Faro de Vigo

Condenada una madre que intentó encubrir a su hijo tras causar un accidente de tráfico

El joven acabó siendo castigado por conducción temeraria a un año de cárcel y ella a una pena de multa por simulación de delito -Aseguró a los agentes que era ella quien conducía

Una madre está dispuesta a todo por un hijo. Incluso a asumir la culpa de un delito que no cometió. Y como ejemplo de ello basta con echar un vistazo a una sentencia de la Audiencia de Pontevedra en la que se condena a una madre por intentar encubrir a su hijo tras provocar este un accidente con una conducción manifiestamente temeraria, según señala el fallo.
Se trata de una sentencia dictada en su día por el juzgado de lo Penal 3 de la capital y que acaba de ratificar la Sección Segunda de la Audiencia el pasado mes de octubre. Los hechos declarados probados se remontan al pasado 3 de julio de 2016, cuando sobre las 23 horas el acusado conducía su vehículo por la Nacional 525, en el tramo que discurre por el norte de la provincia de Pontevedra.
Según el tribunal, este joven pilotaba su vehículo "omitiendo las más elementales normas de circulación" de tal forma que al incorporarse a esta carretera Nacional lo hizo sin respetar una señal de stop, lo que provocó que un primer vehículo tuviera que dar un frenazo brusco para evitar la colisión.
Señala la sentencia que este conductor continuó circulando "haciendo eses, invadiendo el carril contrario de circulación en varias ocasiones", hasta que en una de ellas colisionó contra un Citroën C-4 que circulaba correctamente, lo que provocó que este perdiese el control y a su vez impactase contra un motorista. Otro piloto de una motocicleta que circulaba justo detrás se fue al suelo como consecuencia del accidente.
Fue entonces cuando, según el fallo, la madre se enteró de que su hijo había tenido un accidente y que podría ser investigado como posible responsable de un delito (ya había sido condenado en 2014 por conducir bajo los efectos del alcohol) por lo que se personó en el lugar del accidente. Una vez allí, se presentó ante los agentes de la Guardia Civil como la conductora del vehículo, pese a ser consciente de la falsedad de dicha afirmación.
Ante el testimonio de la mujer, los agentes procedieron a realizarle a ella la prueba de la alcoholemia, dando esta positivo con un resultado de 1,09 y 0,93 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, es decir, una tasa que estaría considerada como delito. No obstante, los guardias civiles descubrieron la mentira de la mujer y la identidad del verdadero conductor, es decir, su hijo, por lo que no llegaron a iniciarse actuaciones procesales por el delito de conducción etílica asumido por esta mujer.
Multa de 540 euros
Así las cosas, el juzgado de lo Penal número 3 de Pontevedra concluyó que los hechos eran merecedores de una condena de un año de prisión para el hijo de esta mujer como autor de un delito de conducción temeraria, así como dos años y un día de retirada de carné. Por su parte, también impuso a la madre una pena de tres meses de multa a razón de seis euros diarios (es decir, 540 euros) como autora de un delito de simulación de delito en grado de tentativa.
La defensa de ambos recurrió ante la Audiencia Provincial, pero el tribunal provincial no hecho otra cosa sino ratificar el fallo al entender que la interpretación de los hechos que hizo la juez de instancia fue "razonable y coherente".

Faro de Vigo

Tráfico aplicará "mano dura" a los infractores en Galicia para frenar el aumento de los accidentes mortales

La Guardia Civil reforzará la vigilancia en las vías donde las obras de mejora y mantenimiento provocan un incremento de la velocidad

 Concienciación y sanción. Es la receta que aplicarán las administraciones para atajar el "inadmisible" balance de siniestralidad en las carreteras gallegas. En lo que va de año, las salidas de vía, colisiones y atropellos dejaron 92 fallecidos en la red viaria de la comunidad, 25 más que el mismo periodo del año pasado, unos datos que convierten a Galicia en el territorio donde más ha aumentado la accidentalidad mortal. En la reunión extraordinaria de la comisión autonómica de Tráfico y Seguridad Vial celebrada ayer en A Coruña, el delegado del Gobierno en Galicia, Javier Losada, reconoció "inquietud" y "preocupación" por las negras estadísticas de siniestralidad por lo que tocará aplicar "mano dura contra el infractor", prestando especial vigilancia a las carreteras donde más repuntó la accidentalidad, en gran medida, adujo, por el aumento de la velocidad media en los últimos años tras la mejora de las infraestructuras viarias.
Finalizado el encuentro, Losada definió las dos líneas de actuación en las que se centrarán Gobierno, Xunta, diputaciones y concellos para frenar las distracciones, el exceso de velocidad o el consumo de alcohol y/o drogas al volante y concienciar del salvavidas que supone el uso del cinturón de seguridad. Representantes de las corporaciones provinciales y ayuntamientos participaron ayer por primera vez en la comisión ya que "gestionan un parte importantísima de la red viaria de Galicia", tanto a nivel de conservación de carreteras como de gestión de tráfico por parte de las policías locales.
La primera línea de actuación incluye campañas de concienciación y vigilancia específica para los colectivos vulnerables -peatones, personas mayores y cicloturistas-. Pero esa tarea de educación, según advirtió Losada, irá acompañada de "mano dura contra el infractor", en especial en la lucha contra el uso del móvil al volante, la ausencia del cinturón o el consumo de alcohol y drogas.
La segunda vía se centrará en las propias infraestructuras. El delegado del Gobierno recordó que los más de 2.500 kilómetros de red de carreteras del Estado en la comunidad sostienen casi el 50% del tráfico y concentran un tercio de los accidentes. En los último meses, Fomento invirtió 24 millones de euros para mantenimiento en Galicia para así "mejorar la seguridad". Sin embargo, Losada advirtió de que esta mejora de las infraestructuras se tradujo en un aumento de la velocidad media. "Exigirá un esfuerzo añadido de las autoridades para atajar estas conductas", advirtió a los conductores que pisan más de la cuenta acelerador.
El balance de los diez primeros meses del año permite tener una radiografía de los factores que inciden en la accidentalidad en la red viaria gallega. Del total de víctimas el 85% se produjeron en carreteras convencionales, las más peligrosas por ser las más conocidas para los usuarios. En autopistas y autovías se registraron 9 víctimas mortales y 5 en caminos vecinales o pistas.
A finales del año pasado la Xunta impulsó una estrategia para eliminar de las carreteras de titularidad autonómica todos los tramos de concentración de accidentes hasta el año 2020. El plan incluía 98 actuaciones en 52 puntos negros, con una inversión de 12,3 millones. Un año después, la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, reclamó el Gobierno central que siga el ejemplo que del Ejecutivo gallego y elimine en la red de carreteras del Estado en Galicia los tramos de concentración de accidentes.
Durante su participación en la comisión autonómica de Tráfico advirtió de que todas las administraciones tienen que estar "atentas y tensas" ante los accidentes viarios.

La Voz de Galicia

Once accidentes de tráfico al día causados por animales

En los primeros nueve meses del año hubo más de 500 siniestros provocados por la irrupción de jabalíes

La irrupción de animales en la calzada se ha convertido ya en un problema grave para el tráfico en Galicia. En los nueve primeros meses del año se han producido 3.111 accidentes causados por animales en las carreteras gallegas, lo que supone algo más de un tercio de todos los siniestros registrados en la red viaria de la comunidad en ese período de tiempo. Medio millar de esos accidentes fueron causados por jabalíes, que están suponiendo un problema serio debido a que ha aumentado su población y su presencia en las carreteras, especialmente en horas nocturnas.

El número de accidentes causados por animales ha aumentado un 32 % respecto al año pasado, cuando en los primeros nueve meses del año habían causado 2.504 siniestros.

El de los animales implicados en accidentes fue uno de los aspectos que se analizaron ayer en la sede de la Delegación del Gobierno, en A Coruña, donde se reunió la Comisión Gallega de Seguridad Vial, convocada de forma extraordinaria por el delegado, Javier Losada, a petición de la conselleira de Infraestruturas, Ethel Vázquez, ante el aumento de la accidentalidad registrado este año en las carreteras gallegas. El delegado y la conselleira mostraron su intención de colaborar para reducir los índices de siniestralidad con mejoras en las carreteras y con campañas de prevención dirigidas a los conductores y al resto de los usuarios, en especial a los colectivos vulnerables.

En la reunión participaron los responsables de la DGT en Galicia, María Victoria Gómez Dobarro, y de la Guardia Civil de Tráfico, Francisco Javier Molano, además de representantes de la Fiscalía, de Protección Civil, del Ministerio de Fomento, de la Xunta y de los ayuntamientos gallegos.

La comisión de seguridad vial analizó las circunstancias de los accidentes que se producen en Galicia, entre los que destacan los que están causados por distracciones, sobre todo las que tienen que ver con el uso del móvil al volante. En la reunión también se destacó que 22 de los muertos este año no usaban el cinturón de seguridad.

 

La Voz de Galicia

Detenido tras más de un kilómetro conduciendo por el centro de Vigo borracho y en zigzag

El arrestado agredió a los agentes que lo interceptaron

Un vehículo camuflado de la Policia Local de Vigo consiguió interceptar esta madrugada a un conductor que conducía ebrio por el centro de la ciudad. El vehículo fue visto en el cruce de las calles Policarpo Sanz con Reconquista y, al considerar que estaba poniendo en riesgo la seguridad vial, los agentes comenzaron a seguirlo. El  sospechoso, ha explicado esta mañana la policia, circuló saltándose los semáforos en rojo, a veces en zigzag y obligando a apartarse a los demás coches que había en la carretera en ese momento. La Policia Local interceptó el coche en el cruce de Garcia Barbón con República Argentina. El conductor era el único ocupante y, tras ordenarle que bajara del coche, el hombre se enfrentó a los agentes «con gran agresividad». Por ello al cargo de conducción temeraria por conducir bajo los efectos del alcohol, ya que dio un positivo de 0,70, es decir que casi triplicaba el máximo permitido, se le investiga por un delito de agresion a un agente de la autoridad. La Policía Local inmovilizó el coche y arrestó al conductor Y.C.M.N., de 30 años de edad y que deberá comparecer ante la autoridad judicial. 

La Voz de Galicia

El móvil ya causa una de cada tres muertes

Un total de 5.300 conductores han sido sancionados este año en Galicia por usar el teléfono, una infracción que es la primera causa de accidentes graves. Tráfico ha retirado ya 16.000 puntos

El teléfono móvil se ha convertido en la gran amenaza para el tráfico. Ha entrado de lleno en los coches alterando el comportamiento de miles de conductores que contestan llamadas, envían wasaps y repasan sus redes sociales mientras devoran kilómetros. El móvil es el principal motivo de distracción al volante y ya es la primera causa de accidentes mortales, por encima de la velocidad y del alcohol: causa una de cada tres muertes en nuestras carreteras. Los datos que manejan las autoridades que gestionan el tráfico en Galicia elevan una voz de alarma que merece la atención de la sociedad.

«Si solo miras el móvil de vez en cuando, solo miras la carretera de vez en cuando». Este lema de una de las últimas campañas de Tráfico le parece muy acertado a María Victoria Gómez Dobarro, jefa de Tráfico en la provincia de A Coruña y coordinadora de la DGT en Galicia. «Eso quiere decir que, si miras el móvil no ves al peatón, ni al ciclista, ni al motorista, ni a otro vehículo que se aproxima». Dobarro tiene claro que el uso del teléfono al volante provoca graves distracciones y que, cuando eso pasa, «no hay margen para decidir, y la distancia que se necesita para detener el vehículo es mayor o mucho mayor según la velocidad a que se circule».

En lo que va de año, 5.300 gallegos, casi veinte cada día, fueron sancionados por utilizar el teléfono móvil mientras conducían y perdieron en conjunto casi 16.000 puntos. Hay disculpas de todo tipo, desde los que alegaron que cogieron el móvil porque esperaban una llamada importante hasta los que dijeron que acababan de coger el móvil justo en el momento en el que los vio la Guardia Civil. La distracción causada por una llamada es tal que en muchos casos los agentes sitúan su coche a la par del de un conductor que va hablando por el móvil y este los mira pero no cuelga. 

Los factores de riesgo

«Existen miles de factores que pueden influir en una distracción, tanto dentro como fuera del vehículo, y los conductores no asociamos el riesgo que supone una distracción de la misma forma que el de las drogas o el alcohol al volante, pero las distracciones ya son la causa de más del 30 % de los accidentes», explica Gómez Dobarro. «Quizás los conductores se sienten más relajados a medida en que van adquiriendo experiencia al volante y sobrestiman la capacidad que tienen sobre el control de su entorno», afirma la representante de la Dirección General de Tráfico en Galicia.

«La distracción nos está matando», afirma con mayor rotundidad aún Francisco Javier Molano, teniente coronel jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de Galicia. Cree que «el móvil es un factor principal en los accidentes y está dibujando en los últimos años el panorama de la siniestralidad vial». Molano sostiene que el teléfono móvil se ha asentado en la vida diaria de las personas, «y también dentro del coche, no hay una barrera física ni mental para que deje de utilizarse al volante», argumenta.

 

Fue el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, el que hizo recientemente un llamamiento a las operadoras de telefonía para que busquen una fórmula para frenar el uso del móvil mientras se conduce, «por ejemplo, un modo coche», similar al modo avión. Las últimas versiones de algunos modelos, como por ejemplo el iPhone, ya permiten activar ese modo.

«Que haya un reproche social»

«El mensaje es que un conductor no puede ir cómodo cuando usa el móvil, es necesario concienciar mucho y vigilar», asegura el teniente coronel, quien sostiene abiertamente que hace falta «que haya un reproche social» hacia quienes conducen con el móvil en la mano, «que todo el mundo vea mal que se use el móvil al volante».

Molano advierte que el móvil es la nueva amenaza para aquellos que supervisan las carreteras, «y nos estamos especializando para vigilar a los conductores y evitar que usen el móvil». Ese control se realiza fundamentalmente con coches camuflados y con el helicóptero de la DGT. «La conducción tiene que ser al cien por cien, y usando el móvil el conductor asume un riesgo que no le afecta solo a él, sino también a todo su entorno en la carretera», señala Molano.

En este sentido la Dirección General de Tráfico quiere aumentar la sanción por usar el móvil al volante. En la actualidad, los conductores que cometen esta infracción pierden tres puntos, pero la idea es retirar hasta seis. Si finalmente prosperase esta modificación legal, se estaría equiparando con la alcoholemia positiva.

 

La Voz de Galicia

Más muertos de tráfico que en todo el 2017

Las distracciones al volante disparan la siniestralidad en las carreteras gallegas en el primer año de la historia con un mes, abril, sin víctimas mortales. Octubre comienza con dos muertes

Ya han muerto 77 personas en las carreteras gallegas, una más que en todo el 2017 (el año con menos muertos de la historia), y todavía faltan tres meses para terminar este complicado año, que será recordado por tener el primer mes blanco de Galicia (fue abril, con cero fallecidos en carretera), pero también por romper la tendencia de descenso en el número de víctimas que venía experimentando Galicia. En los primeros nueve meses del año han muerto peatones, motoristas, conductores, pasajeros, ciclistas, jóvenes, mayores y niños. Ha habido choques frontales, salidas de vía, vuelcos, distracciones, alcoholemias positivas... De todo. El verano ha sido muy malo, con 33 muertos en junio, julio y agosto, y septiembre se ha cerrado con el peor dato del año: 15 fallecidos en un solo mes.

La preocupación es máxima en los responsables de la Dirección General de Tráfico en Galicia, que no parecen encontrar una explicación a tanta tragedia en la carretera. Solo un aspecto destaca sobre los demás en cuanto a las posibles causas de tan elevada siniestralidad: las distracciones, y en especial las que están causadas por el uso del móvil mientras se conduce. Son ya la primera causa de accidente mortal en toda España, también en Galicia, y se calcula que más de un 40 % de los siniestros graves se deben a distracciones provocadas por la lectura de wasaps y de las redes sociales por parte de los conductores.

Los 77 muertos que contabiliza la Dirección General de Tráfico son víctimas de accidentes que se produjeron en vías interurbanas y que fallecieron dentro de las 24 horas siguientes al siniestro. En este primer balance provisional no se incluyen por tanto las muertes en siniestros que se consideran urbanos, y que en lo que va de año han costado la vida a al menos 15 personas, que sí serán incluidas en el recuento que la DGT hace en la estadística definitiva una vez cerrado el año.

Octubre, ya con dos muertos

Octubre comienza de la peor manera posible para el tráfico, con dos muertos en un solo día en otros tantos accidentes. El primero ocurrió ayer por la mañana en el término municipal de Santiago. Una violenta colisión entre un coche, una moto y un tráiler se saldó con un muerto, un herido grave y otro leve. El siniestro se produjo poco después de las ocho de la mañana en el kilómetro 51,400 de la carretera N-550, a la altura de la parroquia de Marantes (Santiago), muy cerca de Sigüeiro (Oroso). Aunque las causas del siniestro están aún bajo investigación por parte de la Guardia Civil de Tráfico, las primeras pesquisas apuntan a que el motorista pudo haber invadido el carril contrario y fue a chocar contra el turismo, un Renault Mégane, que se estrelló después frontalmente contra el camión.

El fallecido es P. V. S., de 39 años, vecino de Oza-Cesuras, que viajaba como acompañante en el Mégane. El conductor, de 33 años, sufrió lesiones de menor consideración. El motorista, de 48 años, fue ingresado de urgencia en el Hospital Clínico de Santiago con heridas muy graves.

El 112 Galicia recibió la llamada de alerta de varios conductores que pasaban por el lugar del accidente, por lo que organizó un operativo del que, además de la Guardia Civil, formaron parte dos ambulancias del 061, una asistencial y la otra medicalizada, así como efectivos de los bomberos de Santiago, ya que en un primer momento se pensó que había una persona atrapada en el coche, que después resultó ser la víctima mortal.

El tramo de la N-550 que une Santiago con Sigüeiro no solo presenta una alta intensidad de tráfico, sino que es un punto peligroso de esta carretera, lo que ha motivado que Tráfico haya tomado medidas extraordinarias para intentar reducir la siniestralidad, como la instalación de un radar de tramo. El accidente no llegó a cortar la circulación en la carretera, aunque sí provocó que el tráfico se ralentizase considerablemente en este punto, provocando importantes retenciones que tan solo se solventaron pasadas las diez de la mañana.

Atropello mortal en Fene

El segundo accidente mortal de ayer se produjo en Fene. Fue un atropello, ocurrido en la avenida de As Pías, en el punto kilométrico 4,500 de la carretera FE-14. El fallecido, vecino del barrio ferrolano de Caranza, es Vicente Rodríguez Freire, de 73 años. Al parecer, cruzaba la calzada para dirigirse a su coche, aparcado en el otro lado. Había cruzado dos carriles y la mediana ajardinada por una zona no habilitada para peatones cuando fue arrollado por un turismo conducido por una mujer, informa Carmela López, de la Redacción de La Voz en Ferrol. El 061 envió al lugar una ambulancia, pero ya no se pudo hacer nada por la vida del hombre. La Guardia Civil de Tráfico investiga el siniestro.

 

bufeteonline.es

RECLAMAR INDEMNIZACION POR ATROPELLO

Los accidentes por atropellado de peatones son muy frecuentes y afectan a más de 10.000 personas en nuestro país cada año. Los más afectados por este tipo de accidentes son los ancianos y los niños y las causas mayormente vienen a ser descuidos o despistes tanto por el peatón como por parte del conductor del vehículo. Este tipo de accidentes de trafico se caracterizan por la gravedad de sus lesiones dado que el peatón no tiene ningún mecanismo que atenué el impacto y por este motivo las indemnizaciones por los daños y perjuicios sufridos son mas cuantiosas que en otro tipo de accidentes como por ejemplo el de accidentes por colisión.

En este tipo de accidentes es importante determinar la responsabilidad de las partes porque los peatones como luego veremos también tienen normas que cumplir y hay casos en puede haber concurrencia de culpas entre la conducta del peatón y del conductor.

Básicamente en caso de accidente por atropellado de un peatón es recomendable llamar a los servicios sanitarios y a las autoridades para que acudan al lugar del accidente, además de ellos es necesario el recoger los datos de los testigos, sobre todo si el conductor se da a la fuga, y otras pruebas que determinen como ha sucedido el accidente y si el peatón atropellado actuó diligentemente o bien fue el conductor el que no lo hizo.

Es necesario también el contactar en el plazo de 7 días con la compañía de seguros del vehículo implicado para informarles del accidente y en su caso para reclamar por los daños y perjuicios sufridos como consecuencia de ese atropello de peatón.

El cálculo de la indemnización dependerá de los mismos factores que en otros tipos de accidentes: la edad del perjudicado, la gravedad de la lesión y el tiempo de recuperación, pérdidas económicas, el dolor y el sufrimiento, la posible incapacidad y otros elementos posiblemente justificables documentalmente como son los gastos médicos y medicamentos, daños materiales, auxilio de tercera persona, etc...

Por cada caso de peatón, independientemente de la gravedad del accidente, una presunción de responsabilidad se cierne sobre el conductor del vehículo: la compensación será pagadera a menos que el conductor demuestre que ha hecho todo lo posible para evitar la inversión.

Atropello de peatón, indemnización por los daños y perjuicios causados

Para comprender como se establece una indemnización por el atropello de un peatón, es necesario tener una buena comprensión de cuáles son, por un lado, las obligaciones de comportamiento del propio peatón (tanto en los pasos de peatones como fuera de ellos) y por otro lado, los deberes de los conductores.

1.- Obligaciones de los peatones. Entre las obligaciones que tiene que cumplir un peatón al caminar por la via publica encontramos que este debe:

- En áreas urbanas, siempre usar los cruces de peatones, o alternativamente los pasos inferiores o puentes peatonales, si están presentes y marcados adecuadamente a no más de 100 metros de distancia.

- El cruce debe realizarse exclusivamente perpendicular al borde de la calzada, nunca en diagonal.

- Siempre debe moverse en las aceras, muelles u otras áreas reservadas para peatones, en su defecto (o incluso si están desordenadas, insuficientes o interrumpidas) es obligatorio caminar en el borde de la carretera frente a la dirección de desplazamiento de los vehículos. En el caso de sentidos únicos, el margen derecho siempre debe mantenerse con respecto a la dirección de desplazamiento de los vehículos.

- Es necesario prestar la máxima atención para evitar cualquier situación peligrosa para uno mismo y para los demás.

- En caso de cruce fuera del cruce de peatones, siempre dé prioridad a los vehículos que lleguen.

2.- Obligaciones del conductordel vehículo. Por otro lado los conductores que circulan por la vía publica también tienen una serie de obligaciones que deben cumplir, como son:

- Reducir la velocidad y detenerse para dar prioridad a los peatones que están a punto de cruzar en el cruce de peatones.

- Disminuir la velocidad y detenerse para dar prioridad a los peatones que ya comenzaron a cruzar una carretera sin cruce de los peatones.

- Inspeccionar continuamente la calzada, manteniendo una relación constante entre el control y la velocidad del vehículo en relación con las condiciones reales de la carretera, el tiempo y el tráfico.

- Ser capaz de prever todas las situaciones que la experiencia común enseña, a fin de no constituir un peligro para otros usuarios de la carretera.

 

Que es el Concurso de culpa o culpa compartida en un accidente de peatones

Estos supuestos se dan cuando no se puede achacar el comportamiento culpable al 100% a una de las partes, puede ser que el peatón tenga un comportamiento negligente o imprudente y este sea el causante de ese atropello, este motivo hará que se produzca una reduccción en la indemnización por los daños y perjuicios sufridos por el atropello. Los casos más frecuentes de concurrencias de culpas en los atropellos de peatones se refieren a:

1.- Cruzar un semaforo pero con luz roja.

2.- Cruzar el cruce de peatones y no da prioridad a los vehículos que llegan.

3.- El cruce en un punto peligroso, prohibido o desaconsejado.

Las lesiones, con respecto a la culpa del siniestro se regulan en la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro, que en su Artículo 1.1 dice:

1. El conductor de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por la conducción de estos, de los daños causados a las personas o en los bienes con motivo de la circulación.

En el caso de daños a las personas, de esta responsabilidad sólo quedará exonerado cuando pruebe que los daños fueron debidos únicamente a la conducta o la negligencia del perjudicado o a fuerza mayor extraña a la conducción o al funcionamiento del vehículo; no se considerarán casos de fuerza mayor los defectos del vehículo ni la rotura o fallo de alguna de sus piezas o mecanismos.

En el caso de daños en los bienes, el conductor responderá frente a terceros cuando resulte civilmente responsable según lo establecido en los artículos 1.902 y siguientes del Código Civil, artículos 109 y siguientes del Código Penal, y según lo dispuesto en esta ley.

Si concurrieran la negligencia del conductor y la del perjudicado, se procederá a la equitativa moderación de la responsabilidad y al reparto en la cuantía de la indemnización, atendida la respectiva entidad de las culpas concurrentes.

Es decir si lo que reclamamos es una indemnización de daños por las lesiones sufridas en el atropello no necesitados demostrar la culpa del contrario, sino que será el contrario quien esté obligado a demostrar que nosotros somos los únicos responsables del accidente. Por lo que salvo que la aseguradora contraria acredite con pruebas que el siniestro se produjo por una negligencia del peatón, y que el conductor nada pudo hacer para evitar la colisión, tendremos derecho a cobrar una indemnización.

Indemnización de daños y perjuicios para miembros de la familia del atropellado

En casos particularmente graves además del daño emergente, de la pérdida de beneficios, biológicos, morales, de pérdida de oportunidad o existenciales causados ??al peatón atropelaldo, también hay tipos de daños adicionales e igualmente graves, como el daño causado a uno o más miembros de la familia que luego las graves enfermedades reportadas por sus seres queridos se ven obligadas a cambiar su estilo de vida para poder estar cerca y cuidar de ellos.

Esta circunstancia también se da en los casos en que se produce el fallecimiento del peatón como consecuencia del atropello. El seguro abonara una cuantía fija conforme el baremo de accidentes del año del siniestro e indemnizara por los daños y perjuicios sufridos a los herederos directos por la perdida del familiar atropellado.

El Pais

Uno de cada tres divorcios se resuelve ya con custodia compartida

El reparto equitativo del cuidado de los hijos se triplica en diez años por un cambio de mentalidad e impulsado por la legislación. Los expertos demandan estudiar sus efectos

 Casi uno de cada tres divorcios en España acaba en una custodia compartida, tanto el padre como la madre se hacen cargo de los hijos. Este régimen, en el que ambos progenitores se reparten por igual el cuidado de sus descendientes, se ha triplicado en apenas 10 años. En 2007, los jueces solo la concedían en una de cada 10 ocasiones. En 2017 se otorgó en el 30% de los casos —un 15.167 del total—, según los datos facilitados este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El repunte se debe al impulso normativo en cinco comunidades autónomas y en los tribunales y, según los expertos, también a un cambio de mentalidad en una sociedad más informada. Falta por determinar cuáles son sus efectos. No existe aún una evaluación pormenorizada de su funcionamiento pese a llevar en marcha más de una década. “Que haya normativa es muy relevante para explicar el auge, pero sobre todo que lo reclame la propia ciudadanía, y eso está pasando, cada vez es un proceso más conocido”, explica Kepa Ayerra, vocal de la Asociación Española de Abogados de Familia (Aeafa).
La custodia compartida se incluyó en el Código Civil en España en 2005 para los casos en los que ambos progenitores estaban de acuerdo. Si no hay consenso, de forma excepcional, la normativa prevé aplicarlo cuando lo reclama solo uno y si obtiene un informe favorable del Ministerio Fiscal. A partir de 2011, algunas comunidades autónomas comenzaron además a aplicar una regulación propia. Hasta el momento, son cinco autonomías con leyes “que suponen un empuje y una regulación más favorable” que el Código Civil, añade Ayerra.

 Las cinco autonomías con legislación propia son Cataluña, Aragón, Navarra, País Vasco y Comunidad Valenciana, donde el Constitucional anuló en 2016 la normativa por considerar que invadía competencias estatales. Son precisamente esas comunidades, junto con Baleares y La Rioja, las que registran mayor porcentaje de custodias compartidas, según el INE, con cifras que rondan el 40%

El Tribunal Supremo dio un empujón a este modelo en 2013, al considerar que era la situación “normal e incluso deseable” tras un divorcio por el bien de los hijos. Los procesos de divorcio, recogía una sentencia que sentó jurisprudencia, deben guiarse en exclusiva por el interés superior del menor. El tribunal consideró que lo que mejor recoge ese interés es el derecho de los menores “a relacionarse con ambos progenitores”. Tres años después, el mismo tribunal acotó que la custodia compartida solo puede ser acordada por un juez si al menos lo pide uno de los padres.
“Cuando una pareja está casada, ambos tienen la custodia. Al separarse, el 70% de los hombres la pierde”, se queja Santiago Álvarez, presidente de la asociación Custodia Compartida por Nuestros Hijos. “Cuando se dice que un juez da la custodia a una madre, la realidad es que se la ha quitado al padre. Es una situación dramática, muchos padres lo pasan muy mal”, prosigue. “Si de verdad queremos igualdad, este es el mejor sistema”, explica.
“Defendemos una ley nacional que contemple la custodia compartida. Lo que no puede ser es que, en función de donde nazcan, haya ciudadanos que tengan más derechos que otros”, prosigue Álvarez. El PP intentó en julio de 2013 aunar la normativa en una ley general de custodia compartida, impulsada por el entonces ministro de Justicia, Alberto Ruiz Gallardón, que no llegó a cuajar. El testigo lo va a retomar Ciudadanos, que ha anunciado que en los próximos días va a registrar una proposición de ley en el Congreso de los Diputados para unificar planteamientos en todas las comunidades autónomas y convertir la custodia compartida en preferente para los jueces, según informa Elsa G. de Blas.

Corresponsabilidad

Los expertos reclaman estudios pormenorizados. Trabajos que ayuden, por ejemplo, a desvelar el alcance de alguno de los temores que señala la abogada Altamira Gonzalo desde la asociación de Mujeres Juristas Themis. Gonzalo alerta de que el incremento puede esconder el intento de algunos hombres “de evitar el pago de pensiones y la cesión del uso del domicilio familiar”. La abogada tira de datos: el 90% de las excedencias para el cuidado de hijos y otros familiares (22.078 de 24.520, según los últimos datos disponibles de la Seguridad Social del primer semestre de 2018) las cogen las mujeres. “¿Quién me convence de que quien no se corresponsabiliza durante la convivencia puede y quiere hacerlo después de la ruptura?”, se pregunta.
Julio Martínez Zahonero, juez de Primera Instancia del Juzgado Número 5 de Avilés y coordinador de Jueces para la Democracia en Asturias, subraya la importancia de estudiar caso por caso. “Establezca lo que establezca la ley, un juez siempre estudiará el caso particular”, añade. Javier Pérez Martín, titular del Juzgado de Primera Instancia Número 7 de Córdoba, coincide con él y también huye de las generalidades. “El Supremo establece que lo ideal para otorgar la custodia compartida es que los padres vivan en la misma ciudad —en un radio de unos 50 kilómetros— y que tengan buena comunicación, que sean capaces de hablar de las cuestiones que afectan al menor”, añade. “En estos casos, según mi experiencia, si las relaciones son cordiales, es lo mejor para los hijos”.

El 75% de las separaciones son de mutuo acuerdo

Un total de 102.341 parejas se divorciaron, separaron u obtuvieron la nulidad civil el pasado año. Suponen un ligero incremento (1%) sobre los de 2016, según las cifras facilitadas este lunes por el Instituto Nacional de Estadística (INE), cuyos datos permiten hacer un retrato robot de cómo sería el divorciado tipo. Se trata de cónyuges españoles mayores de 45 años que se separan por primera vez tras llegar al matrimonio solteros, que en la mayoría de los casos tienen hijos y que deciden rehacer sus vidas por separado de mutuo acuerdo.
El grueso de los procedimientos recogidos por el INE son divorcios, con 97.960 (95,7%), seguidos de 4.280 separaciones y 100 nulidades. En tres de cada cuatro ocasiones se trata de divorcios de mutuo acuerdo. La duración media de los matrimonios hasta la fecha de su disolución fue de 16,6 años, cifra ligeramente superior a la de 2016 (16,3 años). En uno de cada tres casos las parejas se divorciaron después de 20 años o más de matrimonio y el 21%, tras una convivencia de entre cinco y nueve años.
El 75% de los divorcios se resolvió en menos de seis meses. La duración media de los procedimientos de los de mutuo acuerdo fue de 3,2 meses, mientras que la de los que entraron en litigio alcanzó los 9,8 meses.
El mayor número de divorcios entre cónyuges de diferente sexo tuvo lugar en la franja de edad de entre los 40 y 49 años, tanto en hombres como en mujeres. La edad media de las mujeres que se divorciaron fue de 45 años, mientras que la de los hombres fue 47,4, similares a las registradas en 2016.
El 82,8% del total de los divorcios registrados en 2017 tuvo lugar entre cónyuges de nacionalidad española. Además, la mayoría eran solteros cuando contrajeron matrimonio.
El 46% de los matrimonios separados y divorciados son padres y madres de menores de edad. El 43,3% de ellos no tenían hijos. En más de la mitad de los casos (57%) se asignó una pensión alimenticia que correspondió fundamentalmente al padre (71%), en uno de cada cuatro casos a ambos cónyuges y, de forma excepcional, a la madre (4,5%).

 

La Voiz de Galicia

Pontevedra es la sexta provincia española en la que se imponen más multas de tráfico

En las carreteras interurbanas solo se ha detectado a un conductor drogado en los últimos seis años

Los años pasan pero hay realidades que parecen inmutables. Pontevedra sigue siendo la sexta provincia española donde más multas se tramitan. El pasado año se interpusieron 72.913 sanciones, 178 más que en el 2016.

Madrid es la provincia que más multas acumuló, un total de 158.621; seguida de Valencia, con 92.383, y Málaga, con 86.474. En Murcia se contabilizaron 75.241 y en Sevilla, 74.690. En todas estas provincias se pusieron menos multas en el 2017 que en el 2016.

En Galicia, al contrario, crecieron. En A Coruña se pusieron 70.983 multas, un 9 % más que el año anterior. En Ourense fueron 30.972, un 12 % más. En Lugo alcanzaron las 43.723, unas pocas más que un año antes.

En las Rías Baixas, se impusieron 400 multas menos a los particulares (69.339) mientras que crecieron en 600 las de conductores profesionales (3.674).

En una reciente respuesta parlamentaria a la diputada socialista María Aurora Flórez Rodríguez, el Gobierno reseñó que, en el transporte de mercancías, el 2017 fue el año en el que se dieron menos alcoholemias positivas: veintiuna en 214.495 controles realizados. El consumo de drogas por parte de los profesionales del volante es prácticamente inexistente. Solo se detectó a un conductor en los 3.218 controles llevados a cabo el año pasado. Fue el primer caso que se registró en la provincia en los últimos seis años.

 

Faro de Vigo

Aseguradoras recurren a clínicas low cost para reducir gastos con los lesionados de tráfico

Las compañías delegan en empresas intermediarias que buscan centros médicos baratos para rebajar costes - El Instituto Atlántico del Seguro constata que es "cada vez más habitual"

El gerente del Hospital Vithas Nuestra Señora de Fátima de Vigo y miembro de la Mesa Negociadora del Convenio de Tráfico, José Ramón Santamaría, advierte además que hay clínicas que estaban adheridas al convenio con Unespa que lo están abandonando para poder competir con los centros más baratos y no quedarse sin clientes.
Tras un accidente de tráfico un hombre es ingresado en Urgencias de un hospital con una lesión cervical. A las pocas horas recibe una llamada de una gestora, que dice contactar con él de parte de su compañía de seguros, y le indica el centro médico al que debe dirigirse para pasar las consultas médicas y posterior rehabilitación. Si el lesionado se niega y asegura que prefiere ser tratado en el hospital en el que se encuentra, la gestora le advierte que en ese caso la aseguradora no se hará cargo de los gastos. Si se va a la clínica indicada se encontrará con profesionales contratados en precario, que escatimarán pruebas y le aplicarán sesiones exprés de fisioterapia para darle el alta lo antes posible. Así lo advierten los hospitales privados gallegos, que denuncian que cada vez son más habituales estas prácticas. Las compañías de seguros intentan recortar los gastos sanitarios de los accidentados de tráfico recurriendo a estas empresas intermediarias que les garantizan bajar los costes médicos contratando a clínicas low cost.

Estos centros funcionan al margen del convenio que firma la patronal de los seguros, Unespa, con 200 hospitales y un millar de clínicas en España (Convenio de Asistencia Sanitaria, CAS). No respetan, por lo tanto, las tarifas estipuladas en este acuerdo y tiran los precios. Por ejemplo, si por un traumatismo de columna, que representa casi el 90% de las lesiones de tráfico, el precio estipulado dentro del convenio es de 680 euros, en estas clínicas low cost se pagan solo 200 euros, es decir tres veces menos. Y si un fisioterapeuta cobra 25 euros la consulta, en una de estas clínicas les pagan cinco euros por sesión, según denuncia la Asociación de Hospitales Privados de Galicia (Ahosgal).
"La calidad asistencial corre riesgo. Existe un riesgo de cara a la seguridad del paciente", denuncia José Ramón Santamaría, gerente del Hospital Vithas Nuestra Señora de Fátima de Vigo y miembro de la Mesa Negociadora del Convenio de Tráfico con Unespa.
Desde el Instituto Atlántico del Seguro (INADE),una fundación vinculada al sector asegurador, confirman que "es cada vez más habitual" que se recurra a estas gestoras de tráfico. Lo justifican en que no todas las compañías de seguro tienen oficinas en Galicia y delegan en estas empresas intermediarias que están "más a pie de calle". Los colegios médicos gallegos, sin embargo, han denunciado la "precariedad" que sufren los profesionales que trabajan para las aseguradoras.
Las gestoras que operan en la comunidad gallega ofrecen a las compañías de seguros, según consta en sus páginas web, "un control médico real del lesionado para eliminar cualquier alargamiento del tratamiento o prueba complementaria innecesaria, repercutiendo positivamente en los gastos médicos". Las compañías deben pagar al accidentado de tráfico una indemnización por cada día que esté de baja, de ahí que se intente acelerar el alta.
Desde Ahosgal recuerdan además que las víctimas de accidentes de tráfico, que son cubiertas por el seguro, tienen derecho a elegir el hospital que quieran. La problemática con las gestoras de tráfico ha sido abordada ya con Unespa y se ha llegado al compromiso de intentar evitar la contratación de estas intermediarias a partir de 2019.

 

Manuel López Pardo: "Se tira la calidad asistencial por los suelos y pueden quedar secuelas"

"Estos centros contratan a profesionales que no son los adecuados"

El presidente de la Asociación de Hospitales Privados de Galicia (Ahosgal), Manuel López Pardo, denuncia las consecuencias que puede tener para el accidentado recibir un tratamiento inadecuado y advierte que los centros médicos que rebajan tanto los costes no ofrecen un buen servicio.
-¿Qué consecuencias tiene rebajar tanto los gastos en el tratamiento de un lesionado de tráfico?
-Se tira la calidad asistencial por el suelo. Tiene unas consecuencias para la salud indeseables, con riesgo de que queden secuelas.
-¿Cómo se recortan gastos?
-Hay pruebas complementarias que no se hacen, se restringen las consultas con el médico y, en ocasiones, en vez de verte el especialista. la visita es con un doctor generalista.
-¿Y en la rehabilitación?
-Si en un hospital normal te dicen que debes someterte a quince sesiones de fisioterapia, en estos centros inician el tratamiento un día hábil, un lunes, y te lo hacen de forma continuada. ¿Qué pasa? Si te has llevado un golpe fuerte en la rodilla y la tienes inflamada, igual no es bueno someterte a rehabilitación todos los días, sino dejar un espacio entre una sesión y otra.
-¿Y como son las condiciones laborales de los trabajadores de estas clínicas low cost?
-No tengo datos sobre la contratación, pero recurren a profesionales que no son adecuados, algunos vienen de otros países sin el reconocimiento de la licenciatura de Medicina.
-Pero el paciente, ¿puede cambiarse de hospital?
-Tienen libertad para elegir donde quieren ser tratados, pero las gestoras les meten el miedo en el cuerpo. Si, por ejemplo, el lesionado ve que la atención no es buena y se quiere ir, usan triquiñuelas como decirle que si se cambia se queda sin indemnización.

La Voz de Galicia

Tráfico detecta al día nueve vehículos sin seguro obligatorio en la provincia

Un coche sin papeles en regla se ve involucrado en un accidente cada 12 días

La circulación de coches sin seguro obligatorio por las carreteras de la provincia es un fenómeno que se mantiene bastante estable desde hace unos años, según se desprenden de los datos facilitados por el Gobierno central. Si se tienen en cuenta las estadísticas sobre las denuncias realizadas a vehículos que carecían del seguro obligatorio de automóviles, los agentes de la DGT detectan cada día una media de nueve coches que incumplen la normativa en la carreteras de Pontevedra. De las cuatro provincias gallegas, además, es la que encabeza el ránking en los últimos dos años, como consecuencia de una ligera caída en las multas impuestas en A Coruña.

El nombre ya lo dice todo: seguro obligatorio. Y, sin embargo, todavía hay numerosos conductores que no cumplen con ese requisito en teoría ineludible. Con datos provisionales del año 2017, la Dirección General de Tráfico incoó 3.557 denuncias por infracción de este apartado de seguridad vial. En tres años, la cifra de expedientes tramitados por este motivo se eleva hasta las 10.674 propuestas de multas en carreteras pontevedresas.

En una respuesta del Gobierno al diputado popular, Óscar Gamazo, sobre esta problemática en España, también se detalla el número de accidentes con víctimas en los que se ha visto implicado algún vehículo sin asegurar.

En la provincia de Pontevedra se dio esta circunstancia en treinta ocasiones el año pasado. Es una cifra que se plasma en una media de un accidente de esta categoría cada doce días en viales pontevedreses. Sin embargo, en los últimos años el pico infractor se encuentra en el 2015, un ejercicio en el que se registraron hasta 49 accidentes con heridos donde la Guardia Civil detectó al menos un vehículo sin el seguro obligatorio.

Por este concepto, el año pasado se contabilizaron cuarenta accidentes con heridos en la provincia de A Coruña, otros diez en la de Lugo y siete en Ourense. Con la única excepción de las carreteras coruñesas, en el resto de Galicia esta circunstancia ha ido decreciendo de año en año, según los datos facilitados por el Estado. Está por ver cómo evoluciona este ejercicio y si se mantiene la tendencia a la baja en los viales pontevedreses.

Profesionales del sector de los seguros advierten de la irresponsabilidad de conducir al volante sin cumplir la normativa. «La ley prevé que cualquier vehículo a motor tiene que tener el seguro básico, que es la responsabilidad civil, para cuando circule y cuando esté en reposo. Es importante esa diferencia porque hay gente que tiene el coche en el garaje y si no lo mueve piensa que no tiene que asegurarlo», comenta Enrique Méndez, agente de Generali Seguros. Sobre las consecuencias de circular sin ese documento, añade que primero se expone a una multa que supera los 1.500 euros. Si lo hace un radar fijo, automáticamente detecta que la matrícula no tiene seguro, por tanto ya le va a girar la propuesta de sanción. Si se hace por medio de un radar móvil o de un agente que está presente, aparte de la sanción, se inmoviliza el vehículo y no se permite su puesta en circulación de nuevo hasta que tenga un seguro vigente y contrastado por la DGT», añade. Recuerda que, además, si se produce un accidente con daños materiales y personales, la responsabilidad civil y penal es del propietario del vehículo al carecer del seguro. Esto podría suponer un desembolso considerable e incluso penas de prisión, tal como advierte el experto en seguros.

 

Coca Advocats

ACCIDENTES DE TRÁFICO FUERA DE LA UE, ¿CÓMO ACTUAR?

• ¿Qué ocurre si tenemos un accidente de tráfico fuera de la Unión Europea?

• ¿Sabrías cómo actuar?

Sal de dudas con el siguiente artículo.

Sufrir un accidente de tráfico cuando estamos inmersos en nuestro tan ansiado viaje de vacaciones, el cual llevamos planificando durante tanto tiempo para que todo salga perfecto, es un percance que cualquier persona es susceptible de padecer.

1.- Documentación que debemos llevar:

Debemos tener presente que el permiso de conducir español nos permite conducir vehículos a motor en todos los estados de la Unión Europea, así como en aquellos terceros países que hayan firmado con España un convenio de reconocimiento recíproco. Entre ellos encontramos los siguientes: Suiza, Andorra, Corea del Sur, Japón, Mónaco, Argelia, Argentina, Colombia, Ecuador, Uruguay, Perú, Marruecos, Chile, Venezuela, República Dominicana, Paraguay, Bolivia, Brasil, Guatemala, Filipinas, San Salvador, Serbia, Ucrania, Turquía, Nicaragua, Macedonia y Panamá, además de Islandia, Noruega y Liechtenstein que pertenecen al Espacio Económico Europeo.

Si nuestro destino es un país distinto a los indicados anteriormente, deberemos obtener el permiso internacional de conductor, el cual tiene un coste asociado de 10,30 euros y se puede tramitar ante cualquier Jefatura de Tráfico. Más información en el siguiente enlace aquí.

2.- Carta verde:

Llevar la denominada Carta Verde para poder mostrarla en caso de accidente. Se trata de un documento que acredita la existencia de la cobertura de Responsabilidad Civil Obligatoria. La proporciona la compañía de seguros y es obligatoria en los siguientes países:

 

3.- Seguros:

Verificar que el seguro que tenemos contratado nos ofrecen la suficiente cobertura tanto en nuestro país como en el país de destino, dado que los gastos médicos y de hospitalización pueden llegar a ser muy elevados. También es recomendable comprobar que se encuentran vigentes en la fecha en la que vamos a viajar.

Es recomendable hacer una gestión previa con nuestra propia compañía aseguradora para conocer las limitaciones de cobertura que podemos tener en el país de destino y, si es el caso, plantearse la posibilidad de contratar un seguro voluntario para ampliar el ámbito territorial de coberturas.

4.- Números de teléfono:

Llevar anotados en papel, no sólo en el smarthphone, los números más importantes que puedan hacernos falta en un momento determinado (urgencias, embajada, consulado, familiares, abogado, etc…)

5.- Pagos:

Es recomendable pagar siempre con tarjeta de crédito por dos razones: dejar constancia de nuestra localización y, por regla general, estas tarjetas incluyen un seguro de accidentes que nos puede dar cobertura si sufrimos uno.

6.- Rutas:

Informarnos, en la medida de lo posible, de cómo son y el estado en el que se encuentran las carreteras que vamos a transitar, cuáles son los límites de velocidad, si existen señales diferentes a las que usamos en España, etc. Son datos importantes a tener en cuenta si no queremos cometer una infracción por desconocimiento de estas cuestiones, que nos amargue nuestro viaje.

7.- Accidente:

Si sufrimos un percance aplicar la máxima P.A.S. (proteger, avisar, socorrer). Protegernos nosotros, avisar a las autoridades policiales y sanitarias y socorrer a aquellos que se encuentren en peor disposición. Una vez hecho esto proceder a documentar mucho más exhaustivamente que si estuviésemos en nuestro país, siempre que nuestro estado nos lo permita.

ES RECOMENDABLE PAGAR SIEMPRE CON TARJETA DE CRÉDITO.

Por ejemplo, se debe grabar o fotografiar la disposición e impactos de los vehículos así como la colocación y lugar de las víctimas, todos los objetos personales que hayan sido dañados y cualquier dato que, a posteriori, nos sea útil para la reconstrucción del accidente.

8.- Localización:

Si el accidente se produce fuera de la U.E., que es el caso que nos ocupa, en un país en el que las leyes vigentes son muy diferentes a las nuestras, también podemos ponernos en contacto con el Consulado o la Embajada correspondiente dado que existe un teléfono de emergencias, si bien hay que consultar que funcione las 24h del día.

Desde este teléfono nos podrán aconsejar, y, si además contamos con el contacto de un abogado que sea especialista en estos temas, será quien mejor nos pueda asesorar y guiar, paso a paso, para que todo el protocolo a seguir en estos casos se realice de la forma más eficiente.

 

La Voz de Galicia

Anulan una multa en Barcelona porque la señal solo estaba en catalán

Una conductora gallega gana el recurso contra una sanción de aparcamiento

«De lo practicado en autos ya se avanza que el Ayuntamiento [de Barcelona] incumple la Ley sobre Tráfico y Seguridad Vial y el Reglamento General de Circulación, que ordenan que todas las señales de tráfico deben estar, al menos, en castellano». Ese es el principal argumento de una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 8 de Barcelona que acaba de anular una multa que le fue impuesta en julio del 2016 a una conductora gallega por estacionar su turismo en la ciudad condal en una zona de carga y descarga para vehículos comerciales. La sanción fue de 60 euros por una infracción leve de aparcamiento.

La conductora recurrió la sanción ante el Ayuntamiento de Barcelona, que en marzo del 2017 desestimó la petición, por lo que la mujer acudió a la Justicia, representada por el abogado coruñés Óscar Granja Vila. Basó su disconformidad con la decisión municipal en el hecho de que el Ayuntamiento estaba cometiendo una infracción del artículo 56 de la Ley del Tráfico y del artículo 138 del Reglamento General de Circulación respecto a la señalización vial redactada exclusivamente en catalán, «generando indefensión al no estar rotulada en castellano». Los artículos mencionados establecen que «las indicaciones escritas que se incluyan o acompañen a los paneles de señalización de las vías públicas figurarán en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la comunidad autónoma reconocida en el respectivo estatuto de autonomía, cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha comunidad».

En el expediente administrativo se adjunta documentación gráfica en la que se aprecia «una señal vertical con una leyenda escrita únicamente en lengua catalana», explica la sentencia. Ese es, precisamente, el fondo de la resolución judicial que le da la razón a la conductora gallega.

El Ayuntamiento argumentaba que la conductora no podía alegar desconocimiento porque la señal vertical escrita en catalán, «que además incluye pictogramas, se ve reforzada por la señalización horizontal propia de las zonas de carga y descarga para estacionamientos temporales, tratándose de una señalización universal». Sin embargo, la jueza que dicta la sentencia explica que con la prueba documental se desprende, «en lo que aquí interesa, que la leyenda incorporada en la señal vertical se encontraba redactada únicamente en catalán».

«En todo el territorio nacional»

La sentencia añade que la normativa de Tráfico «es aplicable a todo el territorio nacional y, por tanto, también a Cataluña». Y señala que si la señalización que ha dado lugar a la sanción contenga informaciones «omitiendo el idioma castellano, habrá que considerar dicha señalización fuera de la legalidad, así como cualquier acto que la Administración catalana pretenda derivar de una señalización ilegal».

La jueza estima, por tanto, el recurso contencioso-administrativo impuesto contra la resolución del Ayuntamiento de Barcelona, por lo que señala que debe prosperar el presente motivo de impugnación y en consecuencia «se anula y se deja sin efecto» la multa «por contravenir el ordenamiento jurídico».

Pueden tener dos idiomas, pero «al menos el castellano»

Los apartados normativos que se citan en la sentencia, la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación, obligan a que las indicaciones escritas de las señales de tráfico estén escritas «al menos» en castellano, como idioma oficial del Estado. Cuando las señales estén ubicadas en territorio de una comunidad autónoma, deberán, además, estar escritas en la lengua oficial de esa comunidad.

 

Faro de Vigo

La Audiencia ratifica la condena a "rotonderos" que se valían de la "confusión" en las glorietas

El conductor, sentenciado junto a seis personas más que viajaban como ocupantes, causó tres choques "intencionados" -Los siniestros fueron en Gran Vía y tenían "una mecánica idéntica"

A lo largo de los últimos años varios grupos de rotonderos, como se conoce a quienes se dedican a causar colisiones en glorietas para después estafar a las compañías aseguradoras, han acabado protagonizando juicios en las salas de vistas de Vigo. Y la condena que recayó en uno de estos casos acaba de ser ratificada por la Sección Quinta de la Audiencia Provincial de Pontevedra, con sede en la urbe olívica. La resolución, dictada en mayo, ya es firme. Con siete sentenciados, la mayor pena, de dos años de prisión, recae en A. A.C., el joven que iba al volante en los tres siniestros juzgados, ocurridos en un período de un año y medio -entre enero de 2012 y junio de 2013- en la rotonda de Gran Vía con Islas Baleares, una de las que más se usaban en la ciudad para cometer estos fraudes. Los magistrados concluyen que provocaba intencionadamente los accidentes aprovechándose de dos circunstancias: la "confusión" generada en la circulación en las rotondas y "la normativa de tráfico que otorga preferencia al que circula por el exterior". 

Junto la pena de dos años de cárcel para el conductor, la sala viguesa ratifica la impuesta a los otros seis condenados, de ocho meses de prisión: viajaban como ocupantes . Uno de estos últimos también fue multado por denuncia falsa. En relación a la responsabilidad civil, las cuantías a abonar a las tres aseguradoras afectadas -también figuran como perjudicados dueños de los coches contra los que impactaron- suman en total casi 20.000 euros. La sentencia, por otra parte, también ratifica la absolución de dos mujeres que habían sido acusadas.
Fueron el principal condenado y dos más quienes presentaron recursos de apelación contra la resolución dictada hace un año por el Juzgado de lo Penal número 1 de Vigo. Pero la Audiencia desestima los alegatos, con la excepción de una cuestión secundaria relativa al pago de las costas, en el sentido de concretar de forma precisa la proporción que le corresponde a cada uno de los sentenciados.
La Audiencia corrobora la existencia de "intencionalidad" en los siniestros. Alberto A.C. era el "recurrente conductor" en los tres accidentes y todos ocurrieron en la misma rotonda de Gran Vía y con "idéntica mecánica". Los daños materiales eran mínimos. Y mientras que los ocupantes de los vehículos con los que impactaban nunca sufrían heridas, los que iban en el coche guiado por el condenado sí resultaban con lesiones: todas "de la misma entidad" y de "carácter subjetivo". El fin último de este proceder era, concluyen los magistrados, "obtener una indemnización de las compañías de seguros".
Otros casos
Este grupo de rotonderos no es el único que ha acabado condenado en Vigo. En diciembre de 2016 hubo otros cuatro sentenciados por provocar choques en esa misma rotonda de Gran Vía, en la de la avenida de Castelao -la del Bernardo Alfageme- y en otra en Clara Campoamor. Este fallo ya fue también ratificado por la Audiencia.
Y a finales del pasado año fueron condenados ocho familiares por colisiones ocurridas la mayoría en la misma glorieta de Coia. Con las "turborotondas" han cesado este tipo de siniestros.

La Voz de Galicia

Un conductor suicida provoca un accidente en la autovía de O Morrazo

El hombre embistió al vehículo que le precedía y luego se tiró sobre el carril contrario saltando la mediana

 La autovía de O Morrazo se ha convertido de nuevo hoy en el escenario de un trágico accidente pero, en esta ocasión, provocado. La Xunta acaba de confirmar que el conductor de un vehículo que, de forma intencionada, provocó un accidente por alcance contra el vehículo que circulaba delante en el kilómetro 6,8 de la GC-4.1, a la altura de la parroquia de Meira. El hombre no falleció, a pesar de que en un primer momento el Gobierno gallego así lo dijo. Tras el choque, saltó la mediana de la autovía y se tiró encima de los coches que circulaban en dirección a Vigo hasta que uno de los vehículos no pudo evitar el atropello.

El varón, de 41 años, fue evacuado en ambulancia a la clínica Povisa de Vigo. El hombre conducía una Citröen Berlingo de color rojo, en sentido a Cangas, cuando aceleró de forma repentina para provocar el siniestro. Su pareja viajaba como acompañante e iban discutiendo. Se investiga como un posible caso de violencia machista. 

En el lugar del siniestro trabaja la Guardia Civil, Bomberos de O Morrazo y el O61 ya que se han visto implicados varios vehículos y el incidente ha provocado una gran confusión. 

El Pais

Falsificar un parte amistoso de accidente te puede llevar a la cárcel

Esta práctica habitual es un delito castigado con una pena de hasta 3 años

 

Los partes amistosos que deben llevar obligatoriamente los conductores en sus vehículos se utilizan para dejar constancia de cómo se ha producido un accidente y que las aseguradoras puedan determinar quién ha tenido la culpa y si deben pagar los daños. Se incluyeron entre la documentación de los seguros acogidos a este sistema porque permiten agilizar mucho los trámites y que se indemnice a los perjudicados con gran rapidez.
El parte se debe completar y firmar de común acuerdo por los dos conductores en el momento del accidente y los datos que se reflejan en él se entiende que son verdad salvo que se demuestre lo contrario. Pero en muchas ocasiones se falsea su contenido para obtener un beneficio, defraudando a la compañía de seguros. Algunas veces se miente sobre cómo ha ocurrido el accidente para que la culpa recaiga sobre el conductor que no la tiene -porque su seguro es a todo riesgo y pagará a los dos-, otras se exageran las consecuencias para conseguir una mayor indemnización. Hay mucha variedad en lo que a partes falsos se refiere.
En los casos más graves se simula un accidente que no ha ocurrido nunca. Se llega a un acuerdo con alguien para presentar un parte amistoso y que el seguro del que reconoce la culpa corra, por ejemplo, con gastos de reparación o pague indemnizaciones por daños supuestamente ocasionados en el siniestro inventado.
Estas prácticas conllevan riesgos importantes que la mayoría de los conductores no conoce, se les podría juzgar por los delitos de falsificación de documento mercantil y estafa.
Las compañías de seguros cada vez investigan más la veracidad de las declaraciones amistosas de accidente y son muchos los casos que acaban en los tribunales.
Para empezar, de probarse que los conductores mintieron en el parte se les puede condenar por falsedad en documento mercantil, delito castigado por el Código Penal en su artículo 392 con pena de 6 meses a 3 años de prisión y multa. En ocasiones se ha considerado que los partes amistosos son documentos privados, no mercantiles, en cuyo caso su falsificación se castigaría con penas inferiores -de 6 meses a 2 años de prisión-, pero el Tribunal Supremo aclaró esta cuestión en una importante sentencia el 23 de mayo del año pasado, diciendo que son documentos mercantiles que forman parte de la documentación del seguro.
Además, como se utiliza el parte falso para obtener una indemnización de la aseguradora se incurre un segundo delito, el de estafa. Si a pesar de intentarlo no se consigue cobrar, el delito se comete en grado de tentativa, pero se castiga igualmente con penas de prisión y multa. Y las consecuencias son más graves si los defraudadores han llevado a juicio a la compañía de seguros para reclamar la indemnización y lo han conseguido engañado al juez con el parte falso. Es lo que se llama una estafa procesal. Para este caso hay penas superiores.
Además de esas condenas se les obligaría a devolver a la aseguradora las cantidades que hubieran conseguido obtener y a pagar los gastos que le hubiera generado el juicio, la investigación de lo ocurrido, etc.
Antes de mentir en un parte de accidente habrá que valorar si merece la pena arriesgarse.

El Pais

7.000 euros por un latigazo cervical a pesar de ir a 7 Km por hora

El juzgado sospechó de fraude pero la Audiencia de Barcelona concede la indemnización basándose en el diagnóstico del médico de urgencias

El latigazo cervical es una de las lesiones más frecuentes que se producen como consecuencia de los siniestros de tráfico, con un gran número de reclamaciones. Es también la más cuestionada por las aseguradoras.
La existencia de un posible fraude siempre está en el aire, porque no es una lesión “objetivable”, sino que se mide por referencias del propio afectado.
La Audiencia Provincial de Barcelona, en una sentencia del pasado 8 de mayo (accede aquí al texto), ha dado la razón al conductor del turismo que fue alcanzado de forma leve por un vehículo al salir de su centro de trabajo.
La colisión se produjo de madrugada cuando se disponía a salir de su lugar de trabajo en el Aeropuerto de El Prat, siendo alcanzado su turismo por otro vehículo al salir de una rotonda. El juzgado intuyó que podía existir acuerdo entre perjudicado y causante del accidente porque ambos porque vivían en El Prat de Llobregat y trabajaban en la Terminar T1.
Precisamente este hecho, y que la colisión fuera de carácter leve, fue la razón por la que el juzgado de primera instancia desestimara la reclamación, pues albergaba serias dudas respecto a la propia existencia del siniestro y de un posible acuerdo para el cobro de la indemnización correspondiente.

Dictamen biomecánico

La prueba pericial biomecánica atribuyó al vehículo que impactó al del lesionado una velocidad de 7 Km/h, por lo que teniendo en cuenta la velocidad, baja intensidad del choque y las características del mismo, no era posible que el reclamante sufriera lesión alguna.

Esto no concordaba con las declaraciones del testigo, que refirió ir a una velocidad aproximada de 30 o 35 Km/h, que no frenó y que tras la colisión vio que el conductor perjudicado sobre el que impactó estaba como aturdido y que tenía molestias.

No puede descartarse la existencia de lesión

La Audiencia Provincial discrepa de las conclusiones del juzgado, pues de las pruebas que pudieron practicarse se concluye la propia existencia de la colisión, y señala expresamente que la poca intensidad del choque no es determinante para descartar la lesión de latigazo cervical referida por el conductor afectado.
La existencia de la lesión –latigazo cervical- tampoco es cuestionada por el tribunal, siendo fundamental que el conductor acudiera inmediatamente después al médico de urgencias, quien, tras exploración médica, concluyó que había sufrido una extensión brusca y repetida en el cuello, diagnóstico que coincide con el del médico-perito.

Indemnización

Tomando en cuenta el tiempo de curación de la lesión – 90 días- y la baja por incapacidad temporal derivada de accidente de trabajo, la Audiencia confirma la suma total a indemnizar, de 7.010,28 euros a cargo de la compañía aseguradora.
A dicha suma, además, los intereses del 20% que señala la ley del contrato de seguro, porque la aseguradora no realizó ninguna oferta al perjudicado, que tuvo que demandar, y habían transcurrido ya dos años desde el momento del accidente.
No obstante, el tribunal no condena al pago de las costas de apelación a la aseguradora, aunque sí deberá afrontar las generadas en la primera instancia.

 

Cinco Dias

Bruselas endurece el control de los vehículos sin seguro obligatorio

La conducción sin cobertura genera pérdidas de 870 millones de euros al año

Una nueva directiva permitirá la verificación de matrículas en pasos fronterizos

La Comisión Europea ha aprobado este jueves un proyecto de directiva para combatir la circulación de vehículos sin el seguro obligatorio de responsabilidad civil por daños a terceros. El fenómeno causa unas pérdidas anuales estimadas en 870 millones de euros, que son pagados finalmente por todos los asegurados vía los fondos nacionales de garantía. "Con esta propuesta, garantizamos que las víctimas de accidents estarán mejor protegidas en el futuro", ha señalado el vicepresidente económico de la CE, Valdis Dombrovskis.

La nueva directiva endurecerá los controles y requerirá a los Estados miembros que intensifiquen la verificación de la existencia de una póliza de seguros adecuada y en vigor. Bruselas reclama controles sistemáticos y sanciones suficientemente disuasorias para los propietarios del vehículo sin seguro.
La norma autoriza, además, el establecimiento de controles transfronterizos para evitar el paso de vehículos sin seguro de un país a otro de la UE, un peligro creciente desde la desaparición de las fronteras.
La normativa actual prohíbe que se detenga de manera sistemática a los vehículos que cruzan la frontera para comprobar que disponen de seguro. Pero el proyecto de directiva autoriza la utilización de medios tecnológicos que pueden detectar de manera automática al vehículo que circula sin cobertura.
Bruselas sugiere que se proceda a la verificación a distancia (mediante cámaras, por ejemplo) de las placas de matrícula. Las autoridades de cada país podrán contrastar las bases de datos para comprobar si el vehículo está asegurado y, de no ser así, proceder a su inmediata detención.

Cambio de compañía

La Comisión también quiere facilitar a los propietarios de vehículos el cambio de compañía de seguros. La directiva actual ya obliga a las aseguradoras a facilitar al cliente que desea cambiar de proveedor un historial de los incidentes cubiertos durante los últimos cinco años. Pero no establece la obligación de que la nueva compañía tome en cuenta esos datos a la hora de calcular la prima de su póliza.
El proyecto de directiva aprobado este jueves armoniza el contenido de la información que deben facilitar las aseguradoras al cliente y obligará a la nueva compañía a especificar cómo computan el historial en el cálculo de la prima. Bruselas cree que esta norma evitará la discriminación hacia clientes procedentes de otro país de la UE.
La directiva también aspira a atajar el problema de las aseguradoras insolventes, que pueden dejar a la víctima de un accidente sin la debida indemnización. La norma establece que si la compañía del vehículo responsable de un percance se declara insolvente, las víctimas serán compensadas de manera inmediata por el fondo de garantía de su país de residencia, que será resarcido por el fondo de garantía del país de la compañía (si es de otro país de la UE).

¿Qué seguro tendrá el coche sin conductor?

La revisión de la directiva sobre el seguro obligatorio de vehículos coincide con la cuenta atrás hacia los coches autónomos o sin conductor que, según la CE, aparecerán hacia 2020 y se generalizarán en 2030.
Bruselas asegura que esos autos tienen el potencial de "reducir drásticamente los accidentes de carretera, que en la actualidad se producen mayoritariamente por errores humanos".
Aun así, añade la CE, ese tipo de coches también deberá estar cubierto por un seguro obligatorio de daños a terceros. Pero se tratará de una póliza exactamente igual a la de los vehículos actuales porque, según la CE, no es necesario introducir ninguna norma específica en el proyecto de directiva aprobado este jueves.
Bruselas tampoco propone medidas especiales para el seguro de los coches eléctricos, ni de los nuevos vehículos a motor como la bici eléctrica o el segway. La CE recuerda que la jurisprudencia del Tribunal europeo ya ha establecido que esos vehículos ya están incluidos en la directiva actual que obliga a disponer de póliza de seguro, aunque los Estados pueden excluirlos siempre y cuando garanticen que las posibles víctimas serán indemnizadas por un fondo de compensación nacional.

 

Faro de Vigo

Una mujer de 34 años fallece en una salida de vía en la A-52 en As Neves

La víctima del siniestro es vecina de Chapela

Una mujer de 34 años ha muerto esta madrugada en un accidente de tráfico en la A-52. La fallecida, R.F.E., sufrió una salida de vía con su vehículo a las 02:49 horas a la altura del kilómetro 287 de la autovía, a la altura de As Neves.
Su turismo, un Peugeot modelo 205 Generation, se salió de la carretera por el margen derecho y pese a los intentos de los profesionales sanitarios, nada pudieron hacer por salvarle la vida. La joven era vecina de Chapela, en Redondela. El 112 recibió la llamada de un particular, que localizó a la mujer fuera del vehículo y prácticamente sin pulso. Enseguida, desde el servicio de emergencias se movilizó a los efectivos del 061-Urgencias Sanitarias y a los agentes de la Guardia Civil de Tráfico.

Faro de Vigo

Dos acusados afrontan prisión por engañar a un seguro con el valor de su coche

 La Sección Quinta de la Audiencia de Pontevedra con sede en Vigo juzgará este próximo miércoles a dos personas acusadas de engañar a su asegurado sobre el valor de compra del vehículo que acababan de asegurar. El coche sufrió una avería y tras incendiarse fue declarado en siniestro total. Los acusados habrían incrementado en 15.000 euros el valor real del turismo para estafar a la compañía.