Faro de Vigo

Imputan a un conductor que cuadriplicaba la tasa de alcohol

La Policía Local ha imputado por un delito contra la seguridad vial a un conductor de 23 años al que localizaron conduciendo bajo los efectos del alcohol y que cuadruplicaba el límite máximo permitido. Los hechos ocurrieron a las 1.40 h del lunes, cuando una unidad observó en la avenida de Castrelos cómo un turismo realizaba una maniobra prohibida al rebasar la línea continua. Los agentes identificaron el autor, que presentaba "evidentes" signos de embriaguez, y le realizaron una prueba. Su resultado fue de 1,14 y 1,05 mg/l en aire espirado, por lo que le fue imputado un delito contra la seguridad vial.

La Voz de Galicia

Decenas de badenes se saltan la norma

Fomento aprobó en el año 2008 una instrucción sobre la altura máxima de los pasos peatonales elevados, pero muchos siguen sin adaptarse a esa normativa

Hace apenas quince años, los pasos de peatones elevados eran un elemento exótico en las calles españolas. Desde entonces su presencia ha ido aumentando hasta convertirse en un recurso habitual al que las Administraciones recurren para garantizar la seguridad vial, puesto que ayudan a ralentizar el tráfico y, por tanto, aumentan la seguridad de peatones y conductores. Sin embargo, su proliferación desordenada y sus medidas en ocasiones desproporcionadas obligaron al Ministerio de Fomento a elaborar una instrucción técnica con las normas para su instalación. Las directrices se aprobaron en el 2008 y daban un margen de dos años para adaptar los badenes ya colocados. Hace ya un lustro que ese bienio ha vencido, pero en Galicia quedan todavía decenas de lomos que superan la altura reglamentaria. Ocurre que, años después, todavía existen discrepancias sobre si esas normas solo afectan a las carreteras de la red estatal o si los ayuntamientos también deben acatarlas. Algunos han optado por hacerlo. Otros no.

Según esa directriz, los pasos elevados no podrán instalarse en los tramos de red que no tengan consideración de travesía, en los primeros 50 metros de estas o en aquellas que tengan menos de 200 metros. Tampoco en puentes o túneles, ni en pendientes superiores al 5 %. No deben elevarse los pasos peatonales en tramos con más de dos carriles de circulación salvo que exista una mediana que no pueda ser traspasada, ni en zonas con mucha intensidad de tráfico o por las que pasen muchos vehículos pesados.

La distancia entre dos de estos reductores de velocidad debe estar comprendida entre los 50 y los 200 metros, aunque se aconseja que no supere los 150. Y en cuanto a sus características, deben estar construidos con hormigón o materiales asfálticos o con caucho o materiales plásticos en el caso de los prefabricados.

Entre 6 y 10 centímetros

Pero si hay un aspecto problemático con respecto a los badenes es su altura. Cuando esta alcanza valores muy elevados se convierte en una molestia para los conductores, para los usuarios de autobuses y puede incluso ocasionar daños en los bajos de los vehículos. Esto no debería ocurrir si los pasos cumplen la normativa, según la cual los trapezoidales no pueden superar los 10 centímetros de altura, y las rampas de ascenso y de descenso deben tener una longitud de entre un metro y dos y medio. Mientras, los reductores convexos, también llamados lomos de asno, solo pueden tener seis centímetros de altura y una longitud de cuatro metros.

Muchos de los instalados en Galicia superan esa altura, y otros muchos han sido corregidos para rebajarla. En Pontevedra han protagonizado buena parte del debate municipal durante las últimas semanas. Los pasos elevados forman ya parte del paisaje urbano de la ciudad del Lérez, pero la intención del gobierno municipal de instalarlos en el entorno del Hospital Montecelo ha desatado la polémica, hasta el punto de que la oposición rechazó en pleno su instalación y el gobierno del BNG decidió someter el tema a la consideración de asambleas vecinales. Mientras, a pocos kilómetros de allí y sin salir del término de Pontevedra, en la parroquia de Lérez los vecinos proyectan movilizarse para conseguir pasos elevados que les permitan cruzar con garantías la N-550.

A Illa de Arousa fue uno de los primeros municipios en instalar estos pasos, en el año 2004, ante la sucesión de accidentes y atropellos, varios con resultado mortal, en la por entonces vía principal de entrada a la localidad una vez cruzado el puente. A los seis meses la Policía Local hizo balance: la siniestralidad había descendido un 70 %. Algunos años después, la sucesión de atropellos desencadenó la elevación de los pasos de cebra en algunas de las calles más céntricas de Vilagarcía.

En Lugo hubo protestas por la instalación de lomos de caucho en el paseo del río Rato. Su colocación se decidió porque los coches alcanzaban velocidad y cuando el suelo estaba mojado se producían algunas salidas de vía hacia el paseo peatonal, pero muchos conductores protestaron argumentando que los lomos de caucho dañan la amortiguación de los coches.

En la entrada de Vilalba por la carretera de Meira hay unos badenes muy elevados que generaron quejas en su momento y donde hace solo algunos días, durante la primera etapa de la Vuelta a Galicia, cayeron tres ciclistas. Dos fueron a parar al hospital.

En Santiago se han colocado algunos en las últimas reurbanizaciones de calles, pero no generan problemas graves porque su altura es moderada. Sin embargo, hace unos meses fue necesario retirar algunos en la zona de Salgueiriños, puesto que provocaban dificultades para el paso del bus urbano.

En Ferrol, un badén en la calle Ramón y Cajal llevó al Concello al juzgado hace algunos años tras la muerte de un motorista, pues la familia del fallecido denunció el excesivo realce del paso peatonal. Los concejales acusados fueron absueltos, pero la sentencia advertía de la excesiva altura del paso, que superaba los veinte centímetros. Tras el accidente se rebajó un poco, pero sigue generando quejas.

En la comarca de Barbanza, los pasos sobreelevados parecen haberse convertido en un elemento más en la batalla política. En Boiro, la instalación de estos elementos correctores de la velocidad generó a principios de esta década una gran contestación vecinal. Gobernaba un bipartito formado por BNG y PSOE, y el PP prometió que los suprimiría si gobernaba. Efectivamente, los populares llegaron a la alcaldía en el 2011, pero los pasos siguen allí. En Ribeira la implantación de este sistema también generó cierta polémica.

En Ourense varios concellos han tramitado solicitudes para instalar badenes en puntos conflictivos, pero no siempre se han admitido estas peticiones, porque aunque muchas carreteras atraviesan núcleos de población, no se permite la instalación de reductores de la velocidad si no hay un núcleo urbano denso. Existen algunos lomos en Celanova y en la propia ciudad de Ourense, pero no son un elemento generalizado en el paisaje urbano ourensano.

En Carballo, el Concello puso en marcha un plan de control de tráfico en el centro, donde más de veinte pasos elevados evitan los excesos de velocidad. En Betanzos se colocaron en la calle Rosalía de Castro, una zona de copas en la que los fines de semana se alcanzaban grandes velocidades. En Monforte hay badenes en cinco calles del casco urbano; en Lalín algunos superan en hasta 5 centímetros la altura recomendada, y en Silleda se rebajaron algunos lomos por su elevada altura.

Cojines berlineses

Los pasos elevados más habituales son los de hormigón o las bandas de caucho, pero en algunos lugares se están comenzando a instalar los llamados cojines berlineses. Se trata de elementos prefabricados, de forma cuadrangular o rectangular, que se adhieren a la calzada para obligar a los vehículos a reducir la marcha. La peculiaridad de este modelo es que no ocupa la totalidad de la vía, de tal manera que una bicicleta o un vehículo de emergencias pueden esquivarlos fácilmente sin verse obligados a reducir la velocidad y sin tener que sufrir la incomodidad o los peligros de los pasos elevados tradicionales.

El tipo trapezoidal puede tener diez centímetros, y el convexo, un máximo de seis

Con información de Maite Rodríguez, Toni Silva, Javier Benito, A. Vellón, Ignacio Carballo, Eduardo Eiroa, Miguel A. Cabana, Santi Garrido, J. R. Ares, Carlos Cortés y Rosa Domínguez.

Faro de Vigo

El choque de un camión y un turismo ocasiona un nuevo colapso en la AP-9

El choque de un camión y un turismo causa ayer largas retenciones en la autopista AP-9, entre en el tramo entre Vigo y Redondel. El suceso se registró a la una y media de la mañana unos cien metros pasada la entrada a la avenida Buenos Aires cuando la colisión de los vehículos -que se limitó a ligeros daños en las carrocerías-dejó a atrapados a cientos de conductores en la enésima retención que se produce en este vial de pago.

Cinco Dias

El envejecimiento del parque de automóviles preocupa a las aseguradoras

El riesgo de morir en un accidente se duplica en coches viejos

• Un informe de la Fundación Española para la Seguridad Vial ha analizado 500.000 siniestros

• Los accidentes con vehículos de más de 15 años han aumentado un 78% desde 2008

Un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa ha determinado que, cuando se tiene un accidente, el riesgo de fallecer en un coche viejo (de más de 15 años), frente a uno nuevo (de menos de 4 años) es del doble, algo que, según ha destacado la aseguradora, ya ha comenzado a reflejarse en las estadísticas. Así, en 2013 hubo un 30% más de muertos en accidentes con coches de más de 10 años que con vehículos nuevos.

Para el informe, elaborado en colaboración con Fesvial, se han analizado más de 500.000 accidentes con víctimas registrados en España entre 2008 y 2013 por la DGT, y más de 2,2 millones de servicios de Asistencia en Carretera realizados por la aseguradora Línea Directa.

De este estudio se desprende también que, desde el inicio de la crisis, los accidentes con víctimas protagonizados por coches de más de 15 años se han incrementado en más de un 78%, frente al notable descenso que han experimentado los coches nuevos, de menos de 4 años, que han registrado una bajada del 43 por ciento.

El accidentado en vehículo antiguo tiene, según el informe, un perfil muy definido: hombre joven, de entre 18 y 25 años y conductor no profesional. El presidente de la fundación, Francisco Valencia, ha señalado que “es lógico, porque esta franja de edad es la de menor poder adquisitivo que adquiere un coche de segunda mano, en su gran mayoría, ya antiguo”.

Pero Valencia también ha destacado la “gran presencia de hombres de edad avanzada”, es decir, los mayores de 65 años, que suelen vivir en medios rurales.

Siguiendo con el perfil, 4 de cada 10 se desplazaba por motivos de ocio y el 54% reconoce haber cometido algún tipo de infracción, siendo la distracción al volante la más común.

El 60% de los accidentes con víctimas en coche antiguo suceden en carreteras secundarias, sobre todo en vías convencionales. Por tipo de siniestro, la colisión en marcha y las salidas de vía son los más habituales, siendo éstas últimas más frecuentes a medida que aumenta la edad del vehículo. La mayoría de lesiones se localizan en cuello y cabeza.

El estudio también indica que el verano, concretamente los meses de julio y agosto, es la época del año donde más se accidentan los vehículos antiguos y el fin de semana, entre las 12 del mediodía y las tres de la tarde, el momento de mayor siniestralidad. 

Extremadura, la región con el parque más envejecido

La Fundación Línea Directa también ha elaborado un mapa para descubrir qué autonomías cuentan con el parque móvil más envejecido. Los datos son concluyentes: a nivel nacional, 6 de cada 10 vehículos tienen más de 10 años.

Por comunidades, Extremadura (67%), encabeza el ranking con casi seis puntos por encima de la media nacional. Le siguen Castilla y León (66%) y Canarias (65%). En el otro extremo se encuentra Madrid (53%), País Vasco (59%) y Cataluña (60%).

En este sentido, Valencia ha señalado que en el primer caso se trata de lugares donde abundan las zonas rurales y, por tanto, menos poder adquisitivo, mientras que el segundo grupo son las regiones con mayor renta per capita, y con núcleos urbanos más grandes. 

A través del análisis de los más de 2,2 millones de servicios de asistencia en carretera prestados desde el inicio de la crisis y de diferentes pruebas en un circuito, la Fundación Línea Directa también ha querido conocer cómo influye el mantenimiento del coche en la siniestralidad, ya que el desgaste del vehículo y su uso incrementan el riesgo de que se produczca un fallo mecánico.

Las conclusiones también son muy llamativas: desde el inicio de la crisis, han aumentado un 40% las asistencias en carretera en todos los segmentos, y en los coches de más de 10 años se han multiplicado por tres. La mayoría de las asistencias tienen que ver con averías, un problema que se ha multiplicado por 2,5 en los turismos más antiguos.

Este dato es especialmente relevante si tenemos en cuenta que el 20% de estos vehículos averiados en carretera tuvo un accidente en los 6 meses posteriores al incidente. Entre las averías, casi el 80% tiene que ver con el mal estado de los neumáticos.

Por si eso fuera poco, la cifra de vehículos que circula con la ITV caducada o sin el justificante de haber pasado la revisión se estima que supera ya los 1,2 millones, una revisión que, según reconocen los propios conductores, constituye el único mantenimiento para cuatro millones de vehículos. Un dato muy preocupante si a eso le sumamos que, durante la crisis, los accidentes en los que se han visto implicados coches sin ITV se han multiplicado por tres.

A la vista de estos datos, un buen mantenimiento se antoja fundamental, pues puede asegurar buenas prestaciones independientemente de la edad del vehículo. Algo que la Fundación Línea Directa también ha comprobado en un circuito: a 70 kilómetros por hora, la distancia de frenado de un coche antiguo con las ruedas desgastadas es hasta un 53%, superior a la del mismo coche con los neumáticos en buen estado.

La Voz de Galicia

Muere al chocar con un camión tras entrar en la autovía en Tui por una salida

Las carreteras de Galicia suman ya este año cinco siniestros de este tipo

Un hombre de 78 años de edad falleció ayer en O Porriño después de meterse por equivocación en dirección contraria en la autovía A 55 y chocar frontalmente con su turismo contra un camión.

La víctima, J. R. V., todavía se encontraba viva cuando llegaron al lugar de los hechos los bomberos de O Porriño. Desgraciadamente sufrió una parada cardiorrespiratoria mientras los servicios de emergencias realizaban las maniobras de excarcelación. Los bomberos intentaron reanimarle y posteriormente lo intentaron durante más de 25 minutos técnicos sanitarios que llegaron en dos ambulancias. Pese a sus esfuerzos, no pudieron hacer nada para salvarle la vida.

El siniestro tuvo lugar pasadas las once de la mañana en el punto kilométrico 22.40. El conductor tenía intención de dirigirse hacia Tui o Portugal, pero accedió a la doble calzada por la salida número 22, en O Cerquido, que comunica con los polígonos industriales de A Granxa y As Gándaras. No había recorrido más de 400 metros en dirección contraria cuando impactó contra el vehículo pesado que se dirigía en sentido Vigo. El choque fue brutal y el vehículo, un Golf matriculado en el año 93, quedó completamente destrozado en su parte delantera. La víctima era el único ocupante del vehículo y quedó atrapada. El conductor del camión resultó ileso. Según informó la DGT, el carril derecho permaneció cortado mientras la Guardia Civil de Tráfico de O Porriño realizaba el atestado y los servicios de mantenimiento de carreteras procedían a la limpieza de la vía. Un despiste parece haber sido la causa de este accidente. No es la primera vez que se producen este tipo de siniestros en la misma autovía con el resultado de víctimas mortales. En los últimos años se han registrado no menos de ocho siniestros. Uno de los últimos se produjo en el año 2009, cuando falleció un joven de 21 años a poca distancia de donde se produjo el accidente de ayer. Accedió a la autovía por la salida de Tui norte e impactó contra un turismo después de circular siete kilómetros. En el año 2002 falleció un obrero portugués que se dirigía a su puesto de trabajo a las seis de la mañana al impactar contra un coche que iba en dirección contraria. En el año 2005 el conductor de un todo terreno en estado de ebriedad provocó cuatro accidentes en un tramo de siete kilómetros y hubo cuatro heridos. En 2007 otro conductor ebrio fue detenido tras recorrer diez kilómetros en dirección contraria.

En lo que va de año, este es el quinto accidente que cumple las condiciones de choque frontal en autovía causado por una persona mayor de setenta años. Además, en el caso del conductor de O Porriño el accidente ha terminado de la peor forma posible.

Conductores despistados

La DGT es consciente de este problema que acusa especialmente a las vías gallegas, pero Victoria Gómez Dobarro, su coordinadora en Galicia, quiere dejar patente que este tipo de siniestros derivan de despistes por parte del conductor y que la causa nada tiene que ver con que la señalización en las autovías sea confusa o porque se trate de conductores kamikaze.

«El perfil de estos conductores es el de hombres o mujeres de edad avanzada que suelen realizar trayectos cortos en coche y que no están acostumbrados a utilizar este tipo de vías», afirma Dobarro. Y continúa: «También les cuesta interpretar las señales de las autovías y autopistas precisamente porque no son usuarios habituales», lo cual no quiere decir, según sus palabras, que esta señalización pueda resultar desconcertante para los conductores. «Las señales son de gran tamaño y cuando hay un accidente de estas características la Guardia Civil verifica que la señalización sea la correcta», especifica.

Faro de Vigo

Un conductor ante el juez por triplicar la tasa de alcohol en Tui, denunciado por la Policía Local

La Jefatura de la Policía Local de Tui informa de un total de seis conductores que en las noches del sábado y domingo pasados dieron positivo en alcoholemia. El caso más grave ha sido imputado de un delito contra la seguridad vial, pasando a disposición judicial en el día de hoy, al haber triplicado la tasa de alcohol con una concentración de 0,87 mg./l. Han sido denunciados otros cuatro con 500 euros y 4 puntos por conducir con unas tasas comprendidas entre los 0,40 y 0,45 mg./l. Por último, ha sido denunciado uno con 1.000 euros y la retirada de seis puntos por alcanzar una tasa de 0,60 mg./l.

Sin apartado de Correos

Por otra parte, la parroquia de Caldelas de Tui carece de apartado de Correos con ese nombre. Empresas y particulares que desean realizar envíos de correspondencia, se encuentran con que en Correos consta en su lugar San Martín de Caldelas p., con el número 36.460, y Caldelas de Miño, con el número 36.721.

Faro de Vigo

Tráfico detecta a 30 conductores y ocupantes sin cinturón al día

Los agentes cazaron a más de 200 infractores en una semana en las carreteras gallegas, de los que 73 circulaban por Pontevedra

El cinturón de seguridad es un seguro de vida que reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente y hasta cinco veces la posibilidad de resultar herido o fallecido en un siniestro en casco urbano. La ley de seguridad vial establece que el uso de estos dispositivos es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo tanto en vías urbanas como interurbanas. No hacerlo significa cometer una infracción grave sancionada con 150 euros y la pérdida de tres puntos del carné para el conductor. Pero ni las sanciones, ni el carné por puntos o las campañas de concienciación que cada año lleva a cabo la Dirección General de Tráfico (DGT) parecen surtir efecto. De hecho, los resultados de la última campaña de sensibilización y control del uso de cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, realizada en la semana del 7 al 13 de septiembre, revelan que 203 personas circulaban sin usar estos dispositivos, es decir, una treintena al día.

En siete días, los agentes han comprobado si 26.892 personas -entre adultos y menores de 12 años- llevaban correctamente abrochado el cinturón, y en el caso de los menores, si viajaban con el sistema adecuado a su peso y talla. En las provincias de Lugo y Ourense se detectaron seis infracciones en cada jornada de vigilancia, con 45 y 47 casos respectivamente. Ambas superan a la provincia coruñesa, con una media de cinco personas que incumplieron la norma cada día y un total de 38 en toda la semana. Supera esta media Pontevedra con una decena de casos al día -73 en total- aunque también es la provincia en la que más controles se realizaron. En concreto, unos 9.000 frente a los 6.000 de media en A Coruña, Lugo y Ourense. En toda la red viaria española, los agentes controlaron a casi 344.000 vehículos entre los que encontraron a 3.000 infractores, lo que supone 428 en cada jornada de campaña.

Además de iniciativas específicas como ésta, los agentes de la policía autonómica y local realizan controles periódicos en sus zonas de actuación. La vigilancia con helicópteros como el Pegasus también demuestra que son muchos los ocupantes del vehículo que circulan sin cinturón o lo utilizan de forma incorrecta. Por eso, la DGT ha querido concienciar de los peligros de esta infracción con la difusión de varios vídeos captados desde el aire.

Las estadísticas de siniestralidad de Tráfico también revelan la gravedad del problema. En este sentido, el año pasado un 23% de los usuarios de turismos y furgonetas fallecidos en siniestros producidos en vías interurbanas no llevaban puesto el cinturón, un porcentaje que se eleva al 30% en áreas urbanas.

Desde la DGT alertan de que a una velocidad de 80 km/h, un choque frontal sin usar el cinturón suele producir el fallecimiento o lesiones graves de los implicados. Recuerdan además que en este tipo de impactos, la probabilidad de que un ocupante de los asientos traseros sin cinturón golpee de muerte a otro de los de delante puede ser ocho veces mayor que si llevase colocado el dispositivo de seguridad.

Sujección infantil

En cuanto a los sistemas de retención infantil, la DGT avisa de que un niño sin sujeción multiplica por cinco las posibilidades de sufrir lesiones graves o mortales en caso de accidente, ya que solo si se circula a 5 km/h un adulto podría impedir que el menor salga disparado hacia delante en el choque. Uno de los objetivos recogidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020 es lograr precisamente que ningún niño pierda la vida en la carretera por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a sus medidas.

Aparte del riesgo personal que conlleva no utilizar los sistemas de retención homologados porque permiten salvar millones de vidas, puede tener consecuencias económicas. La organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA) advierte de que no hacer caso de los elementos de seguridad en el automóvil puede acarrear una reducción de las indemnizaciones a las que tienen derecho las víctimas tras sufrir un siniestro. Incluso las aseguradoras -aclaran- pueden reclamar a sus clientes si han incumplido las normas de seguridad.

Faro de Vigo

Una persona fallecida en un accidente en la A-55 en O Porriño

La colisión entre un turismo y un camión provoca atascos en dirección Vigo. El carril derecho permanece cerrado

Una persona ha fallecido esta mañana en la A-55, en un accidente que involucró a un camión y un turismo. Por ahora se desconocen su identidad. La colisión, que se produjo pasadas las 11:00 horas de esta mañana, provoca a esta horas atascos en dirección Vigo desde la salida 22. El carril derecho permanece cerrado, según informa la DGT.

Hasta el lugar del accidente se trasladaron los Bomberos de Baixo Miño, la Guardia Civil de Tráfico y Urxencias Médicas.

Faro de Vigo

Tres heridos en dos accidentes de tráfico en el vial Tui-A Guarda

Un total de tres heridos ha sido el resultado de la jornada de temporal de ayer en la carretera PO 552 que comunica Tui con A Guarda. El primero ocurrió sobre las 11 horas, cuando un camión con remolque que transportaba toneladas de grava, volcó en dirección a A Guarda, después de que el conductor perdiese el control del vehículo a la altura de Forcadela (Tomiño) y el remolque hiciese "tijera", volcando hacia la derecha, junto con la cabina ocupada por el conductor. El Grupo Supramunicipal de Emerxencias de A Guarda realizó contención de líquido hidráulico del depósito y cortó el cable de la batería para evitar un cortocircuito. El 061 evacuó de inmediato al conductor hacia un centro hospitalario. Las otras dos personas heridas son los ocupantes de un turismo que sobre las 16.30 horas de ayer se empotró contra una farola, cuando el conductor perdió el control del coche, a la altura del cruce de As Patas (O Rosal). También intervino el GES de A Guarda, Tráfico, Policía Local y 061.

Faro de Vigo

Un herido en un accidente múltiple con cuatro turismos en O Porriño

El choque se produjo en la A-55, a la altura del punto kilométrico 18 del vial que une Vigo y el sur pontevedrés

Una persona ha resultado herida en un accidente múltiple cono cuatro turismos implicados en O Porriño (Pontevedra), en la A-55, a la altura del punto kilométrico 18.

El 112, tras recibir el aviso de un particular sobre las 22,00 horas de este martes, alertó de inmediato a Urxencias Médicas y a Protección Civil.

Además, el centro de atención a las emergencias de Galicia también pidió la intervención de los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

La Voz de GAlicia

El fraude a los seguros alcanza en Galicia los 120 millones

La patronal detecta cada año 29.000 casos de engaño y descubre grupos organizados que simulan ser víctimas de accidentes

Los intentos de engaño a los seguros van a más. Los casos se elevan a 29.000 en Galicia y el importe que se intenta defraudar cada año a las compañías asciende a 120 millones, la décima parte de lo que mueven las estafas en España. Son datos del departamento de estudios de Unespa, la patronal del seguro, dirigido por Miguel Ángel Vázquez.

El responsable de este departamento señala que han detectado grupos organizados que fingen accidentes por toda España con el fin de cobrar el seguro. Pero las compañías están aumentando las inspecciones y ponen a trabajar a sus detectives para descubrir estos intentos de engaño que «han ido a más con la crisis».

Los gallegos tienen el dudoso privilegio de ser los terceros más mentiroso con las compañías. El ránking de troleros lo encabezan los ciudadanos de Baleares, con 1.148 casos de engaños por cada cien mil habitantes. Les siguen los madrileños, con 1.118 y luego Galicia, con 1.051. Los más honrados, según la patronal, son los vascos, y los ciudadanos de Ceuta y Melilla.

Aunque en los tribunales están a la orden del día los juicios por accidentes falsos, hay otro tipo de pillerías que los superan. Mientras en Galicia hay 7.700 siniestros de vehículos simulados al año, se producen 17.000 falsos robos en los domicilios. Otros 4.700 casos de engaños se originan en los ámbitos de los seguros de vida y mutuas de salud.

Adolfo Campos, director del Instituto Atlántico del Seguro, señala que es cada vez más frecuente intentar timar a la compañía con los equipos electrónicos. «Muchos afirman que le han robado la tablet y curiosamente el perfil del supuesto ladrón se repite: moreno, cazadora y pantalón vaquero». Pero las cosas han dejado de ser tan fáciles. «Ahora las aseguradoras exigimos un parte de denuncia ante la Policía Nacional. No basta que sea ante la Local. Y cuando se presenta la denuncia, los agentes suelen realizar una interrogatorio pormenorizado». En estas pesquisas es fácil detectar la mentira.

Según Miguel Ángel Vázquez, autor de la memoria social del sector asegurador, «cada vez más los ciudadanos desaprueban estos comportamientos. Antes alguien podía llegar al bar y presumir de haber engañado al seguro y casi le aplaudían. Hoy lo más normal es que te echen una reprimenda».

Y es que el fraude tiene un coste en las primas. «Se repercute en el precio medio del seguro en 30 euros», señala Vázquez, que intervino en el Círculo de Empresarios de Vigo.

En las jornadas también se abordó la alta siniestralidad en la provincia de Pontevedra, donde se produce un accidente cada 30 minutos, y el aumento de las indemnizaciones de tráfico que se traducirán en un incremento de las primas en el 2016.

Faro de Vigo

Un conductor herido tras volcar un camión entre Tui y A Guarda

El herido ha sido trasladado a un centro hospitalario. El vehículo ha quedado volcado en un lateral del vial

El conductor de un camión articulado ha resultado herido después de registrarse el vuelco del vehículo en el que circulaba por la carretera PO-552 que une Tui y A Guarda. El transportista ya ha sido trasladado a un centro hospitalario.

Los hechos sucedían pasadas las diez de la mañana cuando, por causas que todavía se investigan, el camión terminaba volcando en uno de los arcenes de la carretera. La carga que transportaba ha quedado expandida por el suelo. Ahora se trata de recuperar la normalidad en la circulación del vial y retirar los restos de mercancía así como la cabeza tractora y el remolque.

Hasta el lugar de los hechos se han desplazados unidades de los Bomberos de O Porriño, agentes de la Guardia Civil de Tráfico y una unidad del 061 que atendía en el terreno al condutor herido.

La Voz de Galicia

La Fiscalía General pide investigar la conducción temeraria de policías

En Vigo archivaron 3 casos de coches patrulla con exceso de velocidad

La Fiscalía General del Estado se hace eco de un informe de los fiscales de seguridad vial y dio más detalles de la problemática que emergió en Vigo tras el archivo sistemático de tres excesos de velocidad punibles de vehículos oficiales en emergencia.

Revela que tres denuncias contra vehículos policiales (dos de la policía local y uno de la nacional) fueron archivados por los juzgados de Vigo. La prioridad de la Fiscalía de Seguridad Vial es que la policía local lleve a cabo una «mínima investigación» que determine si, efectivamente, el vehículo de emergencia que cometió una delito vial circulaba prestando un servicio, por ejemplo, para perseguir a un delincuente. Esa investigación debería tener unos mínimos exigibles como que los agentes contacten con el departamento o empresa del vehículo, pidan la documentación que justifique el servicio e identifiquen al conductor, y luego remitan los datos al fiscal de seguridad vial para que valore si la urgencia estaba justificada o hubo delito. No es lo mismo una ambulancia que va a salvar vidas que otra que acude a reforzar un servicio que está cubierto.

El Ministerio Público admite que la problemática no se circunscribe a la provincia de Pontevedra sino que hay más casos. «Se pone de manifiesto que en algunas capitales se detecta un elevado número de vehículos oficiales que circula por encima de los límites de seguridad del artículo 379.1 del Código Penal, en la mayoría de los casos vehículos policiales, rotulados o no, y de asistencia sanitaria, pero también algún supuesto excepcional de vehículos con matrículas oficiales y del cuerpo diplomático. En un porcentaje de casos, sin cuantificar, sin justificación alguna», revela un informe de los fiscales de seguridad vial en un grupo de trabajo de coordinación municipal que dirige el fiscal de sala y del que forman parte fiscales delegados y policías locales.

El documento añade que las policías que han detectado estos excesos le han dado un tratamiento muy diverso. «En algunos casos no efectúan ningún tipo de investigación, no instruyen atestado ni judicializan los hechos», dice el mismo dosier. La preocupación de la Fiscalía General no se centra en los chóferes de los coches de los políticos sino en los vehículos de emergencia de la policía, bomberos, protección civil, salvamento o las ambulancias que superan en 60 o 80 km/h lo máximo autorizado, que es delito. Los otros coches oficiales (con matrícula reservada o sin ella) o del cuerpo diplomático quedan fuera de esta excepción, salvo que tuviesen inmunidad por otras razones.

La conclusión del grupo de trabajo es que si la policía local detecta un exceso de velocidad en una ambulancia, un coche de bomberos, de protección civil, salvamento o de la propia policía, tendrá que hacer indagaciones. El informe de los fiscales de seguridad vial detecta que algunas veces la policía local les informa pero otras contacta directamente con el departamento responsable del vehículo y se conforman con la justificación que les dan y archivan el caso.

El fiscal de Seguridad Vial propone justificar con documentos la emergencia

Faro de Vigo

La Policía denuncia a cinco conductores por delitos contra la seguridad vial durante el fin de semana

La Policía Local denunció en el fin de semana a cinco conductores por presuntos delitos contra la seguridad vial. En Vía Norte y calle Cantabria, dos conductores que superaron el límite legalmente establecido en el test de alcoholemia. Otro, en calle Florida, arrojó un resultado positivo en el control de drogas para cocaína y cannabis y otros dos conductores, fueron sorprendidos circulando sin permiso de conducir.

Faro de Vigo

Un turismo y una moto colisionan en la avenida Ángel de Lema

Un turismo y una moto colisionaron ayer por la noche a la altura del número 31 de la avenida Ángel de Lema. El 112 recibió la alerta a las 21 horas. Un retén de bomberos acudió desde el parque de Teis, que se encuentra muy próximo, y retiró el aceite de la calzada.

Faro de Vigo

Imputan a dos conductores de Vigo un delito contra la seguridad vial por dar positivo en alcohol y drogas

La Policía Local de Vigo imputa sendos delitos contra la seguridad vial a un conductor por circular bajo la influencia de bebidas alcohólicas y a otro por dar positivo en cocaína en el test de drogas. El primero se produjo en la calle Gómez Nieto, cuando en un control de alcoholemia, J.E.A.C., de 53 años, dio positivo. El otro se produjo en Travesía, tras colisionar A.D.P. su turismo contra otro estacionado. El varón dio positivo en cocaína.

Frao de Vigo

Una herida al volcar un coche en Castelao

| Aparatoso accidente en Vigo. Una conductora resultó ayer herida leve al volcar su turismo en la avenida de Castelao. El siniestro ocurrió a las 16.04 horas. Aunque un particular alertó al 112 de que la mujer estaba atrapada en el vehículo, finalmente pudo salir con la ayuda de personas que acudieron allí y no tuvo que ser excarcelada. Al lugar acudieron Policía Local, bomberos y 061.

Faro de Vigo

Condenado un conductor que se cayó con su coche al patio de una casa en Bembrive

El joven conducía a "velocidad inadecuada" y dio positivo

Un joven, C.G.R., aceptó 4 meses y 15 días de cárcel, así como 2 años y medio de retirada del permiso de conducir, lo que supone la pérdida de vigencia del mismo, por causar un accidente en el que resultaron heridas graves las dos personas que iban con él en el coche, propiedad de su padre. El chico dio 0,48 en la alcoholemia y, según la fiscal, conducía "distraído" y a "velocidad inadecuada".

El siniestro ocurrió la madrugada del 20 de octubre de 2013 en la carretera EP-2005, en Bembrive. Tras un adelantamiento, el vehículo se salió de la vía al tomar una curva, invadió el carril contrario, chocó con las biondas de protección y se cayó desde cuatro metros al patio de una casa, causando daños.

la Voz de Galicia

Los juzgados alegan que no les llegan delitos de tráfico de coches oficiales

Expertos judiciales creen que estas conducciones temerarias se archivan antes con la justificación de que el exceso de velocidad fue por una urgencia

Expertos judiciales consultados no recuerdan haber visto ningún caso en el juzgado de guardia por un delito de conducción temeraria cometido por el chófer de un coche oficial que circulaba con exceso de velocidad por ir a más de 60 o 80 km/h por encima del máximo autorizado. «Estas cosas me llamarían la atención, que estuviese implicada una ambulancia o políticos, y aquí no he visto nada así a lo largo de mi carrera. Una conducción temeraria que entrase en la guardia llegaría sin duda a un juicio rápido independientemente de si un coche es oficial o no», comenta una jurista veterana de un juzgado de instrucción de Vigo. Otra profesional consultada tampoco recuerda casos de este tipo. Y los juzgados de lo Contencioso-Administrativo ni siquiera tramitaron multas en Vigo contra titulares de coches oficiales.

Las fuentes judiciales consultadas sospechan que esas infracciones son anuladas en un filtro anterior. En la mayoría de los casos, quedarían archivadas en una fase previa porque los infractores habrían alegado ante la autoridad competente, por ejemplo Tráfico o la Policía Local, que tenían justificación. Por ejemplo, cuando una ambulancia se dirige a gran velocidad a una emergencia para salvar vidas o si un coche de policía participa en una arriesgada persecución. De esta exención penal quedaría excluido el político que va con prisas al mitin.

El archivo de las denuncias por exceso de velocidad punible de coches oficiales fue destapado por el fiscal delegado de Pontevedra, pero ha sido la Fiscalía General del Estado quien la ha elevado a categoría de «problemática» en su memoria del 2015, publicada esta semana. En concreto, cita a Pontevedra como lugar donde ha «emergido» la existencia de estas prácticas tan clementes con los vehículos oficiales.

Tres casos sobreseídos

El fiscal jefe de Pontevedra, Juan Carlos Aladro, en una entrevista con la redactora de La Voz María del Carmen García de Burgos, remitió ayer a la Fiscalía General como la fuente original que refiere tal problemática e insistió en que el departamento que dirige nunca ha mencionado tal cosa. Explicó ayer que la memoria de la Fiscalía de Pontevedra habla solamente de tres casos: dos de la Policía Local y uno de la Nacional, que acabaron en sobreseimiento. Y la referencia que se hace en la Fiscalía de Pontevedra sobre estos casos «se refiere a estos vehículos oficiales concretos». Insiste en que en su memoria en ningún lado habla de ninguna problemática de los vehículos oficiales, por lo que remite directamente al propio informe elaborado por la Fiscalía General, que sería la que, a su juicio, debería explicar qué es lo que quiere decir con esas apreciaciones sobre la provincia de Pontevedra. La Fiscalía General admite, en su texto, que tal «problemática» la ha deducido de lo que ha leído en otras memorias provinciales, aunque cita únicamente a Pontevedra.

Aladro aclara que, en su día, la Fiscalía General hizo una petición genérica respecto a los vehículos oficiales. «A lo mejor de ahí se ha extraído la consideración de esa noticia. Pero yo entiendo que esa noticia no tiene una relación directa con la Fiscalía de Pontevedra o, por lo menos, nadie ha leído la memoria en este sentido», dice. Insiste que tal problemática no ha quedado reflejada en el informe pontevedrés y está sorprendido porque «yo no he visto que esa problemática se refiera a nosotros, no hilo la problemática con la Fiscalía de Pontevedra, sinceramente».

En la Fiscalía de A Coruña, según informa Alberto Mahía, aseguran que solo el fiscal de seguridad vial de Pontevedra destacó el archivo de los excesos de velocidad punibles en la memoria. El resto de las Fiscalías gallegas no lo hizo y no lo harán ni se pronunciarán sobre este asunto.

La oficina de Tráfico de Ourense, según informa Pepe Seoane, tramita todas las denuncias, tanto si corresponden a vehículos con placas de matrículas «reservadas» como las de los coches oficiales. Y si desde la administración, el responsable del departamento que fletó el vehículo certifica por escrito las condiciones en las que se produjo la infracción y ofrece razones que la justifiquen, como la urgencia, se valoran y se actúa en consecuencia.

ABC

 

100 víctimas no hubiesen muerto usando el cinturón

Al menos cien personas habrían salvado la vida de haber llevado puesto el cinturón de seguridad en los accidentes de tráfico registrados el año pasado, según la Dirección General de Tráfico (DGT)

El uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil (SRI) es el objetivo de la nueva campaña de intensificación de la vigilancia de la DGT, hasta el próximo domingo.

Tráfio destaca además que dos de los catorce menores de 12 años fallecidos en 2014 en accidentes de tráfico viajaban sin SRI, y recuerda que desde el próximo 1 de octubre los menores de edad de estatura igual o interior a 135 centímetros deberán ir sentados en los asientos traseros.

«Llevar puesto el cinturón de seguridad o el sistema de retención infantil es elegir no morir innecesariamente en la carretera», advierte la DGT.

No llevar puesto el cinturón de seguridad en el vehículo es la segunda mayor causa de muerte en carretera después del exceso de velocidad, por delante del alcohol al volante.

En 2014 en vías interurbanas el 23% de los fallecidos, 171, usuarios de turismos y furgonetas, no utilizaba cinturón de seguridad y en las urbanas no lo llevaban 23 de los 76 fallecidos.

Durante esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías locales y autonómicas que se sumen a la campaña vigilarán que todos los ocupantes de los vehículos hagan uso correcto del cinturón de seguridad.

Además, prestarán especial interés en controlar que los menores vayan correctamente sentados en sus sistemas de retención infantil, en una semana en la que miles de escolares comienzan el nuevo curso y muchos de ellos son trasladados en vehículo privado al colegio

La Voz de Galcia

Dos muertos en un accidente de tráfico en Rianxo al incorporarse un coche a la autovía en dirección contraria

El suceso se produjo sobre las 22.40 horas. La autovía quedó cortada por el incendio de uno de los vehículos

Dos personas han perdido la vida en la autovía AG-1, a la altura del cruce con Rianxo, después de un violento choque entre dos vehículos. Un coche de la marca BMW se incorporó a la vía en sentido contrario y otro no lo pudo esquivar. La colisión provocó el incendio de al menos uno de los turismos. Los fallecidos son una pareja de unos 30 años, ocupantes del vehículo que se encontró el otro coche en dirección prohibida.

Una de las víctimas mortales es un vecino de la parroquia de Isorna (Rianxo).El violento siniestro tuvo lugar en la AG-11 en dirección hacia Padrón, antes de la salida de Catoira, y después de que el BMW circulase en sentido contrario durante un tramo indeterminado de la autovía.

El accidente ocurrió sobre las 22.40 horas y ha obligado a cortar por el momento la circulación en la autovía entre los kilómetros 11 al 17. Momentos antes del suceso incluso se dio el aviso por redes sociales de un coche en dirección contraria, pero no se pudo hacer nada para evitar el choque. Además de los dos fallecidos, hay un herido grave, un hombre de unos 60 años, que ha sido trasladado al Clínico de Santiago. Al lugar del accidente se desplazaron dos ambulancias asistenciales, otra medicalizada y personal del PAC de Rianxo.

Una de las hipótesis que se maneja es que el conductor se confundió en el momento de entrar en la carretera y acabara en el carril equivocado de la autovía.

Faro de Vigo

Herida una conductora al salirse de la carretera en la A-52

Los servicios sanitarios de urgencia atendieron ayer a una mujer que resultó herida al volcar su coche en la A-52. Por causas que se desconocen la mujer se salió de la carretera en un lugar en el que había un desnivel, lo que provocó que el vehículo volcase. El siniestro se produjo cerca de las seis de la tarde en el carril sentido Vigo a su paso por el Concello de A Cañiza. Los conductores que circulaban por la vía alertaron al 112 Galicia.

La Voz de Galicia

Atrapan una yegua en una rotonda de Vigo

El cuadrúpedo llevaba un microchip y rondaba cerca desl Rebullón

La Policía Local de Vigo ha atrapado a una yegua suelta que galopaba por medio del asfalto en una rotonda cercana al Rebullón, en la calle de las Plantas. El incidente ocurrió el domingo por la mañana. Los agentes de la unidad rural y medioambiental le echaron el lazo al animal y lo capturaron. Llevaba puesto un microchip

La Voz de Galicia

Un conductor ebrio aparca en medio de la calle para beber cubatas en una terraza

La policía nacional lo arrestó por triplicar la tasa de alcohol

atasco en dirección a la plaza de España, y se fue a beber unos cubatas a la terraza de un bar cercano el lunes por la tarde. Una patrulla de la policía nacional fue a averiguar el origen de las retenciones y preguntó por el dueño del coche que causaba el atasco de tráfico.

Minutos después, un vigués de 42 años salió de la terraza con un andar bamboleante y mover su coche con gran descoordinación, lo que hizo sospechar a los agentes que podía estar ebrio. Los policías le pidieron la documentación y este intentó escapar sin éxito. Luego, le sometieron a un test de alcoholemia y triplicó la tasa máxima autorizada, por lo que fue detenido por un presunto delito contra la seguridad vial.

Además, la Policía Local ha arrestado a otros dos conductores, uno por carecer de carné de moto y otro por conducir ebrio y en zigzag por el Paseo de Alfonso XII.

Faro de Vigo

Choque frontal en Nigrán y atropello en Vincios con heridos leves

La Avenida Val Miñor registró ayer en torno a las 17.30 horas un choque frontal entre un turismo y una furgoneta con ambos conductores heridos leves. Ocurrió en las inmediaciones de la antigua discoteca Vanitas y acudieron al lugar la Policía Local, la Guardia Civil de Tráfico y una ambulancia. Media hora más tarde, en Vincios, un ciclista atropellaba a un motorista que acababa de aparcar su motocicleta en el arcén causándole varias contusiones.

Faro de Vigo

Una persona herida en un accidente con tres turismos implicados en el segundo cinturón

Una persona resultó herida ayer por la mañana en un accidente de tráfico que se registró en la vía VG-20 (segundo cinturón), donde colisionaron tres vehículos. Según informaron desde la Central de Atención a Emergencias 112-Galicia, el suceso ocurrió a la altura del enlace de Puxeiros, en dirección a Baiona, y en él se vieron implicados tres turismos. Una de las personas implicadas necesitó asistencia sanitaria.

Faro de Vigo

Un accidente entre un camión y un turismo colapsa la AP-9 durante una hora

La colisión, en la que no hubo que lamentar heridos, se produjo a la altura de Buenos Aires

Un accidente entre un camión y un vehículo provocó ayer retenciones de una hora en la AP-9. Una de las conexiones de la ciudad viguesa con la autopista quedó colapsada.

A pesar de la envergadura de uno de los vehículos implicados en el choque, no hubo que lamentar ningún tipo de heridos en el accidente.

La colisión por alcance entre ambos vehículos ocurrió alrededor de las cinco y media de la tarde. Esta vez el foco del conflicto no tuvo lugar, como en otras ocasiones, en las inmediaciones del Puente de Rande, lugar en el que habitualmente se localizan los accidentes de la AP-9 a su paso por Vigo y que provocan estas retenciones. En esta ocasión los hechos ocurrieron a la altura del desvío de la calle Buenos Aires, lo que complicó el acceso a la autopista. En una hora el tráfico quedó restablecido.