentes, y el peor día fue el viernes, con 384 siniestros. El segundo peor fue el lunes, con 374. Por provincias, es A Coruña la que contabiliza más choques de daños materiales, con un promedio de 135 accidentes diarios, 166 los viernes y 160 los lunes; en Pontevedra hay 117 siniestros al día, pero el dato semanal es el mismo para los viernes y los lunes, 138. Lugo registra 34 choques leves de promedio diario, 42 los viernes, y 39 los lunes. Por último, en Ourense se producen 30 incidentes de este tipo, 38 los viernes y 37 los lunes, según los datos ofrecidos por Unespa, la patronal del seguro, tras analizar los casi dos millones de siniestros sin heridos que se produjeron en España el año pasado.

Sin víctimas

La mayoría de estos percances de tráfico se producen en entornos urbanos, donde por lo general se conduce a poca velocidad, lo que hace que los daños que se provocan sean de menor entidad, casi siempre sin víctimas. Por eso los accidentes suelen liquidarse con un parte de siniestros por daños materiales que en muchos casos se solucionan con un acuerdo amistoso entre los conductores implicados que permite agilizar el pago del arreglo de los vehículos por parte de las compañías de seguros.

El mejor día, el domingo

El mejor día para conducir es el domingo, al menos el que cuenta con un menor riesgo de sufrir un accidente de tráfico. La estadística refleja los comportamientos colectivos de los ciudadanos a la hora de utilizar el vehículo, y en ella el domingo aparece como el día con menos movimientos y, por lo tanto, con menos accidentes, tanto en España, donde se producen una media diaria de 2.811 accidentes, como en Galicia, que registra 181 golpes de chapa al día. Ourense es la provincia con el tráfico más calmado los domingos, con solo 18 accidentes de chapa, muy cerca de Lugo, con 19. A mucha distancia, aunque también como días de la semana con menos accidentes, aparecen los domingos de Pontevedra y de A Coruña, con 69 y 75 accidentes al día de media, respectivamente.

Galicia ocupa el cuarto puesto en número de accidentes leves por cada 100.000 habitantes, donde registra 4.268 siniestros, solo por detrás de Melilla, con 5.418 accidentes al día por cada 100.000 habitantes; Baleares, con 5.078, y Cantabria, con 4.922. Es precisamente Cantabria la única comunidad en la que no se incrementaron los accidentes leves de tráfico el año pasado.

En números absolutos, Andalucía, con 357.677 accidentes sin víctimas, es la que ocupa el primer lugar. Cataluña es la segunda, con 282.028 siniestros leves, seguida de Madrid, con 257.205; la Comunidad Valenciana, con 198.778, y Galicia, con 115.826, que se sitúa en el quinto lugar. Por el contrario, al margen de Ceuta y Melilla, La Rioja es la comunidad con menos riesgo de sufrir un accidente, con solo 11.830 siniestros leves el año pasado.

Junio, el peor mes

La época del año también tiene reflejo en la estadística de la siniestralidad de daños materiales elaborada por Unespa. Los datos muestran junio como el peor mes del año para conducir, ya que acumula 169.015 accidentes de tráfico. Le siguen en grado de riesgo los meses de julio (163.000 accidentes), noviembre y mayo (160.000), septiembre (158.000) y abril (156.000). La explicación es el incremento de desplazamientos en esos meses del año. Todo lo contrario sucede en agosto, cuando se reduce la intensidad circulatoria en las ciudades y cae a la mitad el número de siniestros de este tipo. El mes más vacacional en España registró 138.000 choques leves en el 2016. También descendió la siniestralidad en diciembre (144.000) y en enero (143.000).

 

La Voz de Galicia

Las bodas saltan de la iglesia al jardín

Los matrimonios por lo civil ganan terreno a los religiosos porque los contrayentes dan prioridad a poder elegir escenario y celebrar el enlace fuera del templo

Ni arroz a la salida de la iglesia, ni menús de cinco platos, ni una conga de 150 invitados a las tres de la mañana. Las bodas ya no son lo que eran, principalmente porque la idea tradicional de ceremonia, párroco mediante, velo y «hasta que la muerte os separe, amén» ha ido cediendo terreno a las bodas civiles hasta el punto de que no solo se ha producido un sorpasso, sino que en el panorama gallego actual ya son cinco veces más las parejas que se casan por lo civil que las que lo hacen por la Iglesia. Así lo revelan los datos ofrecidos por el Instituto Nacional de Estadística (INE) con respecto al primer semestre del 2016.

Según trabajadores del sector, muchos de los novios que no pasan por la vicaría no dejan de hacerlo por falta de fe, sino porque anteponen criterios estéticos y económicos a la necesidad de que un párroco les pida que den el sí quiero. «El hecho de que los curas no quieran oficiar bodas fuera de las iglesias, supone que gente que pretendía celebrar una ceremonia religiosa, después se echa para atrás por tener una boda bonita en un jardín», explican desde el Pazo do Tambre, en Serra de Outes. Esta opinión la comparte Ramiro López, propietario del restaurante La Palloza, en Lugo. «Es una cuestión estética, la gente tiene una boda pensada en su cabeza y si el cura no quiere acercarse a la finca, los novios pocas veces rechazan casarse aquí. Así que oficia la ceremonia un concejal o el alcalde de Castro de Rei», afirma.

En eso de rascarse el bolsillo para celebrar una ceremonia de alto copete ahora los gallegos son menos espléndidos. «Aunque se mantiene el número de bodas, e incluso sube con respecto a hace algunos años, lo cierto es que el número de invitados pocas veces alcanza ya los cien. Además, a otros les echa para atrás que se ponen a sumar gastos y se dan cuenta de que una boda religiosa sale más cara, aunque solo sea por la decoración de la iglesia», comenta María Formoso, directora de Marilé Eventos Bodas, en A Coruña.

Aunque con bodas más discretas en cuanto al número de invitados y al menú - «ahora la tendencia es un aperitivo contundente y dos platos», comenta López-, se han superado estigmas que hace no demasiado estaban tan arraigados entre los casaderos. «Casi nadie piensa ya que los enlaces civiles son fríos o que la novia no puede ir velada. El hecho de que progresivamente hayan ido aumentando este tipo de bodas ha hecho que la oferta se tenga que adaptar», cuenta Formoso.

Y tanto que ha sido así. Después de años de vacas flacas en el terreno matrimonial, el bum de oficializar las relaciones cobra fuerza de nuevo, incluso en meses tan inusuales como febrero o marzo. «Se están promocionando mucho las bodas de invierno, básicamente porque ya quedan pocos patrones o normas en cuanto a las ceremonias», apuntan desde el Pazo do Tambre. Así, en el restaurante La Palloza, de hecho, comienzan la temporada de eventos en escasas semanas: «Si una finca es bonita, lo es en cualquier época del año». Como el vestido de la novia. Que sí, sigue siendo blanco incluso ante notario.

«Éramos pareja de hecho, pero nos faltaba lo tradicional»

No veían el momento de casarse, pero no por falta de ganas. «Lo vas dejando, lo vas dejando... Además ya éramos pareja de hecho, luego tuvimos un niño... parecía que no llegaba nuestro momento». Pero llegó. El 8 de octubre del 2016, Sandra Castro y su marido se dieron el sí quiero en la iglesia de Santa Eulalia de Liáns, en Oleiros. ¿El banquete? En la Finca Montesqueiro. «Allí nos ofrecieron celebrar una boda civil, pero como nadie del ayuntamiento se acerca a casarte tienes que hacer una especie de paripé porque en realidad ya has firmado antes, y claro, preferíamos otra opción», comenta Sandra.

Esta coruñesa es de las pocas que el pasado año decidió pasar por la vicaría. En su caso, reconoce que fue más por una cuestión tradicional que de fe. «Sí nos importa la parte espiritual, pero también queríamos hacer felices a nuestras familias, que les hacía ilusión una boda ‘más de verdad’». Y es que para esta gallega de 37 años, a las bodas civiles les sigue rodeando ese aura de frialdad que, a tenor de las estadísticas, para muchos es ya inexistente.

Cuando se casaron, el hijo del matrimonio, Leo, ya tenía tres años y estaba bautizado. «No nos pusieron ningún problema en el tema del bautismo cuando fuimos a preguntar a la iglesia. Eso sí, nos intentaron hacer un dos por uno», comenta. Poco tiempo después Leo veía a sus padres llegar al altar, les entregaba las arras y más tarde se divertía en un convite en el que el número de invitados no superó la centena - «más nos parecía mucho», comenta-.

En la segunda parte de la boda, el matrimonio se inclinó por una tendencia que están siguiendo muchos novios: el showcooking. O lo que es lo mismo, varias barras donde los cocineros están preparando los platos a la vista del comensal. «Había que empezar la fiesta cuanto antes». Así que nada de cenas copiosas de cinco platos. Aquí sí primó la actualidad.

La Voz de Galicia

Los accidentes urbanos se disparan en toda la provincia

Las salidas de vía son la causa más frecuente en las carreteras interurbanas, mientras que los atropellos han crecido

El pasado año, veintisiete personas, cinco menos que en el 2015, perdieron la vida en la red viaria provincial. Sin embargo, en este mismo período de tiempo, se estima que los heridos se contaron por miles. A fin de cuentas, la provincia suele registrar en torno a los dos mil accidentes con víctimas por año, según se desprende de una respuesta del Gobierno al diputado socialista Guillermo Meijón.

La radiografía a la accidentalidad viaria de Pontevedra pone de manifiesto que, por un lado, los siniestros en vías interurbanas se ha ido reduciendo paulatinamente en estos últimos años, mientras que en los cascos urbanos se han incrementado exponencialmente. De hecho, en apenas tres años, los comprendidos entre el 2012 y el 2015 -los datos consolidados del 2016 aún no están disponibles-, la accidentalidad en las carreteras urbanas de la provincia pontevedresa se disparó un 282 %, pasando de 236 colisiones en el 2012 a las 903 del 2015.

Por otro lado, si bien en términos generales la casuística más común en las Rías Baixas es la salida de vía, lo cierto es que la tipología de los accidentes está muy condicionada por el tipo de carretera. Esto es especialmente evidente en el caso de las salidas de vía, que, de ser la primera causa de accidente en la provincia, queda relegado a la quinta posición si únicamente se tiene en cuenta el ámbito urbano.

En estas carreteras, los accidentes que más víctimas suelen dejar son los atropellos, que aumentaron un 169 % desde el 2012, seguidos por las colisiones por alcance -188 en el 2015 cuando en el 2012 fueron apenas diecinueve-, mientras que los impactos frontolaterales estuvieron detrás de 173 siniestros. En otro centenar, las lesiones de los ocupantes de los vehículos accidentados derivaron de impactos laterales.

A modo de curiosidad, apenas se registran arrollamientos de animales y no se tuvo constancia de ningún vuelo en el 2015.

La Guardia Civil de Tráfico, el 061 y el resto de servicios de emergencias, según los datos aportados por el Gobierno, auxiliaron a los heridos de los siete vuelcos registrados aquel año en la red interurbana, en la que se incluyen desde carreteras convencionales hasta autovías y autopistas.

En esos doce meses, fueron 432 las salidas de vías que se registraron, mientras que otros 220 siniestros fueron consecuencia de colisiones frontolaterales y 176 fueron por alcance. Ya por debajo de los tres dígitos se sitúan los accidentes múltiples o en caravana, 74 en total, y los choques frontales, 68. En cuanto a los atropellos, fueron 41 las personas y dieciocho los animales arrollados por algún vehículo.

La provincia más afectada

Ante tales datos, el parlamentario socialista Guillermo Meijón reconoció que «de las cuatro provincias gallegas, sin duda la más afectada ha sido la provincia de Pontevedra». No dudó en calificar estas cifras como «altamente preocupantes» y también tachó de «inadmisible» el aumento de la accidentalidad.

Veintisiete personas fallecieron en accidentes

en la provincia

en un solo año

 

Faro de Vigo

Un herido en un accidente en la VG-20 en Vigo

Su vehículo colisionó contra la mediana de la vía. Fue trasladado al hospital Concheiro

Una persona ha resultado herida esta mañana en una accidente de tráfico en Vigo. Ocurrió cerca de las 9 de la mañana en la VG-20 a la altura del Parque Tecnológico de Valladares. Un particular alertó al 112 de que un vehículo había colisionado con la mediana, por lo que se alertó a la Guardia Civil, a Urxencias Médicas, a los bomberos de Vigo y a Protección Civil.
El 061 trasladó al herido al hospital Concheiro.

La Voz de Galicia

El número de muertos se eleva en Galicia mientras baja en el resto de España

Los atropellos sigue siendo uno de los principales problemas: tres de los siete fallecidos en enero eran peatones de edad avanzada

El año 2017 se inicia en las carreteras gallegas con un pésimo dato, con siete muertos en accidentes de tráfico, que es más del doble del número de víctimas registrado en el mismo mes del 2016, cuando murieron tres personas.

Tres de los siete muertos en accidentes ocurridos el pasado enero en las carreteras gallegas eran peatones de edad avanzada, lo que indica que el de los atropellos sigue siendo uno de los principales problemas a los que tienen que enfrentarse los responsables de la seguridad vial en Galicia. El dato se conoce cuando la Dirección General de Tráfico se ha puesto manos a la obra para intentar frenar el repunte en la siniestralidad del año pasado, tanto en Galicia como en el conjunto de España.

La cifra de víctimas mortales de Galicia en enero contrasta con la contabilizada en el conjunto de la red viaria nacional, donde se registraron 75 fallecidos, que es la menor cifra de muertos en las carreteras españolas en los últimos doce meses y con el menor número de muertos en este mes en los diez últimos años. En el mismo mes del año pasado murieron 90 personas en las carreteras españolas.

Por comunidades, Andalucía lidera el número de muertos este enero, con 17 víctimas mortales, igual que el año pasado, seguida de Cataluña, con 11 (+1), y de Castilla-La Mancha, con 8 (-1). Hubo 7 muertos en Galicia (+4); 7 en Castilla y León (-5); 5 en Aragón (+3); 4 en Baleares (+1); 2 en Canarias (-1); 2 en la Comunidad Valenciana (-8); 2 en Extremadura (-1); 3 en Madrid (-2); 1 en Murcia (-2); 3 en el País Vasco (-1), y 2 en La Rioja (+2). En Cantabria y Navarra no hubo fallecidos.

 

La Voz de Galicia

«El móvil ha de ser un aliado, no un enemigo»

Molano, teniente coronel jefe de la Guardia Civil de Tráfico, considera que no hemos sido capaces de separar el móvil de la conducción

«El móvil ha entrado en el vehículo como en la sociedad, pero no hemos sido capaces de separarlo de la conducción». Francisco Javier Molano, teniente coronel jefe de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia, sabe bien de lo que habla: «No hemos sabido explicar que la conducción de un vehículo necesita un nivel de atención muy superior al de otras tareas».

-El uso del móvil al volante parece uno de los mayores problemas.

-El uso del móvil por parte de los conductores causa una distracción importante y se están observando y sufriendo las consecuencias de su utilización.

-¿Cómo se puede explicar lo que está ocurriendo?

-Estamos en una sociedad cada vez más competitiva. Ya no esperamos a llegar a la oficina o a casa. Estamos constantemente respondiendo, tomando decisiones. La exigencia es cada vez mayor, a veces por cuestiones laborales.

-Y tomamos esas decisiones desde el coche, conduciendo.

-No somos capaces de esperar y atendemos a demasiadas cosas que no son urgentes. Con cualquier alerta o mensaje que nos entra en el móvil enseguida tenemos la necesidad de responder. Y eso nos hace estar pendientes de todo lo que pasa alrededor del móvil. Es la permanente conexión. La vida sigue con igual intensidad dentro del coche, y eso impide dedicar el cien por cien de atención a la conducción.

-¿Es el móvil una amenaza para la seguridad vial?

-Es cada vez más un factor importante de distracción en la conducción y, por supuesto, es una amenaza para la seguridad vial. Nos han dado unos ordenadores que se han metido en los vehículos y no hemos sido capaces de dar la respuesta adecuada. Está causando muchos fallecidos en la carretera, muchas tragedias.

-¿Qué les dice a los conductores que usan el móvil?

-Hay que alertarlos del peligro que tiene su uso. Es algo muy peligroso que está causando una accidentalidad grave y mortal.

-Pero el móvil puede servir de ayuda en caso de emergencia.

-Hay que graduar. Tiene que ser un aliado. Se recomienda tenerlo cargado para una emergencia. Pero hay muy pocas cosas urgentes que nos obliguen a utilizar el móvil y jugarnos la vida. Lo que se aconseja es silenciarlo mientras conducimos, que nada nos perturbe. No hay nada urgente que haga que en vez de un aliado se convierta en un enemigo fatal. Nada tiene prioridad sobre la conducción.

 

La Voz de Galicia

El uso del móvil al volante es la principal causa de accidentes graves por distracción

Enviar o recibir un mensaje hace que un conductor recorra decenas de metros a ciegas

Apartar la vista del volante para atender una llamada o para leer un mensaje en el móvil puede ser el inicio de una tragedia. Lo ha sido para decenas de conductores, que han sufrido graves accidentes por esos segundos en los que han perdido la atención a la carretera. Casi el 30 % de los siniestros de tráfico mortales o graves están causados por las distracciones, como sucedió el año pasado, según los datos aportados por el ministro del Interior en el Congreso. Y la primera causa de distracción es el teléfono móvil, que se ha convertido en los últimos años en el factor más frecuente de despistes al volante. No hay nada que provoque semejante desatención. Atender una llamada puede llevar a la pérdida de importante información, incluso utilizando un sistema de manos libres. Pero recibir o enviar un mensaje hace que un conductor recorra decenas de metros a ciegas, sin percibir el 40 % de las señales y de todo lo que está ocurriendo a su alrededor, maniobras de otros vehículos, giros, adelantamientos...

El móvil es uno de los objetivos de la Dirección General de Tráfico, tanto en sus campañas preventivas como en sus planes de seguridad vial. Lo es por la peligrosidad que supone su uso al volante y porque el problema va en aumento, ya que cada vez lo utilizan más conductores en plena carretera. En Galicia, el uso del móvil al volante es ya la tercera infracción más cometida, después de los excesos de velocidad y de la conducción bajo los efectos del alcohol. El propio ministro del Interior incluyó dentro del paquete de medidas urgentes la entrada en servicio de cámaras de control de uso de móviles y del cinturón, 32 de ellas ya instaladas en Galicia y solo pendientes de su activación.

El año pasado murieron 1.160 personas en accidentes de tráfico en las carreteras españolas, 107 en Galicia. Tanto en uno como en otro caso las cifras se dispararon respecto al año anterior e hicieron saltar las alarmas. Sobre todo porque, igual que sucede con el móvil, muchas de las muertes podrían haberse evitado. Dos de cada diez fallecidos el año pasado en accidentes de turismos y furgonetas no hacían uso del cinturón de seguridad en el momento del siniestro. Son 147 personas que, según las estimaciones de tráfico, podrían haber salvado la vida.

La velocidad, que fue la causa de más de 800 accidentes en el 2016, será otro de los ejes de los planes de actuación de la Dirección General de Tráfico que dirige Gregorio Serrano. En el plan de choque ya se habla de la instalación de 60 nuevos radares. En Galicia, hasta el momento solo están previstos dos, ambos en la autovía A-8, y que aún no han empezado a funcionar, como recordó ayer el delegado del Gobierno, Santiago Villanueva..

 

Faro de Vigo

Tráfico | Enero negro en las carreteras de Galicia

El mes se cierra con siete muertos en siete accidentes, cuatro víctimas mortales más en 2016 -Tres de los fallecidos eran mayores de 65 años y tres de los siniestros se debieron a atropellos 

Galicia ha cerrado el mes de enero con siete personas fallecidas en siete accidentes de tráfico en la red viaria gallega, lo que supone cuatro víctimas más que en el mismo mes de 2016.

Según los datos facilitados este miércoles por la Dirección General de Tráfico (DGT), recogidos por Europa Press, los accidentes se han incrementado de tres en enero de 2016 a siete el mes pasado, lo que supone un aumento del 133,3 por ciento, al igual que el número de víctimas mortales.

Por provincias, en la de A Coruña se registraron dos fallecidos en dos siniestros frente a un muerto en un accidente en enero de 2016, lo que supone el doble; mientras que en la de Pontevedra se contabilizaron dos fallecidos mientras que el año pasado no hubo ninguno en ese mes.

Por su parte, en la provincia de Lugo se mantuvieron las mismas cifras, al concluir enero con dos fallecidos en dos accidentes; y en Ourense se contabilizó una víctima en un siniestro, mientras que en el mismo periodo de 2016 no hubo muertos.

Tipos y edades

Los datos de Tráfico del primer mes de 2017 reflejan que de los siete accidentes, tres se debieron a atropellos; dos fueron salidas de vía y hubo una colisión.

En cuanto a las edades de las víctimas mortales, tres eran mayores de 65 años y dos tenían entre los 36 y 45 años, mientras que un fallecido se situaba entre los 46 y 55 y otro entre los 56 y los 65.

La Voz de Galicia

Enero se cierra en Galicia con 7 muertes en la carretera, más del doble que el año pasado

Tres de los fallecidos eran peatones de avanzada edad

La cifra de muertos en accidentes de tráfico ha vuelto a repuntar en Galicia al inicio del año. En enero murieron en las carreteras gallegas siete personas, más del doble que en el mismo mes del 2016, cuando se contabilizaron tres muertes, una cifra excepcionalmente baja.

Es destacable que tres de los fallecidos en las carreteras gallegas eran peatones de avanzada edad, lo que ratifica que el de los atropellos sigue siendo uno de los mayores problemas del tráfico en Galicia.

Por provincias, en A Coruña fallecieron dos personas en sendos siniestros, uno más que en el mismo mes del 2016; en Pontevedra murieron dos personas, (en enero del 2016 no hubo víctimas mortales); en Ouense falleció una persona en un siniestro (frente a la ausencia de víctimas del mismo mes del año pasado); y en Lugo se mantuvieron las mismas cifras, al concluir enero con dos fallecidos en dos accidentes.

 

La Voz de Galicia

Tráfico activará en Galicia 32 cámaras para controlar el móvil y el cinturón

El ministro del Interior anuncia la inmediata puesta en marcha del sistema, aunque no fija fechas concretas

«Detrás de cada accidente hay tragedias con nombre y apellidos, y familias que ven cómo sus vidas cambian para siempre». Con esa frase, el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, dejó claro ayer que la seguridad en las carreteras va a ser una de las prioridades de su departamento. «Voy a hacer todo lo que esté en mi mano para alcanzar un pacto de Estado por la seguridad vial», declaró ayer en su estreno ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados. Después de mostrar sus intenciones para el futuro y de lamentar el repunte en el número de víctimas registrado en el 2016, el ministro del Interior anunció la inmediata puesta en marcha de un paquete de 15 medidas urgentes para intentar retomar la tendencia de descenso en el número de víctimas mortales de los últimos trece años.

Aunque el ministro dejó sin concretar muchos aspectos de esas medidas, sí explicó que el coste de su implantación, 11,7 millones de euros, correrá a cargo de la Dirección General de Tráfico, y que los esfuerzos se centrarán en las carreteras convencionales, donde se registran el 75 % de las víctimas mortales en accidentes de tráfico. Son las carreteras más abundantes y las más peligrosas porque carecen de las medidas de seguridad de autopistas y autovías. Sin mediana física de separación y en muchos casos sin arcén, los choques frontales y las salidas de vía son frecuentes en estas carreteras, en las que los adelantamientos se convierten en maniobras de riesgo.

Las anunciadas bandas sonoras en el centro de la calzada, a modo de mediana de separación de carriles, servirán para advertir a los conductores de la invasión involuntaria del carril contrario. Pero la DGT también intervendrá en los tramos de adelantamiento considerados peligrosos. El ministro explicó que se analizarán las zonas con mayor siniestralidad para mejorar la señalización y en los casos necesarios se marcarán líneas dobles en el centro de la calzada e incluso se instalarán balizas que sirvan de separación de carriles para evitar los adelantamientos.

Más avanzada está otra de las medidas anunciadas ayer por el ministro del Interior en el Congreso. Se trata de la puesta en marcha de cámaras fijas que, distribuidas en 200 puntos de la red viaria española, servirán para controlar el uso del cinturón y del teléfono móvil por parte de los conductores. En el caso de Galicia, esos dispositivos ya están instalados desde abril del año pasado, la mayoría de ellos en los pórticos que la DGT destina a paneles de mensaje. Tráfico instaló 32 cámaras en la red viaria gallega, casi todas en carreteras convencionales de las cuatro provincias. Solo dos de esos dispositivos se encuentran en otro tipo de vías, uno en el ramal a Ferrol de la autopista AP-9 y otro en la autovía A-55 (Vigo-Tui). Fuentes de Interior recordaron ayer que esas cámaras estuvieron en fase de prueba y que una vez que su correcto funcionamiento ha sido evaluado «ya se está en disposición de iniciar su uso». De todas formas, la fecha exacta de la puesta en marcha de estas cámaras no pudo ser concretada ayer por ningún responsable de Tráfico, aunque lo más probable es que empiecen a prestar servicio en las próximas semanas, sobre todo después de que el ministro Zoido anunciase ayer su activación inmediata dentro del paquete de medidas urgentes para reducir la siniestralidad.

Las nuevas tecnologías también tienen cabida en el conjunto de iniciativas de seguridad vial. Es el caso de los llamados cruces inteligentes en intersecciones peligrosas. Tráfico eligió Galicia para probar ese novedoso sistema. Lo hizo en la N-634, en el municipio coruñés de Curtis. Es un sistema de señalización automática que solo se activa cuando se detecta la presencia de algún vehículo aproximándose o cruzando la calzada principal. Fuentes de Tráfico indicaron que la siniestralidad en este cruce descendió notablemente y ahora la DGT instalará 45 en toda España, y la idea es que inicialmente Galicia tenga uno en cada provincia.

2016, el peor año

El ministro del Interior, que en el año 2003 perdió a un hijo, de 17 años, en un accidente de tráfico, recordó ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso que el año pasado perdieron la vida 1.160 personas en siniestros ocurridos en las carreteras españolas. En Galicia se contabilizaron 107 muertos, 15 más que los registrados en el año 2015. Son los datos de la estadística del 2016, el peor de los últimos años para el tráfico.

Plan de choque urgente centrado en la intervención en las carreteras convencionales

Además de las bandas sonoras en el centro de la calzada para evitar invasiones del carril contrario, los cruces inteligentes y las cámaras de control, en el paquete de medidas urgentes anunciadas por Juan Ignacio Zoido para frenar la siniestralidad en las carreteras figuran las siguientes:

Adelantamientos

Refuerzo en zonas de riesgo. Tráfico mejorará las señalizaciones en tramos de riesgo para dar certidumbre a los conductores. La medida ha sido probada en un tramo de la N-232, en Zaragoza. Tráfico intervendrá en 1.000 kilómetros de carreteras.

Avisadores de velocidad

En curvas y poblados. Este sistema utiliza paneles de señalización dinámica que indicarán la velocidad de los vehículos con destellos cuando hay excesos de velocidad. También se instalarán sistemas de lectura de matrículas que alertarán al conductor de que supera la velocidad.

Guardia Civil

Priorizar la vigilancia. La medida tiene como objetivo fijar las directrices de vigilancia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para priorizar el control de los factores de riesgo que más influyen en la accidentalidad.

60 radares más

En tramos de riesgo. El objetivo es asegurar la correcta ubicación y gestión de los radares fijos en lugares de elevada accidentalidad y con frecuentes excesos de velocidad. Interior anunció 60 radares fijos nuevos que estarán señalizados. Alguno de los nuevos dispositivos se instalará en Galicia, aunque no está concretado su lugar.

Puntos negros

Nueva metodología. Tráfico pretende mejorar la identificación y análisis de mejora de los puntos negros en las carreteras españolas.

Travesías y zonas urbanas

Guía de buenas prácticas. Se editará una guía para ayuntamientos con el fin de promover las buenas prácticas en las infraestructuras desde el punto de vista de la seguridad vial.

Concienciación

Sobre las distracciones. Se trata de concienciar a la población sobre los factores que influyen en los accidentes y conseguir la reprobación del uso del móvil al volante.

 

Faro de Vigo

Tráfico instalará más radares y activará 32 cámaras en Galicia para controlar el móvil y el cinturón

Entre las 15 medidas anunciadas por Interior para frenar la accidentalidad en los tramos peligrosos destaca el uso de cruces inteligentes - También se limitarán los adelantamientos

 Cerco a los conductores que pisan más de la cuenta el acelerador, usan el móvil al volante o circulan sin cinturón de seguridad. La DGT se propone reducir la alta siniestralidad en las carreteras secundarias, que en el caso de Galicia concentran el 90% de los accidentes mortales, con un paquete de 15 medidas, tal y como avanzó este periódico el fin de semana. Para tratar de frenar las negras estadísticas en los más de 26.000 kilómetros de especial peligrosidad identificados la red viaria del país (más de 2.600 en la comunidad gallega, según la actualización del pasado otoño), Tráfico instalará 60 nuevos radares fijos, activará 200 cámaras que vigilarán el uso del móvil y del cinturón (32 en la comunidad gallega), instalará bandas rugosas y sonoras no solo en los arcenes de las vías más peligrosas sino también en el eje central que separa los dos carriles para evitar salidas de vía o colisiones, revisará los tramos en los que se puede adelantar, mejorará la señalización de los cruces peligrosos (un total de 45 en España, cuatro de ellos en Galicia), colocará paneles en carreteras secundarias que advertirán al conductor que supera la velocidad permitida, actualizará el censo de puntos negros o promoverá campañas con testimonios de víctimas.

 El plan, que incluye medidas ya anunciadas en abril, tendrá una inversión de 11,7 millones. "Ni este ministro ni este Gobierno estamos aquí para buscar excusas, sino para buscar soluciones que contribuyan a que a que los accidentes y las víctimas disminuyan considerablemente y la seguridad de nuestras carreteras sea mayor", defendió ayer el ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, durante su intervención en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso con el objetivo de reaccionar "con rapidez" ante el repunte de la accidentalidad. Galicia cerró 2016 con un total de 107 fallecidos, un 16% más que el ejercicio anterior, rompiendo así la tendencia a la baja de los últimos doce año años.

 

Las 15 medidas que plantea la DGT para reducir la siniestralidad

1. Radares. La DGT instalará 60 nuevos radares fijos en las carreteras de todo el país y recolocará los existentes en tramos donde el exceso de velocidad esté relacionado con la accidentalidad. Estos cinemómetros se sumarán a los 60 ligeros con trípode ya anunciados el año pasado para motoristas de la Agrupación de la Guardia Civil, de los que cinco le corresponden a Galicia.
2. Paneles de velocidad. Se trata de paneles con una parte fija (límite de velocidad legal) y otra variable (velocidad real de circulación del vehículo), que contará con focos led que emitirán destellos cuando se supere la velocidad. Habrá un total de 250 puntos críticos de carreteras convencionales.
3. Lectores de matrícula. Será un novedoso dispositivo que avisará al conductor de que está sobrepasando los límites de velocidad, advirtiéndole con su propia matrícula, que aparecerá en los paneles luminosos. No servirá para sancionar, solo para informar al usuario.
4. Más controles de velocidad. Tráfico reforzará la vigilancia de la velocidad en los tramos de especial siniestralidad. Se señalizarán los 1.200 más peligrosos del país. La velocidad tiene una influencia del 40% en los accidentes viarios.
5. Cinturón y móvil. Las 200 cámaras ya instaladas en España para controlar el uso del cinturón y el móvil (32 en Galicia) empezarán a sancionar. Las ubicaciones se publicarán en la página web de la DGT. En Galicia, el 30% de los fallecidos el año pasado viajaban sin cinturón de seguridad.
6. Zonas de adelantamiento. Tráfico redistribuirá las zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad y también revisará los tramos de prohibición. Incluso pintará una línea continua doble y en los puntos más conflictivos se instalarán balizas para evitar un adelantamiento.
7. Cruces inteligentes. Hasta un total de 45 nuevos dispositivos se instalarán en cruces del país -en Galicia uno por provincia-. Ese sistema de señalización dinámico avisa de la presencia de otro vehículo en los lugares más peligrosos de las carreteras convencionales (un total de 1.000 kilómetros). Se activa mediante señales luminosas, que avisan a un conductor de que hay otro vehículo en su trayectoria.
8. Bandas rugosas y sonoras. Para reducir los accidentes mortales en carreteras convencionales por salidas de vía o colisiones se colocarán estas guías sonoras, no solo en los arcenes sino también en el eje central de la calzada. Esta medida puede reducir hasta un 50% los siniestros mortales en este tipo de vías.
9. Nueva instrucción de vigilancia. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil centrará sus controles en los periodos horarios y días con mayor siniestralidad, intensificará la vigilancia de las infracciones de mayor riesgo (alcohol, drogas o distracciones) y prestará especial atención a colectivos vulnerables, como peatones, ciclistas o motoristas, y a vehículos específicos, como furgonetas o autobuses.
10. Censo de puntos negros. Hasta ahora, la DGT actualizada cada tres meses los tramos más peligrosos vigilados con radares móviles. De Galicia, hay un total de 128 en la lista de Tráfico, con un recorrido que supera los 2.600 kilómetros.
11. Rutas para ciclistas. Este año se señalizarán 49 tramos para ciclistas, que compartirán vía con los vehículos. Se fijarán nuevos límites de velocidad según las horas y los días de más afluencia de ciclistas.
12. Vehículos pesados. Para atajar la siniestralidad en vías donde confluyen vehículos pesados y turismos, se restringirá la circulación de camiones en determinados puntos y a determinadas horas
13. Travesías y tramos urbanos. Se editará una guía para facilitar y promover nuevas buenas prácticas técnicas con el objetivo de reducir la accidentalidad en las travesías y las vías urbanas.
14. Comunicación. A través de las redes sociales y los medios de comunicación, la DGT intentará concienciar a la ciudadanía de los peligros al volante, sobre todo del uso del móvil. Las distracciones tienen una influencia del 40% en los siniestros de tráfico.
15. Víctimas. Se difundirán testimonios de víctimas para sensibilizar a la sociedad de las consecuencias de las distracciones al volante.