martes, 30 de enero de 2018
ABC
Aunque toda relación de pareja comienza con grandes expectativas, la convivencia y el día a día a veces merma las posibilidades de que perdure en el tiempo y, en algunos casos, el amor toca a su fin.
jueves, 25 de enero de 2018
Atlantico
Heridas tres personas en un accidente con tres vehículos implicados en la AP-9 en Vigo
Tres
personas han resultado heridas en un accidente de tráfico con tres
vehículos implicados registrado en la AP-9 en la mañana de este jueves
en el término municipal de Vigo.
egún los datos facilitados por el 112 Galicia, el siniestro, con dos turismos y una furgoneta implicados, tuvo lugar sobre las 8,50 horas en la autopista AP-9 sentido Vigo.
Han sido movilizados el 061 y el Servicio de Emergencias de Mos, que indicó que había tres heridos, uno de ellos posiblemente grave, pero que estaba accesible y liberado.
El 061 desplazó al lugar dos ambulancias asistenciales que llevaron a dos de los lesionados a los hospitales vigueses Castro Perpetuo Socorro y Concheiro; y otra medicalizada, que evacuó al varón I.G.A., de 45 años, al Hospital Álvaro Cunqueiro (HAC) de Vigo.
egún los datos facilitados por el 112 Galicia, el siniestro, con dos turismos y una furgoneta implicados, tuvo lugar sobre las 8,50 horas en la autopista AP-9 sentido Vigo.
Han sido movilizados el 061 y el Servicio de Emergencias de Mos, que indicó que había tres heridos, uno de ellos posiblemente grave, pero que estaba accesible y liberado.
El 061 desplazó al lugar dos ambulancias asistenciales que llevaron a dos de los lesionados a los hospitales vigueses Castro Perpetuo Socorro y Concheiro; y otra medicalizada, que evacuó al varón I.G.A., de 45 años, al Hospital Álvaro Cunqueiro (HAC) de Vigo.
Faro de Vigo
Retenciones en la AP-9 y la VG-20 tras un accidente múltiple en Puxeiros
La autopista llegó a estar cortada unos minutos en sentido Pontevedra
Un accidente en el que se vieron
implicados varios vehículos, ocurrido a la altura de Puxeiros, está
causando retenciones de varios kilómetros en la AP-9 y en la VG-20 en
dirección Pontevedra.
Según informa la Guardia Civil, el
siniestro, ocurrido minutos antes de las 9 de la mañana, obligó a cortar
la autopista durante unos tres o cuatro minutos. Ahora mismo uno de los
carriles está cerrado, lo que ha provocado atascos de dos kilómetros
entre el kilómetro 162 y el 160. También hay retenciones de otros dos
kilómetros en la VG-20. Al lugar del siniestro se desplazaron
varias ambulancias del 061, pero hasta el momento no se ha difundido
información sobre posibles daños personales.
Además, también hay
retenciones, en este caso de unos 800 metros, en la A-52, en Porriño,
por otro accidente que ha obligo a cortar un carril en sentido Ourense.
lunes, 22 de enero de 2018
Faro de Vigo
Los radares fijos de la provincia recaudaron unos 4.300 euros al día, la mitad que en 2016
Detectaron infracciones por valor de casi 1,4 millones de euros hasta finales de noviembre pasado, la cifra más baja de los últimos tres ejercicios -Tanto A Coruña como Lugo la superaron en cuanto a número de sanciones
Los radares fijos de la provincia de
Pontevedra recaudaron el pasado año una media de 4.283 euros al día. Así
lo pone de manifiesto una respuesta del Gobierno a una pregunta del
grupo socialista en el Congreso y que recoge los datos de denuncias en
los cinemómetros fijos de la red de carreteras españolas a 21 de
noviembre. A falta de poco más de un mes para completar la que sería la
recaudación anual, la media sí parece indicar que los pontevedreses
cerraron 2017 pagando mucho menos dinero por las multas de estos radares
que en el anterior ejercicio. En total, en la provincia se recaudaron
1.392.000 euros en los primeros once meses del año por excesos de
velocidad detectados en los tramos que están bajo vigilancia de radares
fijos.
De hecho, los cálculos indican que esta media diaria es
casi la mitad que la del año 2016. Entonces, se recaudó en el conjunto
del año una cifa ligeramente superior a los tres millones de euros,
frente a los 1,4 millones de este año, aunque sin contabilizar el mes de
diciembre. La media diaria entonces fue de 8.355 euros de recaudación
al día, frente a los 4.283 antes citados.
También cae de manera importante el
número de denuncias, detal forma que Pontevedra se sitúa en la zona
media de la clasificación de provincias con más multas de los radares
fijos con un total de 30.194 entre el 1 de enero y el 21 de noviembre
del pasado año. Hay otras 23 provincias por delante en cuanto a número
de sanciones impuestas de las 43 que recoge el Gobierno en su respuesta
parlamentaria, dado que Cataluña y Euskadi tienen estas competencias
transferidas.
Comparativa gallega
De
las cuatro provincias gallegas, la de Pontevedra no solo se vio el
pasado año superada tanto en sanciones como en recaudación por la de A
Coruña (que suma el doble de multas que Pontevedra, un total de 59.609
sanciones y 2,7 millones de euros abonados), y Lugo, con 36.994
infracciones y multas por valor de 1,6 millones de euros). Solo se queda
por debajo Ourense, que con 20.177 multas sumó 859.000 euros de
recaudación.
La caída del número de multas en los radares fijos
de la provincia (es decir, no se tienen en cuenta las sanciones que la
Guardia Civil de Tráfico recoge con sus cinemómetros móviles) es todavía
mayor si se compara con los datos del año 2015. En aquel ejercicio se
recaudaron 6,5 millones de euros solo en Pontevedra, es decir, más del
doble que en 2016 y tres veces más de la cifra con la que se cerró el
2017. La recaudación media diaria de los radares hace tres años era de
17.991 euros, frente a los 4.283 de los once primeros meses de 2017.
A
falta de contabilizar el mes de diciembre, todo hace indica que el 2017
rebasará ligeramente los 1.333.000 euros de recaudación de 2012, que
fue el ejercicio con menos sanciones registradas de los últimos siete
años.
En aquel año 2015 se habían disparado las sanciones de los
radares fijos en la provincia al imponerse un total de 127.000 multas
frente a las 30.194 de los primeros once meses de este año.
En
la respuesta que el Gobierno remite a los diputados socialistas, se
destaca, por otra parte, que "España registra uno de los porcentajes más
bajos de Europa de cuanto a número de radares tanto por habitante como
por kilómetro cuadrado" y en todo caso señala que cada año la velocidad
es un factor concurrente en más de 300 accidentes con resultado de
muerte. El Ejecutivo también llamaba la atención sobre la necesidad de
vigilar y controlar otros factores dado que el 43% de los conductores
fallecidos tenían presencia en sangre de alcohol o drogas; y que los
accidentes por distracción causan el 30% de las víctimas mortales.
¿A dónde va ese dinero?
El
Gobierno también recuerda que el 100% de la recaudación de las multas
por exceso de velocidad se destina "al mantenimiento de la Agrupación de
Tráfico de la Guardia Civil (nóminas, vestuario, vehículos,
instalaciones, mantenimiento, entre otros)" , así como a los 8 centros
de gestión del Tráfico repartidos por toda España o a las patrullas de
helicópteros, entre otras medidas.
Faro de Vigo
La Policía Local intercepta a un conductor bajo los efectos de las drogas casi a diario
-Varones en la treintena que fuman marihuana de forma habitual, el perfil más común -En más de un centenar de casos los pilotos habían consumido varios estupefacientes
A pesar del endurecimiento de las leyes y
de un incremento en el número de controles, los conductores vigueses
siguen consumiendo estupefacientes al volante. La Policía Local denunció
a 315 pilotos por circular bajo los efectos de las drogas
o sustancias psicotrópicas en 2017, principalmente marihuana y cocaína.
Fueron 89 más que el año anterior avalado también por el aumento de las
campañas y controles realizados este último ejercicio por los efectivos
municipales. De las 370 pruebas realizadas y contrastadas en el
laboratorio toxicólogo, el 85% dieron positivo cumpliendo la gran
mayoría un determinado perfil: jóvenes de entre 20 y 40 años, fumadores
habituales de marihuana y con tendencia al policonsumo.
Y es que
en un centenar de casos, el conductor interceptado había consumido al
menos más de una droga diferente. Positivo en marihuana, cocaína,
opiáceos y anfetaminas. Éste fue el peligroso cóctel que llegó a tomar
una persona antes de subirse a su vehículo y ponerse a circular por Vigo.
La Policía Local lo frenó y, al practicarle el "narcotest", arrojó
positivo en estas cuatro sustancias si bien lo habitual es dar positivo
por fumar un porro de marihuana -138 casos- o esnifar cocaína (64
ocasiones).
La intensificación de los controles
preventivos realizados por los agentes permitió detectar a 213 de estos
conductores, un 67% del total. La percepción de síntomas en la
conducción, accidentes o infracciones a la norma motivaron el resto de
las denuncias. Fueron las noches de los miércoles y viernes las que
arrojaron un mayor número de positivos y también de accidentes por el
consumo de estas sustancias. Concretamente fueron 17 - un 0,70% del
total de los 2.516 accidentes registrados por el servicio de Atestados
en 2017- los siniestros que derivaron en resultados positivos por
drogas. En todos ellos se produjeron daños materiales si bien solo se
contabilizaron nueve personas heridas, todas de carácter leve.
El
mero hecho de haber consumido estupefacientes acarrea una sanción
administrativa pero ésta no siempre es delito. ¿Dónde se traza el
límite? En la influencia de las drogas. Si el conductor da positivo en
las pruebas de saliva pero sus facultades para conducir son correctas,
entonces se procede a la inmovilización del vehículo, se realiza una
segunda prueba de sangre y se le impone al infractor una sanción
administrativa, castigada por la Ley de Seguridad Vial con una multa de
1.000 euros y 6 puntos del carné. Sin embargo, estar bajo signos
externos de influencia de estupefacientes, por ejemplo falta de
coordinación, temblor de piernas, sudoración, locuacidad, habla
dificultosa... sí incurre en un delito, tipificado en el artículo 379.2
del Código Penal con una pena de prisión de 3 a 6 meses, multa o
trabajos en beneficio de la comunidad además de retirada del carné de
uno a cuatro años. Negarse a realizar la prueba de drogas también se
considera delito. Del total de las sanciones a los implicados en
accidentes de circulación, el 47%, es decir, 8 es de tipo penal frente a
las 9 infracciones administrativas.
En el año 2017 se produjo
una estabilización en el consumo de drogas y sustancias de los
conductores a lo largo de las semanas, mostrando en las horas nocturnas
el mayor índice de consumo, aunque sí es cierto que diciembre fue el mes
con mayor número de denuncias al contabilizar 49.
Otras campañas de tráfico
La
participación y el esfuerzo realizado tanto en el servicio rutinario,
como en los controles de tráfico realizados por la Policía Local,
"muestran un cambio en la conducta de muchos conductores y una
disminución de accidentes graves y fallecidos en los últimos años",
matizan los efectivos municipales. Con el objetivo de mejorar la
seguridad vial los efectivos locales pusieron la vista en más de una
decena de campañas: el control del uso teléfono móvil en conductores,
giros prohibidos, alcohol y drogas, carga y descarga, paso de peatones,
control de semáforos en rojo, control en circulación en rotondas,
control de velocidad, a la vez que se colaboró en las campañas de
tráfico establecidas por la DGT como son las de control de camiones y
furgonetas, transporte escolar, uso del cinturón y SRI (Sistema de
Retención Infantil) logrando en el año 2017 la "cifra 0" en muertes
directas por accidentes de tráfico en el término municipal de Vigo.
viernes, 12 de enero de 2018
Faro de Vigo
Interceptan en Campañó a un menor al volante del coche de su tía, tutora legal, que iba con él
-La Guardia Civil investiga a ambos por un delito contra la seguridad vial -Más de quinientos conductores sin carné fueron detectados en 2017
La Guardia Civil investiga a un joven de
16 años de edad como presunto autor de un supuesto delito contra la
seguridad vial, por conducir un vehículo a motor sin haber obtenido
nunca el permiso de conducción. Según explican, el menor iba acompañado
de su tía, que también carecía de la preceptiva autorización
administrativa para conducir vehículos a motor, y además tutora legal
del adolescente, que también figura como investigada por la Guardia
Civil.
Los hechos sucedieron a primera hora de la mañana del
pasado martes en la parroquia de Campañó, en el municipio de Pontevedra,
cuando los efectivos del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico
(GIAT) del Subsector de la Guardia Civil de Pontevedra interceptaron un
turismo al sospechar que el conductor era menor de edad. El vehículo resultó ser propiedad de la
persona que lo acompañaba, que era su tía, además de tutora legal, que
también carecía del preceptivo permiso de conducir porque, en ambos
casos, nunca lo habían obtenido.
Las diligencias instruidas,
tanto al menor como a su tía, por sendos delitos contra la seguridad
vial, fueron entregadas en el Juzgado de Instrucción de guardia de
Pontevedra y se han puesto en conocimiento del Fiscal de Menores de la
Audiencia Provincial de Pontevedra.
En el mismo orden de
actuaciones, desde la Comandancia destacan que ese mismo día, una
patrulla de seguridad ciudadana del Puesto Principal de la Guardia Civil
de Sanxenxo, interceptó a un vecino de esta localidad, conduciendo un
vehículo en la carretera EP-0017, a la altura de la parroquia de Bordóns
que también carecía del permiso de conducir.
En este caso, esta
persona lo tenía retirado por la pérdida total de puntos y, al igual
que en el caso anterior, fue investigado como supuesto autor de otro
delito contra la seguridad vial.
Balance anual
El
año pasado, la Guardia Civil investigó en la provincia de Pontevedra a
un total de 502 personas después de haber sido interceptadas cuando
conducían un vehículo a motor careciendo de la preceptiva autorización
administrativa.
El 62% de estos investigados (314), lo fueron
por conducir con el permiso de conducción retirado por la pérdida de
vigencia. Un total de 99 lo fueron porque no lo habían obtenido nunca y
los 89 restantes porque lo tenían retirado por resolución judicial.
El
26% de las investigaciones (132) fueron realizadas por las patrullas de
seguridad ciudadana de los Puestos y resto de Unidades de la
Comandancia, en su faceta preventiva y de colaboración con la seguridad
vial en la red de carreteras de la provincia.
Desde la
Comandancia insisten en resaltar la peligrosidad de estos tipos de
conductas, delitos que ponen en riesgo (en el caso de Campañó) tanto al
propio menor como a los demás usuarios de la vía. Recuerdan que están
penadas con prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a
veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de
treinta y uno a noventa días. Además, los conductores multirreincidentes
acaban cumpliendo penas de prisión.
miércoles, 10 de enero de 2018
Confilegal
El Supremo confirma la ilegalidad de las multas de tráfico captadas por el sistema “foto-rojo”
La Sala Tercera del Tribunal Supremo (TS) ha confirmado la anulación de una sanción de tráfico por infracción grave, consistente en saltarse un semáforo en rojo en un paso de peatones, interpuesta en función de la imagen captada por un dispositivo ‘foto-rojo’.
En concreto, la Sala no admite el recurso de casación interpuesto por el Ayuntamiento de Catarroja (Valencia) contra una sentencia de 9 de noviembre de 2014 que decretaba la nulidad de las sanciones de 200 euros y detracción de 4 puntos impuestas por este municipio a un automovilista que supuestamente rebasó un semáforo en rojo. Además, al condenado se le imponían unas costas de 2.000 euros.
El ayuntamiento recurrió la sentencia al considerar que la decisión
judicial era “errónea y gravemente dañosa para el interés general” y le
pidió que declarase que “los dispositivos conocidos como fotorrojos no
están sometidos al control metrológico del Estado por no existir
directivas o reglamentos comunitarios ni normativa española que impongan
o exijan dicho control metrólogico del Estado”.
Sin embargo, el Tribunal Supremo inadmite ahora este recurso al no
considerar errónea la doctrina plasmada en la sentencia, que declara que
“el dispositivo foto-rojo” empleado por la administración realizaba
medición lumínica y a pesar de “no estar sujeto a control metrológico”.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) señala que esta decisión del Supremo “reitera lo que ya dijo en noviembre de 2015 sobre las infracciones de semáforo captadas por el sistema “foto-rojo”,
en contestación a otro recurso planteado por el Ayuntamiento de San
Sebastián (Guipúzcoa) que, además, fue el motivo por el que desde
entonces el consistorio donostiarra dejó de utilizar este sistema de
captación de imágenes de dudosa legalidad.
En esa sentencia del 2015, el Supremo fijaba que el sistema
de ‘foto-rojo’ no está sometido al control metrológico en los términos
establecidos por la Ley 3/1985, de 18 de marzo,
presupuesto para dotar de validez probatoria a las imágenes que capta, y
es “exigible” que el dispositivo “quede sujeto a control metrológico
para que sus fotos tengan valor probatorio”.
MÁS DE UN CENTENAR DE SENTENCIAS
La asociación indica que ya hace casi una década que denunciaron por
primera vez “la inseguridad jurídica y falta de garantías de este
sistema de captación de imágenes”, una situación que, según apuntan,
corroboran distintos juzgados y tribunales de España que han anulando
sanciones impuestas por distintos consistorios en este sentido.
El presidente de AEA, Mario Arnaldo, ha señalado que
las resoluciones judiciales que han anulado las sanciones de 200 euros y
4 puntos, impuestas por los ayuntamientos, superan ya el centenar. “Es un sistema que, ni garantiza la seguridad vial, ni la seguridad juridica y la presunción de inocencia de los ciudadanos”, ha denunciado Arnaldo.
La Voz de Galicia
La A-55, la autovía más peligrosa de España
La Xunta pide un túnel para eliminar un tramo de la A-55 entre Vigo y O Porriño de altísima siniestralidad, pero Fomento solo reforma los accesos por el momento
La autovía A-55 que une Vigo y Tui ostenta el triste honor de ser la que registra el mayor número de accidentes del país. La culpa la tiene el tramo sinuoso que atraviesa el término municipal de Mos. Aquí se encuentran las conocidas curvas de Tameiga y la de los Molinos, que concentran el 80 % de los siniestros que se producen a lo largo de todo el vial. Los especialistas en seguridad vial coinciden en señalar que el trazado del principal acceso a Vigo es inadmisible para una autovía. Prueba de ello es que la velocidad máxima en las curvas de Tameiga está restringida a 60 kilómetros por hora. Fomento prohíbe circular en este tramo a más velocidad que la mínima establecida para las autovías y autopistas.
La A-55 se diseñó mal porque, cuando fue construida en los ochenta, con el ánimo de ahorrar costes y minimizar afecciones, aprovechó parte del trazado sinuoso de la antigua carretera nacional.
La
subida hasta el alto de Puxeiros desde Mos se hace por medio de un
trazado enrevesado que obliga a los conductores a extremar la
precaución. Cualquier exceso de velocidad puede tener unas consecuencias
nefastas. Afortunadamente, desde que hace más de una década Fomento
limitó la velocidad, no se han vuelto a producir accidentes mortales. A
las salidas de vía y vuelcos hay que sumar los choques por alcance. Esta
autovía tiene una elevada densidad de tráfico. De nada sirvió el
intento de Fomento de bonificar a los camioneros en la AP-9
para que disminuyera el tráfico pesado. La lenta circulación que
imprimen los vehículos pesados es la causa de que se produzcan atascos y
retenciones y choques por alcance.
La Xunta, consciente de este problema, ha solicitado al Ministerio de Fomento la rectificación prácticamente total del trazado de Mos, lo que supondría una inversión de 120 millones de euros.
Un túnel que atravesaría Puxeiros es la solución técnica planteada. Se
trata de una medida que el Gobierno central no contempla en el corto
plazo.
La A-55 se diseñó mal porque, cuando fue construida en los ochenta, con el ánimo de ahorrar costes y minimizar afecciones, aprovechó parte del trazado sinuoso de la antigua carretera nacional.
La
subida hasta el alto de Puxeiros desde Mos se hace por medio de un
trazado enrevesado que obliga a los conductores a extremar la
precaución. Cualquier exceso de velocidad puede tener unas consecuencias
nefastas. Afortunadamente, desde que hace más de una década Fomento
limitó la velocidad, no se han vuelto a producir accidentes mortales. A
las salidas de vía y vuelcos hay que sumar los choques por alcance. Esta
autovía tiene una elevada densidad de tráfico. De nada sirvió el
intento de Fomento de bonificar a los camioneros en la AP-9
para que disminuyera el tráfico pesado. La lenta circulación que
imprimen los vehículos pesados es la causa de que se produzcan atascos y
retenciones y choques por alcance.
La Xunta, consciente de este problema, ha solicitado al Ministerio de Fomento la rectificación prácticamente total del trazado de Mos, lo que supondría una inversión de 120 millones de euros.
Un túnel que atravesaría Puxeiros es la solución técnica planteada. Se
trata de una medida que el Gobierno central no contempla en el corto
plazo.
martes, 9 de enero de 2018
La Voz de Galicia
El cruce más peligroso sigue sin vallar al año del atropello mortal
Chóferes de Vitrasa pidieron medidas adicionales tras arrollar a una mujer
El 7 de enero del 2017, una mujer y un hombre fueron
alcanzados por un Vitrasa al cruzar con el semáforo en rojo frente al
hotel Zenit Lisboa. Ella falleció dos días después en el Hospital
Cunqueiro. La intersección de Urzaiz con Gran Vía y Lepanto ha sido
señalada desde hace años por expertos en seguridad vial como la más
peligrosa de la ciudad.
No hay más que pararse a observar
durante un buen rato para darse cuenta de que no hay más infortunios de
milagro. La transgresión de las normas de tráfico es incesante por
parte tanto de los peatones, que cruzan sin respetar semáforos, como de
los conductores, que hacen giros prohibidos en Urzaiz para llegar antes a
la salida de la autopista o se saltan el disco en naranja en Gran Vía y
llegan en rojo a Lepanto con decenas de viandantes pasando.
Desde hace años se suceden continuos
accidentes en el mismo punto. El de un ciclista fue arrollado por un
coche o el de una joven objeto de un atropello muy grave del que tardó
más de dos años en recuperarse son solo dos ejemplos de una ristra de
percances en los que conductores y peatones van esquivando tragedias
cada día. Pero a la muerte de la mujer hace justo ahora un año en el
fatídico cruce se le sumó una oleada de atropellos que llevó al alcalde,
Abel Caballero, a plantearse tomar medidas adicionales en ese punto y
otros. El regidor llegó a manifestar que estaban estudiando
alternativas. Entre las soluciones, mencionaba la posibilidad de poner
vallas en las esquinas de las calles con más tráfico o en Urzaiz, el
alargamiento de las jardineras que hace años decidió poner el
Ayuntamiento retirando las vallas, ya que buena parte de los accidentes
se producen por descuido de los propios peatones al cruzar por zonas
indebidas en su afán por ahorrar unos segundos. Las mortíferas cuatro
esquinas contaban en el 2009 con esa protección disuasoria, un cercado
metálico que impedía a los peatones lanzarse a la aventura.
Recuperarlo le pareció acertado a uno de
los colectivos a los que atañe el problema. El presidente del Comité de
Empresa, Narciso Pazos, aplaudía el año pasado la colocación de vallas,
ya que el método había resultado efectivo en otros puntos conflictivos,
como en las esquinas de Venezuela y Ecuador con Gran Vía.
El plan de las vallas disuadiría a los viandantes que ahora no encuentran obstáculos que se lo impidan.
Pero
un año después todo sigue exactamente igual y Pazos recuerda que la
colocación de esas vallas disuasorias sigue siendo un método
interesante. «Es una zona muy conflictiva, pero si el Concello no lo ve
oportuno, no podemos hacer nada», comenta añadiendo otra opción: darles
algo más de tiempo a los peatones para que crucen en ese semáforo que
solo está abierto durante 15 segundos para ellos y se hace eterno para
los conductores, que no tienen tiempo a pasar en verde el del muro dela
estación y el de la esquina de Lepanto si no van a toda pastilla.
Cronómetro en mano, se tardan 7 minutos y 45 segundos en completar el recorrido circular, una eternidad para los urbanitas.
«Desde que llegamos hace un año hubo más de 20 accidentes, pocos para lo que vemos»
En
el cruce más peligroso de Vigo hay testigos de lo que ocurre a diario
en posiciones privilegiadas. Por ejemplo, desde la recepción del Hotel
Zenit o el Banco Caixa Geral los empleados ven cómo los ciudadanos
cruzan jugándosela. Miguel, veterano recepcionista, opina que no son
ellos los que tienen que advertir del peligro a sus clientes, sino el
Concello. En la entidad financiera están hartos de verlo. Manuel opina
que buena parte de los accidentes se producen por descuido de los
propios peatones al cruzar por zonas indebidas en su afán por ahorrarse
unos segundos.
Desde la hamburguesería La Ruta la
visibilidad es todavía mejor. La propietaria, Elizabeth, recuerda el
relato del atropello mortal de los que ese día estaban de turno, pero no
le sorprende. Hace poco más de un año que abrió el establecimiento y
desde entonces han sido testigos de múltiples barrabasadas. «Sin
exagerar, puedo decir que hemos visto al menos unos 20 sucesos
relacionados con el tráfico en esta confluencia, y me parecen pocos para
lo que vemos», indica añadiendo que los ciudadanos cruzan hasta en
diagonal y los giros a la izquierda hacia Lepanto subiendo por Urzaiz
son constantes.
La criminóloga Ana María Fernández, que hizo hace unos años un estudio de los puntos negros
de
tráfico de la ciudad, señaló ese giro prohibido hacia Lepanto para
atajar desde que hay que ir por Hernán Cortés y Luis Braille para llegar
al mismo punto. La maniobra es tentadora porque el conductor se ahorra
un rodeo de kilómetro y medio.
Faro de Vigo
Una vecina muere atropellada cuando cruzaba la PO-551 en un paso de peatones en Domaio
-M. P. C.B, de 66 años, regresaba del supermercado a su casa al otro lado de la carretera -Fue arrollada por un Ford Fiesta conducido por un vecino de Cangas de 77 años
La desgracia ha vuelto a sacudir las
carreteras de Moaña. Pasadas las 18.00 horas de ayer, una vecina de
Domaio, de 66 años, M.P.C. B. moría al ser arrollada por un turismo
cuando cruzaba la carretera general PO-551 por el paso de peatones
ubicado junto al supermercado, en el punto kilométrico 32. La mujer
vivía a tan solo 50 metros del lugar del suceso, en el barrio de Calvar,
y todo apunta a que había cruzado desde su vivenda al otro lado de la
carretera, como hacía de forma habitual, para hacer una compra de
alimentos. La fatalidad quiso que, de regreso, fuera arrollada por el
conductor de un turismo Ford Fiesta, J.M.G.R., vecino de Cangas de 77 años, que no pudo impedir llevarse por delante a la mujer.
Un
particular alertó de inmedito a la Axencia Galega de Emerxencias que
desplazó a las urgencias médicas, Policía Local, Guardia Civil, Bomberos
y Protección Civil. Cuando llegó la ambulancia, los técnicos ya nada
pudieron hacer por salvar la vida de la mujer, que fallecía en el acto
debido al fuerte impacto frontal del coche.
La muerte de esta vecina ha causado gran
conmoción en la parroquia y reaviva las quejas por la falta de
seguridad viaria en esta carretera, sobre todo después de que haya
absorbido todo el tráfico de entrada y salida de O Morrazo por el
cierre, por obras, del corredor.
El presidente de la Asociación
de Vecinos Monte Faro, de Domaio, Luis Varela, recuerda que llevan
tiempo solicitando la mejora de la iluminación de los pasos de peatones
en este tramo de travesía de la PO-551, a su paso por el núcleo urbano
de Domaio, y dice que si esto ha ocurrido es porque no se han tomado las
medidas necesarias. Desde la asociación consideran imprescindible que
se estudien medidas para evitar que estas trágicas situaciones se
vuelvan a repetir y apuntan a la posibilidad de que se instalen bandas
sonoras unos metros antes de los pasos de peatones que alerten a los
conductores de su proximidad y obliguen a reducir la velocidad.
Luis
Varela asegura que van a aprovechar una reunión a la que fueron
convocados para este jueves en Infraestructuras, antes de que ocurriera
este suceso, para incidir en la necesidad de que se adopten medidas para
mejorar la seguridad viaria de la PO-551 en Domaio.
A
consecuencia de lo ocurrido también se produjo una gran retención de
tráfico, que llegó a afectar incluso a la circulación en el puente de Rande.
Hay
que recordar que hace dos meses dos mujeres resultaron heridas de
gravedad en la parroquia de Tirán, también cuando cruzaban a última hora
de la tarde por un paso de peatones en la carretera PO-551 en la
conocida como recta del Lidl y fueron alcanzadas por un turismo.
El
atropello se produjo precisamente en un paso de peatones que registraba
una alta siniestralidad por su escasa iluminación y que ya se arregló
dentro de un proyecto, que ya estaba contemplado por el Concello, de
mejora de los puntos de luz en toda la parroquia, pero que iba a ser
objeto de más obras por parte de la Xunta. Desde entonces nada se ha sabido y la Asociación de vecinos de Tirán sopesa volver a realizar concentraciones de protesta.
jueves, 4 de enero de 2018
ABC
Así te afectará la nueva ley de Tráfico anunciada para febrero
Cambios en el permiso de conducir y sanciones más duras para las distracciones y el consumo de alcohol son algunas de las modificaciones previstas
Será el próximo mes de febrero cuando comience la andadura de la nueva ley de Tráfico. Tal y como adelantó ayer el responsable del área en el Gobierno, Gregorio Serrano,
la normativa deparará algunas novedades importantes que se pondrán en
marcha a lo largo del recién estrenado 2018 y velarán por la circulación
por las carreteras del país. Son las siguientes:
Consumo: alcohol y drogas
Como
adelantó ABC, habrá un plan contra los reincidentes en el consumo de
alcohol y drogas ,«cazados» al menos dos veces en un año por la
Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Serrano confirma que se están
revisando los mecanismos para retirarles el permiso de conducción ipso
facto, que no puedan recuperar puntos y pasen por un examen médico antes
de recuperarlo y volver a sentarse a los mandos de un vehículo. Del
total de accidentes mortales, 1.067 durante 2017, el alcohol es responsable del 12%; y las drogas, de otro 11%.
Nuevos permisos de conducir
Dentro
de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la revisión de los
exámenes para la obtención del permiso de conducir ocupa un lugar
prioritario. Además, está previsto el endurecimiento de algunas
sanciones existentes, como penalizar el uso del móvil al volante. Se ha
disparado esa tasa de distracciones, causante ya del 32%de los
siniestros donde se produjo alguno de los 1.200 fallecimientos de 2017,
39 más que en 2016. Serrano calificó la conducción distraída como «una
lacra importante» al volante.
Notificación de las multas
Entre
las iniciativas más llamativas explicadas ayer se encuentra una que se
asemeja a los mensajes de «fumar mata» que aparecen en las cajetillas de
tabaco. A partir de este año, van a cambiarse las notificaciones de las
multas de tráfico y se acompañarán de mensajes de concienciación al
conductor imprudente, en relación con el tipo de impericia cometida. Por
ejemplo, el uso del cinturón de seguridad ha sido el culpable de la
muerte en 2017 del 24% de los conductores y pasajeros de turismos y
furgonetas (26 personas más que en 2016). «Es increíble que hayan
fallecido 175 personas por no hacer uso de una cosa tan sencilla»,
lamentó la DGT.
Más radares de velocidad
El
control de la velocidad sigue siendo un quebradero de cabeza para
Tráfico. Mientras entidades y ciudadanos ven un afán recaudatorio,
Serrano señaló ayer que la seguridad vial es la prioridad de la
adquisición de drones para el control aéreo de la densidad de tráfico y
la incorporación de más radares móviles, incluso de tramo, a equipos de
la Guardia Civil especializada. La finalidad es que estos agentes
intercepten al infractor al instante, y no pueda culpar a otra persona
de conducir el vehículo en el momento de la sanción.
Evitar fraudes con la ITV
El
20 de mayo entrará en vigor una reforma de las ITV para equiparar su
legislación a la europea. Entre sus variaciones están la realización del
diagnóstico a través de los puertos OBD de los vehículos para evitar la
manipulación de los sistemas anticontaminación, la validación de las
inspecciones realizadas en países de la UE, o las matrículas históricas
que pasan de 25 a 30 años. Los usuarios que no pasen favorablemente la
ITV podrán repetirla en una estación diferente.
Cero emisiones
El
nuevo test de homologación de emisiones acercará el nivel de
contaminación al real. Este procedimiento ha comenzado a testarse en
vehículos nuevos el 1 de enero. Como novedades, la temperatura baja una
media de entre 20 y 30 grados, el número de kilómetros recorridos crece
de 11 con el ciclo NEDC hasta 23 con el nuevo (WLTP), y también
influirán el peso, el equipamiento y el tipo de neumáticos.
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